054 Autoportret


Peugeot 208


De Peugeot 208 lijkt technisch op de Opel Corsa, maar er zijn meer verschillen dan overeenkomsten.


PRIJS vanaf € 17.980,- BIJTELLING 22 procent D


e nieuwe 208 oogt minder ‘lief’ dan zijn voorganger, dankzij


koplampen die doen denken aan slagtanden. Ondanks die opvallende voorkant is het tegelijkertijd ook een échte Peugeot, maar dan wat uitda- gender dan voorheen. Hij is tien centimeter langer (en drie breder), maar tot meer ruimte binnenin heeft dat helaas niet geleid: vier volwassenen kunnen er maar nét in zitten. De eenvoudige bagageruimte (265 liter) behoort nu tot een van de krapste in deze klasse. Achter het stuur valt op dat


de instrumenten niet zijn af te lezen óver het kleine (en gek genoeg niet ronde) stuur heen. Het instrumentarium is digitaal met een 3D-effect. Er


is keuze uit vijf verschillende indelingen, maar niet elke configuratie laat alle gegevens zien. Ook de ‘pianotoetsen’ centraal in het dashboard vragen even gewenning en werken niet intuïtief. Er is een centraal display voor onder meer het wel heel prettig


Het stuur is gek genoeg niet rond


werkende navigatiesysteem dat zelfs prima met stem- commando’s is te bedienen. Gek dat hierop voortdurend waarschuwingen verschijnen, terwijl er niks aan de hand is.


Gevolg is dat ik er al snel geen acht meer op sla en zo het ri- sico loop een écht belangrijke waarschuwing te missen. Elke 208 heeft cruisecon-


trol, de wat duurdere versies zelfs adaptief. De bediening zit buiten het zicht van de bestuurder en vraagt veel gewenning om feilloos te bedienen. Bijzonder is wel dat de cruisecontrol niet wordt onderbroken door de koppe- ling. Ik kan gewoon door de versnellingen heen terugscha- kelen en de 208 accelereert vanzelf weer door naar de eer- der ingestelde snelheid. Ook de snelheidheidsaanduiding op verkeersborden kan met één toets ingesteld worden als gewenste kruissnelheid, al pikt hij soms verkeerde borden als basisinformatie op. De voorstoelen zijn voldoende comfortabel. De 208 is leverbaar met de


bekende 1,2 liter driecilinder benzinemotor van PSA in drie vermogensvarianten (55, 75 en


96 kW) en een 75 kW-diesel. De elektrische versie laat ik hier even buiten beschouwing. Ik reed de middelste benzine- variant die in het gebruik vol- doende krachtig is en vooral op kruissnelheid opvallend stil. De trekkracht bij lagere toeren is bescheiden. Ik reed tussen 1 op 15,5 en 1 op 17, wat me tegenviel voor deze klasse. Op de weg is de 208 steviger


geveerd dan verwacht. Belang- rijker is de matige richtings- stabiliteit, versterkt door de gevoeligheid voor zijwind. Regelmatig raak ik de weg- markering waarna de rij- strookbewaking een irritante correctie geeft - zelfs voor passagiers voelbaar. Door het kleine stuur is het effect van dat ‘slingeren’ extra voelbaar.


Conclusie: de Peugeot 208 onder- scheidt zich door een tamelijk uitge- sproken uiterlijk. Daar moet hij het van hebben, want op diverse andere vlakken (ruimte, comfort, verbruik) laat hij nogal wat liggen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76