FIETSPLEZIER


Fietsers met een e-bike houden ervan om op de motor te cruisen


uitspanningen vind je oplaadpunten, dus met een bereik van veertig kilome- ter komt het wel goed. Ik verwacht van een vouw-e-bike dat hij opgevouwen in de garage van mijn camper past. Het blijkt dat deze fietsen dat kunnen, al hebben ze meer ruimte nodig dan ik dacht. Qua gewicht zijn ze vergelijkbaar met een gewone fiets. De accu eraf halen scheelt al behoorlijk.” Attema let op de details: “Sommige fietsen hebben geen vering, wat minder comfortabel is. Andere trekken weer verrassend snel op, soms zo snel dat je alert moet zijn. Wat mij ook opvalt, is dat je twee fietsen eerst helemaal open moet vouwen voordat je de accu kunt verwijderen om hem op te laden. Daar- tegenover staat de vouwmethode van de Crossfold: als je weet hoe dit werkt, is het juist heel eenvoudig.”


Compactheid


Onder kampeerautobezitters lijkt de ver- wachting te leven dat een vouw-e-bike lichter is dan een gewone e-bike, mak- kelijk inklapbaar is, opgevouwen weinig ruimte inneemt en gemakkelijk in de campergarage past. Van de accu wordt een actieradius verwacht van veertig kilometer, maar liever iets meer. Helaas blijkt dat alle hier geteste vouw- e-bikes niet zo compact en licht zijn als


22


gewone vouwfietsen. Met uitzondering van de Crossfold, die weliswaar zwaar maar makkelijk verrijdbaar is, zijn ze geen van alle echt goed hanteerbaar.


Minder comfort


Het gewicht van vouw-e-bikes blijkt zonder accu nagenoeg gelijk aan dat van een gewone fiets: rond de negentien kilogram, terwijl een gewone vouwfiets ongeveer dertien kilogram weegt en een gewone e-bike rond de zesentwintig. Met uitzondering van de Flyer blijken de meeste vouw-e-bikes qua rijgedrag min- der stabiel en comfortabel dan gewone e-bikes. De afmetingen van het stuur en het frame en de kleinere wielen bieden, zoals bij alle vouwfietsen, vooral op lan- gere tochten minder comfort. De capaciteit van een accu wordt uitge-


drukt in het vermogen dat de accu gedu- rende één uur kan leveren. Een accu van bijvoorbeeld 200 wattuur (Wh) kan een uur lang 200 watt of twee uur 100 watt aan vermogen leveren. In de praktijk kan je per 100 wattuur ongeveer twaalf tot veertien kilometer fietsen. Met een fiets met een accu van 300 wattuur heb je met alleen op ondersteuning rijden dus een actieradius van zo’n veertig kilometer. Met weinig ondersteuning en serieus bijtrappen, kan dat wel oplopen tot negentig kilometer. Door andere factoren kan de actieradius hoger of lager uitvallen: mee- of tegenwind, de bandenspanning, heuvels, strak asfalt of hobbelig onverhard, het gewicht van de fietser en bagage en de temperatuur. ’s Winters kan het bereik teruglopen tot de helſt, want lage temperaturen ver- tragen de chemische reacties die in de batterij de elektriciteit genereren.


Actieradius Fabrikanten baseren de opgegeven


actieradius vaak op een minimale ondersteuningsstand van de accu. Maar in de praktijk blijkt dat berijders van e-bikes ervan houden om lekker op de motor rond te cruisen. In deze NKC-test werd het bereik daarom met maximale accu-ondersteuning en dus minimale trapondersteuning getest. De actiera- dius van de accu’s kwam gemiddeld uit rond de vijſtig kilometer. Uitschieters naar boven waren de Flyer en de Shinga, de enige uitschieter naar beneden was de B’Twin. Wie daarmee de veertig kilometer wil halen, moet behoorlijk bijtrappen. Bij de meeste e-bikes heb je een probleem als de accu leeg is, want het blijkt dan ineens veel energie te kos- ten om te blijven fietsen.


Kijk verder op www.nkc.nl > Blog. KAMPEERAUTO 2 - 2018 WWW.NKC.NL


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92