Tekst: Bart van den Acker Beeld: Peugeot en Mazda
055
Mazda CX-30
De CX-30, Mazda's troef in het segment van midden- klasse-SUV's, vult het gat tussen de CX-3 en de CX-5.
PRIJS vanaf € 30.490,- BIJTELLING 22 procent E
en beetje verwarrend misschien, maar de naam CX-4 is al ver-
geven aan een model dat we in ons land niet kennen. De CX-30 is een typische Mazda met een onderscheidend uiterlijk. Hij geeft alleen in ruimte iets toe op de al jaren populaire CX-5. We gaan niet vergelijken, maar het sterkste punt van de CX-5, 1.800 kg trekgewicht, dáár komt de CX-30 (1.300 kg) niet echt bij in de buurt. Het interieur is ruim ge-
noeg voor vier volwassenen. Het is opvallend dat de achter- portieren bijna onder een hoek van negentig graden openen; wat handig is als je een kinderzitje wilt plaatsen. Voorin staan fijne, veelzijdig
verstelbare stoelen. Het instrumentarium is helder afleesbaar, maar aan digi- tale fratsen zoals we die bij andere merken zien, doet Mazda niet. Opmerkelijk is ook de centrale display op het dashboard, compacter dan bij veel andere hedendaagse auto’s. De bediening van alle functies op dat display werkt met een centrale draai- drukknop en vraagt even wat gewenning. Het is wel heel gek dat ik een doodgewone bestemming in Nederland niet kon vinden in het sys- teem. De afwerking en ver- dere bediening laten niets te wensen over. De bagage- ruimte is met 430 liter inhoud aan de krappe kant voor deze klasse. Het is trouwens
opvallend dat de rugleuning- delen van de achterbank niet vanuit de bagageruimte zijn om te klappen, terwijl Mazda ooit het eerste merk was dat dit bedacht. Technisch is de CX-30 nauw
verwant aan de Mazda 3. Ik reed de CX-30 met de basis- motor ‘Skyactiv-G’. Dit is een
Bar weinig op aan te merken
zeer moderne benzinemotor met onder meer ‘mild-hybrid’ elektrische ondersteuning en cilinderuitschakeling bij geringe belasting. Als je heel scherp luistert, verandert de motor dan iets van toon. Met 90 kW/122 pk is het geen ‘pk-beul’, belangrijker zijn de souplesse en stilte. Er is op zich niks mis met de hand- geschakelde zesbak in de test- auto, maar ik zou absoluut kiezen voor de zestraps auto-
maat die gewoon beter bij het relaxte karakter van deze auto past. Gemiddeld reed ik bijna
1 op 14. Dat is zeker geen slechte waarde voor zo’n auto, maar de CX-30 moet het opne- men tegen concurrenten die grijpen naar andere hybride- technieken. De tamelijk revolutionaire Skyactiv-X- motor, bekend van de Mazda 3, is ook voor de CX-30 be- schikbaar. De kracht van de CX-30 schuilt vooral in het feit dat dit een heel prettige en praktische gebruiksauto is, met een fijn veercomfort, aangename besturing en bediening. Er is gewoon bar weinig op aan te merken.
Conclusie: de CX-30 is een heerlijke auto om gewoon elke dag te gebrui- ken. Hij is lekker comfortabel, rijdt heel gemakkelijk en is ruim genoeg. Het brandstofverbruik is ook met de basismotor al keurig, al zijn er zuini- ger concurrenten. Prima prijsstelling voor zo’n kwaliteitsproduct.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76