24 ‘Forse volumekrimp in scheepvaart lijkt achter de rug’
1037 | WEEK 12-13 20 MAART 2024
AMSTERDAM De voor de scheepvaart, zee- en binnenvaart, zo belangrijke wereld- handel laat in 2024 een licht herstel zien, aldus de afgelopen maandag openbaar ge- maakte marktprognose van ING Research.
Wel is de onzekerheid groter dan voor- heen en blijſt de concurrentiepositie van de Europese (en met name de Duitse) industrie nog onder druk staan. Per saldo zakt het vrachtvolume in de scheepvaart niet verder meer weg, maar is er ook weinig groei.
De verschillen tussen de scheepvaartsecto- ren blijven evenwel groot. Zo houdt de bin- nenvaart van droge lading in 2024 last van minder vraag naar bouwmaterialen, terwijl
ook de voormalige groeimarkt van contai- ners het laat afweten door verschuiving te- rug naar weg en spoor. De tankvaart blijſt daarentegen relatief goed overheid.
Restcapaciteit Zowel in de binnenvaart als de shortsea-sec- tor blijſt de restcapaciteit gering, doordat er langere tijd weinig nieuwe schepen instro- men, zo stelt de zakenbank. Dit zorgt ervoor dat de vrachtprijzen beter overeind blijven dan voorheen. Klimaatverandering zorgt voor een afnemende betrouwbaarheid in de bin- nenvaart (door wisselende waterstanden) en een verder afnemende vraag naar kolen. Het vervoer van olieproducten neemt met toene- mende diversiteit nog niet of nauwelijks af.
Na een opleving in 2021 en begin 2022 is het vervoerde vrachtvolume van de binnen- vaart (per ton/km) in 2023 met ruim 6 pro- cent verder teruggezakt. Ook 2024 is zwak begonnen, waarbij dit keer hoogwater rond de jaarwisseling meespeelt. Wel is de ver- wachting dat het volume met het ‘uitbode- men’ van de krimp in de industrie in de loop van het jaar iets kan opkrabbelen.
Droge lading De droge ladingvaart is met onder andere agribulk, diverse bouwstoffen, ertsen, ko- len, reststoffen nog altijd goed voor ruim de helſt van de binnenvaart. In dit seg- ment krimpt het ladingpakket na een op- leving weer. Dit mede als gevolg van de
teruggevallen (industriële) vraag vanuit Duitsland. Ondanks verlies van marktaan- deel zijn de oosterburen nog altijd de be- langrijkste handelspartner voor de binnen- vaart. Met de verwachte lagere productie in de bouwsector, is hier in 2024 nog geen groei te verwachten.
De zwakke vervoersvraag zorgt ervoor dat vooral de spottarieven in de droge lading- vaart relatief sterk zijn gedaald en dit kan in 2024 nog verder doorzetten. Desondanks liggen de tarieven – ook gecorrigeerd voor inflatie – nog altijd hoger dan in 2021.
Gooi het roer om!
Als Matroos, Stuurman of Machinist binnenvaart beman je met een vaste collega een motor- beunschip. Je brengt zand, grind of klei naar projecten door Nederland en België, bijvoorbeeld voor infra- of dijkversterkingsprojecten.
Werken bij Van Oord Grondstoffen betekent werken in een dynamisch familiebedrijf met veel mogelijkheden. Extra aantekeningen halen of je volgende koers kiezen, je staat zelf aan het roer!
Wat maakt het anders? Vaste koppels
Familiebedrijf dat echt voor collega’s zorgt Salaris boven de binnenvaart cao, 32 vakantiedagen, €10,- maaltijdvergoeding p/d Reistijd van huis naar schip meer dan 30 minuten = werktijd
Weekenden vrij
Doordeweeks overnacht je aan boord 16,5% overurentoeslag, goede regelingen
(Vol) Matroos / Stuurman Schipper
en Van Oord Grondstoffen
Interesse? App of bel onze recruiter Erik: 06 2150 7000 Mailen kan natuurlijk ook:
erik.bierman@
vanoord.com Alle vacatures:
vanoord.com/nl/werkenbij
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34