de camper onder extreme omstandigheden te ver inveert. “Daar komen de balgen voor in de plaats”, legt Roelofs uit. De camper moet daarom eerst uit de veren om dit rubber weg te halen. De auto blijft wel gewoon met de wielen op de brug staan en moet alleen iets worden opgekrikt. Het rubber gaat er ge- makkelijk af en de houder wordt met een beiteltje losgetikt en daarna verwijderd. De veerstroppen gaan los. De bladveren kunnen daarbij niet verschuiven, omdat er een pas- pen in de as gemonteerd zit. In de geschreven handleiding is op de foto’s duidelijk te zien hoe op deze plaats tussen chassis en bladveer de luchtbalg gemonteerd wordt.
Luchtslangetje
Alle montage gaat met schroeven, moeren en tie-wraps. Bij het weghalen van het uiteinde van een schroef waarmee de stabilisatorstang vastzit, is een dremel of ijzerzaagje het hulp- middel. Roelofs: “Wij gebruiken grote balgen van acht inch, die als voordeel hebben dat ze minder luchtdruk nodig hebben. Maar dan moet er wel vijftien millimeter van het boutje af. Dat kan het beste voordat je de balgen monteert, dan kun je er beter bij.” De mon- teur kan nu de balgen op hun plek zetten en de luchtslangetjes aansluiten. “Om de kans
op lekkage te verkleinen, is het belangrijk om de slangen recht af te snijden. Wij gebruiken er zelf een speciaal slangknippertje voor”, vertelt Roelofs.
Bedieningspaneel
De balgen moeten nu via de vulventielen met lucht worden gevuld. De snelste manier van inbouwen is de ventielen op een makkelijk te bereiken plaats monteren. Met bijvoorbeeld een voet- of luchtpomp bij het benzinesta- tion kan de camperaar de balgen oppompen. Het kan ook op de luxe manier: met een bedieningspaneel in of bij het dashboard. Je bedient dan een compressor, die de balgen op afstand van lucht voorziet. Het paneeltje kan in de voorstoel zitten, maar ook geïntegreerd worden in het dashboard. Roelofs: “Bij een integraalcamper kan dit best een lastige klus zijn, omdat er zijstukken aan het originele Fiat-dashboard zijn vastgezet. Je moet dan heel voorzichtig te werk gaan. Maar als het er eenmaal inzit, is het wel een fraai gezicht, met de knoppen en manometers in het dashboard. De compressor wordt meestal ge- monteerd onder de bestuurdersstoel, als daar ruimte is, maar het kan ook bij de instap. Dat staat nog niet in de handleiding, maar is wel duidelijk te zien in onze gefilmde handleiding
op de website van VB.” Op de weg voel je direct verschil, zelfs bij een onbeladen voertuig met een minimale druk van ongeveer 0,7 bar. Roelofs: “Het mooie van dit onafhankelijke systeem is dat je links en rechts apart kunt instellen voor als de camper een beetje scheef hangt. Hoe lager de druk, hoe meer comfort er overblijft. We hebben immers een extra veer ingebouwd en zeker nu we gebruik maken van grote balgen.”
Conclusie
Met een hefbrug erbij is de inbouw voor de handige doe-het-zelver goed te doen, is de conclusie na een paar uur sleutelen. Een momentsleutel, om moeren en bouten op de voorgeschreven spanning te kunnen aan- draaien, is wel een vereiste. Zonder brug is het een andere zaak: je moet je postuur mee hebben om onder de camper te kruipen. Al blijven de wielen op de grond, de veiligheid moet bij het uit de veren tillen van de auto voorop staan. Ook is voorzichtigheid geboden bij het sleutelen aan het dasboard. Nog een laatste tip van de professional: “Hulp- luchtvering is een hulp voor de originele vering en het is dus geen vrijbrief voor overbelading. De rest van de onderdelen van het voertuig is ook niet op extra gewicht berekend.”
De plek voor de compressor, bij de instap.en het chassis.
INFORMATIEF Informatie over hulpluchtvering is te vinden op de volgende sites:
www.kampeerauto.nl > Advies
www.vbairsuspension.nl www.alko.nl
De slangknipper voor het recht afsnijden van de luchtslang.
www.dunlopsystems.nl www.goldschmitt.de www.a-linnepe.de
Het bedieningspaneel, comfortset, voor inbouw in het dashboard. NKC Kampeerauto nr. 4/2012 | 27
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
