2


Lees de krant gratis!


Kijk voor onze verspreidpunten op Scheepvaartkrant.nl/verspreiderslijst of kijk in de ScheepvaartkrantConnect app


1037 | WEEK 12-13 20 MAART 2024


Open en eerlijk gesprek op SPC-Forum Massengut Binnenvaart, bulk en buffers bij


Ook onze krant handig in uw brievenbus?


NEEM EEN ABONNEMENT VOOR SLECHTS € 57,50 PER JAAR*


Mail uw gegevens naar off ice@scheepvaartkrant.nl of bel 010 413 77 69 * Binnen Nederland


De afdeling Heavy verzorgt voor haar klanten specifi eke watertransporten zoals zware en grote cargo die niet met standaardmethoden getransporteerd of geladen/gelost kunnen worden. Deze transporten kunnen gaan van het verschepen van grondverzet- of havenmachines tot het transporteren van windmolenfundaties, offshore-modules of complete bruggen.


BARGEMASTER – PROJECT OPERATOR (AFDELING HEAVY)


Zeer ruim en uitgebreid takenpakket oa: •Voorbereiden en verzamelen van het nodige materiaal op basis van aangereikte materiaallijsten en tekeningen. •(De-)mobilisatie van het materiaal naar de site & voorbereidingen on site. •Zorgen dat het project conform planning wordt uitgevoerd & tevens ook on site handen uit de mouwen steken: mooring, ballasten, begeleiding pontons van laden, lossen tot begeleiding tijdens vaartraject.


Ben jij de persoon die wij zoeken? •Technische plannen en tekeningen interpreteren. •Nautisch inzicht: Mooring, ballasten,…Ervaring in scheepvaart is een + •Basiskennis elektriciteit en mechanica is een pré. •Basiskennis CAD (AutoCad, Solidworks) of bereidheid deze te leren. •Kennis Word, Excel, Outlook. •Je hebt sterke interesse in de wereld van scheepvaart en/of HeavyLift. •Buitenwerk is geen probleem voor u. •Drijfveer is “Safety Saves You” – tijdig melden van onveilige situaties. •Geen nine-to-fi ve jobber. Afwisselend in het team kan sporadisch gevraagd worden om het weekend te werken, ’s nachts, buitenland. Dit is afhankelijk van de projecten en steeds in overleg.


•Sterk verantwoordelijkheidsgevoel. •Stressbestendig.


Wij bieden – Een zeer afwisselende job in een boeiende omgeving met leuke collega’s. – De nodige opleidingen en ondersteuning. – Uitstekend verloningspakket en extralegale voordelen.


Contact Contacteer ons voor meer informatie & grijp deze mogelijkheid. We leren je graag kennen via: mike.mast@victrol.be


WWW. VIC TROL.BE COLOFON


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kust- vaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 412 95 00 E: office@scheepvaartkrant.nl I: scheepvaartkrant.nl


Directeur/uitgever Peter Dirks


Bladmanager Renée Kurver


Vormgeving/DTP/Website Jean-Paul ter Haar Mariena Boer


Redactie Mark van Dijk Noelia Romero Cabrera - Vooys T: 010 413 16 88 E: redactie@scheepvaartkrant.nl


Administratie Adrie Heukels T: 010 413 77 69 E: office@scheepvaartkrant.nl


Advertentieverkoop Ivana Lazarević Janneke Dirks T: 010 413 16 79 E: sales@scheepvaartkrant.nl


Redactie België, Frankrijk Jan Schils Wilfried Veldhuijzen


Redactie Duitsland Judith Stalpers Wilfried Veldhuijzen


Aan deze krant wordt meegewerkt door: Alex de Jong Arie Jonkman Truus den Hartog Erik Pennekamp Jan Douwe Tiemersma Sanne Verhoeff Gé van de Zon


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Abonnementen: Nederland: € 57,50 België: € 65,- West-Europa: € 110,–


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.


De hoofdrolspelers van het bulkcongres bij onze oosterburen op rij (vlnr): Wolfgang Nowak (dagvoorzitter), port), Matthias Fett (InfraGO), Dirk Gemmer (Rhenus), Steffen Bauer (HGK Shipping) Volker Molz (haven Kehl)


BONN Hoe moet het verder met de bin- nenvaart wanneer in Duitsland alle ko- lencentrales zijn gesloten? Kunnen we nog op de binnenvaart rekenen, als er door klimaatverandering niet voldoen- de water door de waterwegen stroomt? Wordt de Duitse industrie gedwongen te verhuizen? Is ‘standplaats Duitsland’ in gevaar?


Deze vragen houden de gemoederen bezig in de Duitse industrie, de binnenvaart (en andere transporteurs), havens, gemeenten en van politici van laag tot hoog. Het wa- ren precies deze vragen die de toon zetten op het Forum Massengut in Bonn van eind februari. Ze werden zorgvuldig en serieus bediscussieerd in een sessie met verladers, met vertegenwoordigers van rederijen, ha- vens en InfraGo (Deutsche Bahn). Er volg- den doemscenario’s, maar ook bemoedi- gende reacties.


JUDITH STALPERS


Een groot compliment verdienen de or- ganisatoren van het ShortseaShipping


Scope-3: groene logistiek


Als de verladers speciale schepen ter be- schikking willen hebben, zij het voor de Rijn of voor op de kanalen, dan moeten ze mede verantwoordelijkheid dragen, valt van ver- schillende Forum-deelnemers te horen: “Met de zekerheid van opdrachten kunnen wij scheepseigenaren ook investeren.”


Beide partijen zijn hier van elkaar afhanke- lijk. De ambitieuze klimaatdoelen van de Europese Unie gaan de volgende fase in, Scope-3 genoemd. Voor verladers betekent het dat ze straks ook op secondaire proces- sen een CO2-heffing moeten betalen, dus ook op de logistieke keten. De vraag naar


CO2-arme transportmiddelen gaat toene- men. “We moeten onze schepen ‘fit-for-futu- re’ maken”, heet het bij HGK Shipping.


De samenwerking met Salzgitter rondom de nieuwbouw van twee energiezuinige kanaal- schepen geldt als voorbeeld voor hoe rederij en verlader samen ‘investeren’ om het ener- gietransitie- en het capaciteitsprobleem te- gelijk op te lossen. HGK levert en managet de schepen, Salzgitter garandeert een langjarig chartercontract. De deelnemers waren het roerend met elkaar eens. Dit soort gezamen- lijk oplossingen garanderen de toekomst. Stof genoeg om verder met elkaar te praten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34