De hydraulische slang loopt te dicht langs het roetfi lter en kan warm worden.
Smits ontdekt scheurtjes in de afdeklaag bij de dakdragers.
Smeernippel van de torsieas aan de achterzijde.
olie”, weet Smits. Het vermoeden dringt zich op dat de garage ook hier steken heeſt laten vallen. Maar voor de zeker- heid raadt de keurmeester dringend aan het oliepeil heel regelmatig te controle- ren.
DE EIGENAAR
Kilometervreters Annemarie van der Meide en Gerard Kettelerij maken vanuit hun woonplaats Voorburg serieus kilometers in hun Dethleff s. Gemiddeld spoelen ze er maandelijks duizend weg. “Ik hou van autorijden”, verklaart Kettelerij. Dat mag ook wel, want als vertegenwoordiger rijdt hij alleen al voor de baas een dikke 50.000 kilometer per jaar. Het stel is vele lange weekenden op stap. Korte tripjes. ”Bootjes kijken in Maassluis”, zoals Kettelerij genietend meldt. Of iets verder in Tolkamer, waar je vanaf een alleraardigste camperplek ook riant zicht hebt op bootjes. De Moezel staat even- eens hoog in de top tien van het duo. Verste reis tot nu toe was Oostenrijk. Als het even kan, mijden de twee campings. Kettelerij: “Duur, bureaucratisch en vaak met voorzieningen die ik zelf aan boord beter voor elkaar heb.”
74
Bandenspanning Kettelerij en Van der Meide hebben een
hydraulisch levelsysteem laten mon- teren. Dat kost een bak geld, maar dan sta je ook altijd recht en stevig. Minder fraai is dat het systeem bij de pomp olie
Het duo blijkt met structureel te weinig bandenspanning te rijden. Dat is te zien aan een ongelijkmatige slijtage van vooral de achterbanden. “Ze mogen 5,5 bar hebben en die druk moet je ze ook echt geven om het maximale draagver- mogen van 1.030 kilogram per stuk te halen”, doceert Smits. Daar had Kette- lerij geen fl auw idee van. Evenmin weet hij dat die achterbanden het waarschijn- lijk toch al te zwaar hebben. De volbe- laden camper weegt 3.810 kilogram en mag 3.850 kilogram zijn. Doorgaans is
‘Banden van deze maat liggen lang niet overal op voorraad, maar bijna elke garage kan ze wel monteren’
lekt. Nadere inspectie leert dat een slang naar een van de vier poten strak over het hitteschild van het roetfi lter loopt. “Zo zou ik het niet doen”, zegt Smits. “Op die plek wordt die slang veel te heet, droogt uit en kan scheuren.” Ook is de voedingskabel voor de elektrische aansturing van het systeem slordig opgehangen en niet van een tweede iso- latiemantel voorzien om doorschuren te voorkomen.
het gewicht bij campers niet heel eerlijk over beide assen verdeeld en krijgt het achterste exemplaar de meeste lading te verstouwen. Zo bezien lijkt 2.060 kilogram – twee keer die 1.030 – wat karig. “Het is nog niet zo ver, maar als je banden aan vervanging toe zijn, zou ik een slag bredere monteren. Dat kan op dezelfde velgen en je wint 90 kilogram draagvermogen per band”, legt Smits uit.
KAMPEERAUTO 2 - 2018
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
