848 | WEEK 50 14 DECEMBER 2016


5


Aandachtig luisterende Tweede Kamerleden. V.l.n.r.: Salima Belhaj (D66), Lutz Jacobi (PvdA), Eric Smaling (SP) en Erik Ronnes (CDA).


Foto Tina Reinders Tweede Kamer commissie krijgt bijscholing in binnenvaart


DEN HAAG Op woensdag 30 november vond het rondetafelgesprek over beprijzing en de markt in de binnenvaart plaats in de Tweede Kamer. Kamerleden Lutz Jacobi (PvdA) en Eric Smaling (SP) hadden specialisten uit- genodigd om hen nader te informeren over de stand van zaken in de binnenvaart. Voorzitter van de bijeenkomst was Betty de Boer (VVD) en ook Salima Belhaj (D66) en Erik Ronnes (CDA) waren aanwezig. Dion Graus (PVV) liet weten dat namens hem een beleidsmedewerker meeluisterde.


problemen kwam duidelijk naar boven: de vrije marktstructuur van de binnenvaart is niet transparant en maakt dat individuele schippers geen of te weinig marge hebben. De gevolgen daarvan zijn niet alleen dat schippers het moeilijk hebben, maar ook dat de grote beloſte van vergroening die de binnenvaart is, niet waargemaakt kan worden.


Om het gesprek overzichtelijk te houden, was het opgedeeld in drie afzonderlijke rondes. Tijdens iedere ronde hielden enkele specia- listen een inleiding en vervolgens stelden de Kamerleden vragen om bepaalde punten nog wat gedetailleerder uit te leggen. De Tweede Kamerleden waren zeer geïnteresseerd en toonden aan over een flinke basiskennis te beschikken. Hun vragen verraadden af en toen hun partijkleur: Betty de Boer van de VVD vroeg wat de binnenvaart zelf aan de proble- men kon doen, Salima Belhaj (D66) was vooral geïnteresseerd in het financieringsfonds van PTC. Lutz Jacobi (PvdA) vroeg door over een mogelijk te vormen platform waarin overlegd wordt over het transparanter maken van de prijzen en waarin gepleit wordt voor een mo- dal shiſt. Erik Ronnes (CDA) vroeg zich af of geld vanuit de overheid de enige manier was om de CO2-slag te maken.


Opvallend was dat tijdens dit gesprek de presentaties van de diverse partijen binnen de binnenvaartsector lijnrecht tegenover elkaar stonden. De roep om meer overleg, meer samenwerkingsverbanden en een platform was een logisch gevolg. Maar de kern van de


Markt en regelgeving Tijdens de eerste ronde schetste als eerste Martin Quispel van STC-NESTRA een beeld van de markt, met aan de kant van de verladers met zo’n 250 partijen, eenzelfde aantal bij de rederijen en circa 5000 individuele schipper/ eigenaars. Deze cijfers alleen al tonen dat er noodzaak is tot meer samenwerking. Frits Bienfait van Van Dam & Kruidenier Advocaten presenteerde een helikopterview en is niet verbaasd dat er problemen zijn: in de 17e eeuw al zag men dat het nodig was de binnenvaartmarkt te reguleren. Pas sinds achttien jaar is die regulering opgeheven en het is niet verbazingwekkend dat dat niet goed gaat. Hij vergelijkt de Nederlandse situatie met de Belgische waar het wettelijk verboden is onder de kostprijs te varen. Een ander groot verschil is dat In België de bevrachter wordt gezien als makelaar en in Nederland als transporteur. Dat leidt er toe dat de verlader in Nederland aan het zicht onttrokken is. Bienfait pleitte ervoor dat de overheid aandacht geeſt aan de banken die schippers dwingen onder de kostprijs te varen. Diverse schepen zijn nu technisch failliet, maar de banken staan de schippers niet toe failliet te gaan om zo de problemen op te lossen. Ze moeten door. Ook zou het helpen als de overheid binnenvaart bovenaan de lijst van gewenst vervoer zet.


Volgens Pablo Amador Sanchez van ACM wordt de vrije markt niet beïnvloed als de overheid de pijn van de economische crisis iets verzacht. Door de vragen van de Kamerleden ging Amador Sanchez meer


in op het verschil tussen samenwerking en kartelvorming. Samenwerking tussen de schippers is noodzakelijk om deze marktpartij sterker te maken. Volgens Quispel moet de overheid de schippers een stimulans geven om meer samenwerkingsverbanden te ontwikkelen en om verladers meer in contact te brengen met deze schippers.


Prijsvorming in de binnenvaart Sunniva Fluitsma van de Algemeene Schippers Vereeniging voerde als eerste het woord tijdens de tweede ronde. Haar standpunt was dat het al een flink aantal jaren niet goed gaat in de binnenvaart omdat de markt te versnipperd is: alles moet goedkoop, kleine schepen verdwijnen, EVO – opvallend afwezig tijdens het gesprek – zou alleen aandacht hebben voor asfalt. Fluitsma pleit voor de spotmarkt voor Agora, een veiling van reizen, ietwat gelijkend op een modern soort schippersbeurs. Voordeel van Agora is dat de prijsstelling dan transparanter wordt. Dat is dan ook de reden dat het plan om Agora in te voeren bij bevrachters niet goed is ontvangen. Martin Seine van PTC bevestigt dat hij niet voor invoering van dit systeem is.


Kamerlid Erik Ronnes vroeg hoe transparant de prijsstelling van bevrachters is en leert dat er nu geen contact is tussen verladers en schippers. De schipper weet daardoor niet wat de verlader betaalt en de verlader weet niet wat de schipper betaald krijgt.


Martin Seine van PTC ziet de markt niet als blokken die tegenover elkaar staan, maar vindt dat schippers individualisten zijn die moeilijk in een coöperatie te krijgen zijn. Zijn coöperatie heeſt nu een financieringsfonds omdat de banken de drempel nu zo hoog leggen dat er geen jonge instroom is. Fluitsma ging hier op in met de opmerking dat er diverse financieringsfondsen zijn, maar dat een schipper een financiering altijd moet terugbetalen en dat dat niet kan wanneer er onder de kostprijs gevaren moet worden.


Haaks op de presentatie van Fluitsma stond de presentatie van Robert Kasteel van het CBRB. Volgens hem speelt de overheid geen belangrijke rol in de binnenvaart en zal ingrijpen geen positief effect hebben. Hij memoreerde daarbij de sloopregeling. Dat het niet alle schippers even goed gaat, ligt er volgens hem aan dat er nu eenmaal ondernemende en minder ondernemende ondernemers zijn.


Vergroening van de binnenvaart Het derde blok was geheel gewijd aan de vergroening van de binnenvaart. Jacob Verdonk van ms Anda vertelde dat de investeringen in zijn duurzame schip hem geen cent extra hebben opgeleverd.


Khalid Tachi van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart legde uit hoe LNG niet de ‘silver bullet’ van de binnenvaart is. Slechts voor vijf à zes procent van de binnenvaartschepen is dit een goede oplossing. Volgens Tachi zijn er diverse technieken beschikbaar waarmee de binnenvaart een zeer wezenlijke bijdrage kan leveren aan het terugdringen van de CO2- productie, maar heeſt de sector te weinig financiële marge om hierin te investeren.


Wilco Volker van het Bureau Voorlichting Binnenvaart gaat door met overtuigen van verladers om meer vracht van de weg naar het water te krijgen. Hij boekt regelmatig een succes, maar er is nog steeds veel terrein te winnen.


Roland Kortenhorst van Koninklijke BLN-Schuttevaer legde de Kamerleden uit hoe de binnenvaart Nederland kan helpen om de CO2-reductie met zo’n 45 procent te reduceren. Maar dat vergt wel een flinke investering en daar zal een financiële oplossing voor gevonden moeten worden. Zolang Nederland niet bereid is te betalen voor groener vervoer, kan het er niet komen.


Koninklijke BLN-Schuttevaer adviseert Tweede Kamer integraler te kijken naar goederenvervoer en vergroening van de sector mee te financieren


DEN HAAG Tijdens de hoorzitting en het rondetafelgesprek van de binnenvaart met de Tweede Kamer commissie voor Infrastructuur en Milieu, op woensdag 30 november in Den Haag, heeſt Koninklijke BLN-Schuttevaer een lans gebroken voor het vergroenen van de binnenvaart. Daarnaast bepleitte voorzitter Roland Kortenhorst het integraler kijken naar het goederenvervoer in Nederland.


Kortenhorst verklaarde dat het vervoer over water in vergelijking met het wegvervoer al de minste CO2-uitstoot per ton kilometer veroorzaakt maar dat met de moderne


technieken een nog verdere reductie mogelijk is. “Verdere verlaging van de CO2-emissie door verminderd gebruik van fossiele brandstof levert op termijn voordelen op voor de binnenvaartvervoerders, maar niet de gehele milieu-investering kan worden terugverdiend. Er blijſt een onrendabele top over”. Koninklijke BLN-Schuttevaer riep de politiek op om net als bij de investeringsprogramma’s voor de vergroening van de energiesector en het stimuleren van energie uit windparken ook zo’n impuls te geven aan de vergroening van de vervoerssector. “Met relatief bescheiden investeringen kan de overheid een verdere verlaging van de CO2-emissie


in het goederenvervoer mogelijk maken en helpen de Nederlandse klimaatdoelstellingen te realiseren. Met een flink aantal moderne groene schepen is bewezen dat de techniek niet langer een knelpunt is”.


Kortenhorst pleitte tevens voor het inte- graler kijken naar het goederenvervoer in Nederland. “Investeringen in infrastruc- tuurprogramma’s, het oplossen van knel- punten in modaliteiten, en emissie-eisen aan weg, spoor en binnenvaartmotoren worden nog te veel sectoraal bekeken, ter- wijl de huidige bezettingsgraad van de wegen noopt tot een integrale visie op de


bereikbaarheid van Nederland en het be- houden van Nederland als berouwbare logistieke draaischijf in Europa”. Hij bena- drukte dat logistiek slimmer moet worden ingericht om te voorkomen dat bijvoor- beeld de A15 verder dichtslibt terwijl op de Nieuwe Maas en de Merwede nog ruim- te genoeg is. Om die integrale benadering kracht bij te zetten bepleite Kortenhorst het oprichten van een platform met verla- dend bedrijfsleven, brancheorganisaties in de logistiek, ministeries en Rijkswaterstaat om te bezien hoe Nederland bereikbaar ge- houden kan worden en de klimaatdoelstel- lingen kan realiseren.


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42