848 | WEEK 50 14 DECEMBER 2016


BINNENVAART NOTEERT EEN KRIMP VAN 12 PROCENT: BINNEN DE TRANSPORTSECTOR DE GROOTSTE DALING Omzet transportsector na 6 jaar weer in de min


DEN HAAG Na zes jaar groei is de omzet in de transportsector in het derde kwartaal met bijna anderhalf procent gedaald. De omzet daalde het sterkst bij de vervoerders over water (9,5 procent) gevolgd door de lucht (ruim 4 procent). Ook bij de dienstverleners in het vervoer kromp de omzet. De daling bleef hier beperkt tot 2 procent. De vervoer- ders over land en de post- en koerierdiensten kenden een omzetstijging van respectievelijk bijna 3 en ruim een half procent. Dat meldt CBS in de Kwartaalmonitor Transport.


In het derde kwartaal daalde de omzet bij de vervoerders over water met 9,5 procent ten opzichte van hetzelfde kwartaal een jaar eer- der. In de zeevaart was de omzetdaling met bijna 8,5 procent het sterkst sinds de crisis. Er is een overcapaciteit aan schepen, waar- door de vrachttarieven zwaar onder druk staan. De binnenvaart heeſt ook te maken


met overcapaciteit. Het vervoer van goede- ren steeg licht, maar doordat de tarieven fors daalden ten opzichte van een jaar eerder, ging de omzet omlaag. De binnenvaart noteerde een krimp van 12 procent: binnen de trans- portsector was dit de grootste daling.


Het gemiddelde prijsniveau van goederen- vervoer door de binnenvaart lag in het derde kwartaal ruim 17 procent lager dan in dezelf- de periode een jaar eerder. In 2015 was er ge- durende het hele derde kwartaal sprake van laagwater. Er waren toen meer schepen nodig om dezelfde hoeveelheid vracht te vervoeren. Hierdoor nam de overcapaciteit af en dit had een opdrijvend effect op de tarieven. De tarie- ven stegen in het derde kwartaal met 2,6 pro- cent ten opzichte van een kwartaal eerder. Met name de tarieven van het vervoeren van droge bulk stegen door de afnemende water- stand in het derde kwartaal.


Augustus goede maand voor Duitse binnenvaart


DÜSSELDORF Het Duitse bureau voor de statistiek DeStatis kwam met de binnenvaartcijfers voor de maand augustus van dit jaar. Voor de Duitse binnenvaart groeide het transportvolume grandioos. Dat is niet verbazingwekkend, want afgelopen jaar speelden de laagwaterstanden de binnenvaart parten.


Over de Duitse binnenwateren werd in de zomermaand totaal 19,2 miljoen ton aan goederen vervoerd. Dat was 13,4 procent meer dan in augustus een jaar eerder. Het waren vooral schepen onder Duitse vlag die daarvan profiteerden. Hun aandeel steeg met 0,9 procent, terwijl het aandeel van Nederlandse schepen met 0,6 procent kromp. Ook schepen onder andere vlaggen vervoerden 2,0 procent minder. Het vervoer van stenen, aarde en kiezel zorgt in de Duitse binnenvaart voor verreweg het grootste volume aan vracht. Dat transport leed vorig jaar relatief het sterkst onder het laagwater, met name op de niet-Rijn-waterwegen. De sector profiteert bovendien van een verhitte bouwboom. In dit lopende jaar zijn veel projecten in de wegenbouw van


start gegaan. En die zorgen voor veel zand- en kiezeltransport. Verder beleefde het transport van fossiele brandstoffen (olie, kolen, gas) dankzij de extreem lage inkoopprijzen een grote navraag. Opslagplaatsen werden tot de nok toe aangevuld voordat de prijzen weer stijgen. Verder geniet de Duitse chemische sector een uitbundig goede conjunctuur. Dat bevordert binnen Duitsland veel transport van secondaire grondstoffen van de ene productiestandplaats naar bedrijven die specialistische chemieproducten maken. Kortom, de gezonde bouw en chemieproductie bevorderen tezamen met name het binnen-Duitse watertransport.


Deze ontwikkelingen zie je verder terug in de sterk toegenomen tonnenkilometers. Over de Duitse wateren namen die met 17,1 procent toe naar 4.692 miljoen tkm. Ook het containervervoer kwam weer sterker terug op het water. Het volume steeg met 10,9 procent naar 213.000 teu in augustus. Hier profiteerden wederom de Duitse schepen bovengemiddeld met een groei van 15,1 procent.


In het hele jaar tot nu toe, dus van januari tot en met augustus 2016, kromp het binnenvaarttransport met 0,3 procent. Augustus mag dan vrolijk maken, uit vogelperspectief staat de binnenvaart in Duitsland nog altijd onder druk.


13


Extra Vlaamse subsidie voor Havenhuis Gent


GENT Het Havenbedrijf Gent ontvangt 455.000 euro extra subsidie voor de restauratie van het Huis van de Vrije Schippers aan de Graslei. Na restauratie zal dit gebouw als Havenhuis Gent de haven terug naar de stad brengen.


Het Havenbedrijf mocht eind 2014 al een eerste restauratiepremie van ruim 1,4 miljoen euro ontvangen voor de werken aan de buitengevels en stabiliteitswerken. Deze nieuwe subsidie gaat naar de restauratie van het interieur van het historische gebouw zoals de restauratie


van muurschilderingen, plafonds en muurschilderingen.


Terug naar de oorsprong Het Havenbedrijf Gent kocht het zestiende-eeuwse pand in 2011. Na de restauratie zal er op het gelijkvloers een expositie over de hedendaagse haven voor het brede publiek zijn. Daarnaast komen er kantoorruimte en een ontvangstruimte in de kelder. De opening is voorzien medio 2018. De totale prijs voor de restauratie bedraagt 4 miljoen euro.


Te Koop: Zeeuwse subsidie voor tankvaart


MIDDELBURG Om de capaciteit van de Zeeuwse binnenvaartcorridor (vaarwegen, sluizen, wacht- en ligplaatsen, laad- en lossteigers) beter te benutten, geeſt de Provincie Zeeland 20.000 euro subsidie aan het pilot project ‘Barge connect’ van Zeeland Connect. Het doel van deze pilot is om samen met partijen een tool te ontwikkelen die de doorstroming en samenwerking in de tankvaart verbetert.


De tankvaart is een belangrijke vervoerstroom voor Zeeland. Jaarlijks


varen er zo’n 10.000 tankschepen naar bedrijven in het Zeeuwse havengebied. De doorstroming op het water en het administratieve systeem kan echter beter en eenvoudiger. Dat levert uiteindelijk een vermindering van opvaarverboden op, een betere afstemming tussen verladers, schippers, rederijen en het havenbedrijf, een betere informatievoorziening en een betere doorstroming van binnenvaartschepen. Inmiddels is er al een project gestart om het aantal opvaarverboden te verminderen.


MTS.: 3500 ton – Bouwjaar: 2005—Type: C – dubbelwandig. Afm.: 125 x 11,45 x 3,66 m. – met langsmiddenschot. 2 x 6 tanks – 4405 M3 bij 100% -- Coating in laadtanks – spiralen Ketel—dubbel leidingsysteem – Loscap.: 1000 M3 p/u. 2 Boegschroeven: Verhaar 280 KW & 395 KW – Autokraan: 17 m. Matrozenwoning vóórop ---Kruiphoogte met ballast: 4,50 m. Hoofdmotoren: 2 x 1500 pk. A.B.C. bij 800 omw. p/m. Klasse geldig tot aug. 2021. – Betreft een zeer goed onderhouden schip! MTS.: 1272 ton. Bouwjaar: 1985 – Type N-gesloten. Dubbelwandig met RVS-tanks – incl. RVS. Los-laadleidingen. Afm. 86,00 x 8,85 x 2,80 m.—Spiralen—Ketel en bunkermast. 2 x Bornemann lospompen: 1 x 500 M3 en 1 x 210 M3. Hoofdmotor: 980 pk Stork Werkspoor. el TANK DUWBAK: Bouw jaar: 1976 Afm. 80,00 x 11,40 x 4,25 m. 14 tanks – inhoud: 3.500 M3 –enkelwandig—spiralen. Klasse: B.V. –N- gesloten ---geldig tot 06—2018 1 Houttuin pomp à 500 M3 p/u met 500 pk. Kopschroef: 250 pk met stuurrooster--- bak is stabiel MVS.: Containerschip ---Bouwjaar: 2000---208 Teu. Afm.: 105,00 x 11,45 x 3,38 m.---laadt op 2,80 m. 2164 ton. Hoofdmotor: 1800 pk. A.B.C. volledig gereviseerd in jr. 2010. Kopschroeven: 2 x 400 pk. Van Tiem met Cummins motoren. MTS.: Dubbelwandig -- Bouwjaar: 1993---Klasse : LR. –Type: C –geldig tot: 09-2018 Afm.: 110,00 x 11,40 x 3,20 m ---holte: 5,30 m.—Kruiphoogte: 4,40 m. 9 tanks—inhoud: 3311 M3 ---spiralen ----Coating in laadtanks.—laadt op 3,20 m. 2532 t. 9 lospompen Marflex Deepwell----Hoofdmotor: 1500 pk. A.B.C. DUWBAK bouwjaar: 1972 afm 76,50 x 11,40 x 4,00 m. – 1 ruim Schuifluiken ----met nieuwe SUK- cert.


Wij wensen al onze zakelijke relaties gezegende kerstdagen en een voorspoedig nieuwjaar.


J.J. Geluk – H & S Ond. Middelburg Fazantenhof 63, 4332 XT Middelburg Tel: 0118-613786, GSM: 06 53 488 479 E-mail: jj-geluk@kpnmail.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42