NUMMER 09 I 7 DECEMBER PETER DIRKS Awaiting 2017
By the end of October shipping company Flinter asked for a deferral. ING then demand- ed all their credit and froze all their accounts. In November Flinter shut up shop, which until then had 31 vessels in its fleet. Freight rates are still low due to continuance of overcapac- ity and signs of recovery are still absent. Shipping companies are competing in obtaining the scarce freight available. There are still too many ships out there, which means it is feasible many more companies await what happened to Flinter. So far there aren’t a lot that went bankrupt, but that doesn’t mean the industry is out of trouble. For captains-owners, which have a ship that is to provide their pension in the future, it means they will have to make do with a lot less and they will have to cut costs as do the shipping companies. For suppliers in the industry times are hard as well. Finding new
In afwachting van 2017
Eind oktober vroeg de Barendrechtse rederij Flinter uitstel van betaling aan. ING eiste daarop al zijn kredieten op en bevroor bankrekeningen. In november viel het doek voor Flinter, dat 31 schepen in beheer had. Vrachttarieven blijven door de aanhoudende overcapaciteit nog steeds laag en tekenen van herstel zien we nog niet. Rederijen vechten onderling voor de schaarse vracht. Er zijn nog steeds veel te veel schepen waardoor de vrees is dat meer rederijen hetzelfde lot als Flinter treſt. Tot op heden gingen weinig reders failliet maar dat
betekent niet dat de sector gezond is. Voor kapiteins-eigenaren, waarvoor het schip ook het pensioen is betekent dat genoegen nemen met minder inkomsten en net als rederijen snijden in de kosten. Voor de toeleveranciers in onze sector is dit ook geen gemakkelijke periode. Zoeken naar nieuwe markten valt niet mee. Een deel van de bedrijven ziet brood in Iran, een markt die door sancties jarenlang gesloten bleef voor buitenlandse bedrijven. Dit land is interessant voor scheepsbouwers en offshorebedrijven door de verwachte ontwikkeling van olie- en gasvelden. Daarnaast wordt verwacht dat er een interessante vervangingsmarkt is voor kleinere schepen in de kustvaart, bagger en havendienstverlening. Door de dochterorga- nisatie van Ahoy, organisator van de twee- jaarlijkse Europort beurs, werd Iranimex georganiseerd waar ruim 30 Nederlandse
markets is no mean feat. A percentage of the companies want to enter the Iranian market, which was off limits for years due to sanc- tions. This country is appealing to ship- builders as well as offshore companies due to the expected developments in oil- and gas fields. Moreover, it’s expected that there will be a new market for smaller vessels on the coast, dredging and supplying harbor servicing. Due to a daughter company owned by Ahoy, which organizes the Europort fair once every two years, Iranimex was organ- ized, which had thirty companies from the Dutch maritime industry explore the Iranian market, in cooperation with Holland Pavilion (Holland Paviljoen, led by Netherlands Maritime Technology-NMT). Quite possibly also offering new opportunities for offshore companies in the oil and gas market, which are also feeling the pain of the current crisis. Especially because of its recent considerable cuts. There were a lot of people that lost their jobs, on top of the thousands of jobs which had already been cut, in this sector which has to suffer due to the bad situation in the oil
bedrijven uit de maritieme sector, deels onder de vlag van het Holland Paviljoen (geleid door Netherlands Maritime Techno- logy - NMT-), de Iraanse markt verkenden. Wellicht is hier een lichtpuntje ontdekt en kunnen ook bedrijven uit de offshore zich verheugen op mogelijkheden in een olie- en gasmarkt die ook al geruime tijd gebukt gaan onder de crisis. Oorzaak hiervan was dat in de afgelopen periode ook bij deze bedrijven flink in de kosten werd gesneden. Op personeels- gebied betekende dit veel gedwongen ontslagen die komen op de duizenden banen die al verdwenen zijn in de sector die kampt met slechte marktomstandigheden in olie- en gasindustrie en toename van prijsdruk en ongunstiger contractvoorwaarden in de windenergiemarkt. Bedrijven die mogelijk- heden zien en kansen aangrijpen verschuiven immers hun activiteiten naar de windparken.
03
and gas industry, because prices are under pressure and contracts are less profitable in the wind energy market. Companies that see opportunities and grab them are mainly involved in wind parks. Hopefully this will allow companies to make their payments as well as have some leſt aſter they brought it to the bank. Allowing us to move forward towards a future that is still uncertain, but with the worst behind us. Making 2017 a year with good times ahead, no longer in survival mode. Smaller and healthier companies which are active in more than one market will be able to grow again. This development shall mean there’s more breathing room in the entire industry.
If you have any ideas or newsworthy topics, write about them to us on
redactie@offshorekrant.nl. We wish you a great month of December and a wonderful 2017! In the year to come we’d still gladly work with you in making a great paper together!
Hopelijk kunnen bedrijven hiermee aan hun verplichtingen blijven voldoen en blijſt er na betaling van de banken nog geld over. Hiermee kunnen we dan door naar een toekomst waarvan niemand nog weet wanneer de onzekerheid over is en we door het dieptepunt heen zijn. Hopelijk geeſt 2017 zicht op betere tijden en kunnen we uit de overlevingsmodus. Kleinere en gezondere bedrijven die op meerdere terreinen actief zijn zullen dan weer kunnen groeien. Deze ontwikkeling zal de hele keten weer ‘lucht’ geven.
Heeſt u ideeën of nieuwsonderwerpen, geef ze aan ons door op
redactie@offshorekrant.nl. Wij wensen u alvast een mooie december- maand en een goed 2017! Ook in het nieuwe jaar werken we graag met u samen om goede kranten te maken.
WHO
Dirk Boot (51), director of DBCS Commission- ing. Boot is the first one-man business from the Netherlands to have been presented the title Chartered Engineer by engineering society KIVI.
WHAT
Boot hires himself out as an independent engineer for projects involving instrumental
process management and security. His background is in chemical process manage- ment and dynamics and he has also worked as a business and IT consultant. “Eight years ago, I decided to start up my own business. Entrepreneurship is in my blood and I believed that there was a market need for people with my background”. And he was right. Boot is never without a job. Recent projects include Bluewater, Ballast Ham Dredging, and a Scottish consultancy who deployed him on his first offshore job last year, on board an FPSO”. I am particularly called in for rather complex project deliver- ies”, Boot said. “For example, complex
automation projects in and around installa- tions. I am oſten given the role of authority engineer: whenever things get complicated and especially if different disciplines are involved, people come to me”. For Bluewater, he spent a couple of months in Singapore, where he supported an FPSO- refurbishment project. The offshore job on the FPSO, for the Scottish consultancy, comprised inspections of the on-board installations. “I had to map the FPSO’s energy consumption and study the processes to find out where efficiency could be improved”. It was the first time Boot had to go offshore on a job. “It was like a dream come true.
Working on board a vessel like this is like joining a family. You are a part of a team, from the very first moment. Which is quite logical, really, because you really depend on one another”.
WHERE
In the photograph, you can see Boot on the site of his present client in the port of Rotterdam, where he is working on an automation project.
WIE
Dirk Boot (51), directeur van DBCS Commis- sioning. Boot is de eerste Nederlander die als zelfstandige de titel Chartered Engineer kreeg van ingenieursbranchevereniging KIVI.
WAT
Boot verhuurt zichzelf als zelfstandige en verhuurt zichzelf voor projecten omtrent instrumentele procesbeheersing en -beveilig- ing. Hij werd opgeleid in de chemische procesbeheersing en dynamica en werkte ook nog enige tijd als business en it-consultant. “Acht jaar geleden besloot ik om voor mezelf te beginnen, omdat het ondernemerschap me altijd al aansprak en ik dacht dat er wel interesse zou zijn in mensen met mijn achtergrond”. Dat bleek zo te zijn. Boot gaat sindsdien van project naar project en werkte onder meer voor Bluewater, Ballast Ham Dredging en een Schots consultancybedrijf waarvoor hij vorig jaar voor het eerst een week offshore op een FPSO moest werken”. Ik houd me grotendeels bezig met wat complexere projectopleveringen”, vertelt Boot. “Denk aan ingewikkelde automatiser- ingsprojecten rondom installaties. Ik heb vaak de rol van authority engineer: als het
wat complexer wordt en over disciplines heengaat, word ik ingeschakeld”. Voor Bluewater verbleef hij enkele maanden in Singapore, waar hij een FPSO-ombouwpro- ject ondersteunde. De offshore-klus voor het Schotse consultancybedrijf op de FPSO op zee behelsde de doorlichting van de installa- ties aan boord. “Ik moest het energieverbruik van de FPSO in kaart brengen en de proces- sen onder de loep nemen om te kijken waar de efficiency kon verbeteren”. Boot was nog niet eerder offshore geweest voor een klus. “Met deze opdracht ging een wens in vervulling. Wat me aan boord van zo’n schip aanspreekt is de saamhorigheid die er heerst. Je bent daar veel meer een team, vanaf het eerste moment, omdat je zo enorm op elkaar bent aangewezen”.
WAAR
Op de foto staat Boot op het terrein van zijn huidige opdrachtgever in de Rotterdamse haven, waar hij bezig is met een automatise- ringsproject.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58
