ZELF DOEN
Tekst en foto’s Pim Hiddes Rijden op lucht
Rijden op lucht: was het maar waar, met de huidige brandstofprijzen. Het kan wel, maar dan hebben we het natuurlijk over de vering. Een extra voorziening die meer comfort geeft tijdens het reizen met ons geliefde huis op wielen.
Luchtvering is er in vele uitvoeringen, omdat er ook verschillende soorten chassis en onderstellen zijn. Ook is er onderscheid tussen volledige luchtvering, waar geen schroef- of bladveer meer aan te pas komt en hulpluchtvering, waarbij het systeem de bestaande vering een handje helpt. Boven- dien kan luchtvering zowel aan de voor- zijde als bij de achteras worden toegepast. De inbouw van volledige luchtvering is een forse klus die je niet zo snel zelf doet. Zowel aan de voor- als aan de achterwiel- ophanging moet daarvoor flink gesleuteld worden. De inbouw van hulpluchtvering in de achteras is voor de geoefende doe- het-zelver echter goed te doen. Daarbij komt er alleen een aanpassing tussen de
achteras en het chassis. Bij schroefgeveerde campers komt er een balg in de schroefveer, die bij een verhoogde of verlaagde druk de mogelijkheid biedt om de rijhoogte binnen bepaalde grenzen te regelen. Bij bladge- veerde voertuigen wordt tussen het chassis en de achteras een luchtbalg gemonteerd, die de bestaande bladveer ondersteunt. Deze laatste mogelijkheid komt het meest in aan- merking om eventueel zelf onder de camper te monteren, al is deze klus uitbesteden aan een gespecialiseerde monteur natuurlijk ook een optie.
Aan de slag Kampeerauto kijkt tijdens de inbouw mee met Maarten Roelofs, senior-trainer bij
VB-Airsuspension. Het gaat om hulplucht- vering voor de achteras van een Fiat Ducato X 250 met light chassis 35. Uiteraard past deze vering ook op de Peugeot Boxer en de Citroën Jumper, want die worden gemaakt in dezelfde fabriek. Niet iedereen kan over een hefbrug beschik- ken en het is dan ook belangrijk zich te realiseren dat het grootste gedeelte van de montage onder de auto plaatsvindt. Zonder brug moet dit dus liggend op de grond ge- beuren. Een brug huren kan, maar let er dan op dat deze voldoende draagvermogen heeft voor de camper.
Als de wagen eenmaal op de brug staat, kan Maarten Roelofs aan de slag. Eerst demon- teert hij het aanslagrubber, dat voorkomt dat
Maarten Roelofs verwijdert het originele Fiat-aanslagrubber.
Onderdelen van de hulpluchtvering met comfortpakket.
Het plaatsen van de luchtbalg tussen de bladveren en het chassis. 26 | Kampeerauto nr. 4/2012 NKC
Balg tussen chassis en bladveer.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
