848 | WEEK 50 14 DECEMBER 2016


ING: Binnenland stuw voor de binnenvaart


voorschriſten en diepgang van vaarwegen, de invloed van de waterstand en de afhankelijk- heid van grondstoffenmarkten. Hierdoor is su- boptimaliteit niet altijd te voorkomen en is er een flink aantal binnenvaartbedrijven dat wel een goede rentabiliteit laat zien’.


AMSTERDAM Het Economisch Bureau van ING publiceerde op 8 december nieuwe sectorprog- noses, zo ook voor de binnenvaart. Volgens de bankeconomen groeit het vrachtvolume in de binnenvaart in 2017 verder door. ‘De sector leunt hierbij voor een groter deel op het binnen- land. Het kolenvervoer staat weliswaar onder druk, maar er is groei in het containervervoer en ook de sterk fluctuerende tankvaart doet het redelijk goed. Toch zorgt aanhoudende druk op de tarieven ervoor dat het sectorbreed financieel nog altijd niet echt goed gaat, al zijn hierop vele uitzonderingen’, aldus het Economisch Bureau.


Binnenvaartomzet groeit weer in 2017 ‘Voor de binnenvaart is geen jaar hetzelfde. Na een periode met uitzonderlijk lang laag water en hogere vrachtprijzen, bleef dit in 2016 gro- tendeels uit. Hierdoor kelderden de tarieven weer en sluit de binnenvaart het jaar naar ver- wachting af met een omzetdaling van een klei- ne 5 procent’. Het ladingvolume ging echter wel vooruit. Voor 2017 voorziet ING Economisch Bureau opnieuw een toename van het vracht- volume (+2 procent). ‘Hoewel het zwaarte- punt met 70 procent bij het internationaal ver- voer ligt, is het binnenland een groeimarkt voor de binnenvaart en dan met name in het


containervervoer (zie figuur). Het risico bestaat dat de brandstofkosten na twee jaar van daling in 2017 weer toenemen. Door de tariefdruk blijſt de omzetstijging beperkt tot 3 procent. Het pre-crisisniveau blijſt hiermee ver weg’.


Ondanks lastige marktomstandigheden ook goed presterende bedrijven ‘Door structurele problemen als versnippe- ring en overcapaciteit laat de gemiddelde winstgevendheid in de binnenvaart te wen- sen over. Het blijſt echter ook een sector met markt imperfecties. Dit hangt samen met gro- te investeringen, verschillende scheepsmaten,


Samenspraak leidt tot nieuwe inzichten en plannen voor Surinamekade en Sumatrakade


AMSTERDAM Havenbedrijf Amsterdam, Gemeente Amsterdam en Actiecomité ‘Stop Industrialisatie Oostelijk Havengebied’ hebben eind november, na intensief met elkaar in overleg te zijn geweest in een zogenoemd Trioloog-overleg, een overeenkomst ondertekend met afspraken over het gebruik van het water ten noorden van de Surinamekade en Sumatrakade. Er komen geen binnenvaartschepen langer dan 110 meter direct aan de kades te liggen, maar er komen verderop in het water palen voor het afmeren voor duwbakken.


Eind vorig jaar ontstond grote onrust onder de bewoners van de Surinamekade over


de aanleg van drie steigers bedoeld voor grote binnenvaartschepen. Havenbedrijf Amsterdam had een vergunning gekregen van stadsdeel Oost voor de aanleg. De komst van grote schepen zou volgens de bewoners een aanzienlijke impact hebben op het gebied, waardoor de balans tussen wonen en haven in ernstige mate zou worden verstoord. Door gemeente, Havenbedrijf Amsterdam en bewoners (vertegenwoordigd door het actiecomité ‘Stop Industrialisatie Oostelijk Havengebied’) is besloten om gezamenlijk en in consensus te zoeken naar een constructieve oplossing voor het ontstane probleem in een door de partijen zogenoemd Trioloog-overleg. Sinds mei zijn de partijen verschillende


keren bijeengekomen. Het resultaat is een overeenkomst waarin de afspraken over het alternatief zijn vastgelegd.


Op hoofdlijnen bestaat de overeengekomen oplossing uit de volgende punten: • De steigers voor het afmeren van grote bin- nenvaartschepen aan de Surinamekade en Sumatrakade komen te vervallen.


• In plaats daarvan komen maximaal drie pa- lensets voor het afmeren van duwbakken, op zo’n 300 meter uit de kade. De palensets worden naargelang de behoeſte geplaatst en zullen maximaal 24 vaste wachtplaatsen hebben.


• De huidige afmeermogelijkheden aan de Voormalige dienstwoning Prinses Beatrixsluis gesloopt


NIEUWEGEIN Rijkswaterstaat heeſt eind no- vember één van de vier voormalige dienst- woningen – beter bekend als ‘witte huisjes’ – bij de Prinses Beatrixsluis gesloopt. De reste- rende woningen stammen net als de sluis uit 1938 en blijven staan. De gesloopte woning heeſt geen functie meer en was van recenter datum. De sloop draagt bij aan herstel van de oorspronkelijke aanblik.


In eerste instantie zouden alle vier de witte huisjes worden gesloopt. Deze komen straks immers binnen het nieuwe sluiscomplex te lig- gen. Aannemerscombinatie Sas van Vreeswijk had echter een passende bestemming voor de drie oorspronkelijke witte huisjes, namelijk als nieuwe bedienruimte van de sluismeesters. De woning die moest wijken, maakte geen deel uit van het originele sluizencomplex uit de jaren dertig.


Bij de aanpassingen van het sluiscomplex her- stelt Rijkswaterstaat het oorspronkelijke ge- deelte van de Prinses Beatrixsluis in oude


luister van de jaren dertig. Behalve het nu gesloop- te witte huis, verdwijnt op later moment ook de niet-oorspronkelijke huidi- ge bedienruimte met bijbe- horende loopbrug.


Bewoners De voormalige bewoners, Ab en Tonnie van Dijk, hebben 51 jaar in het ge- sloopte huis gewoond. Zij betrokken het als dienst- woning en kochten het la- ter. Ook hun twee doch- ters, geboren en getogen op de sluis, hebben altijd een bijzondere band met de plek gehouden. Ab van Dijk: “We wisten natuurlijk al jaren dat de sluis ooit uitgebreid zou worden. Lang bleef de vraag wanneer, dat gaf onzekerheid. Toen de plannen definitief waren zagen we natuurlijk tegen de verhuizing op. We hadden


kades zelf blijven behouden voor schepen tot 110 meter lengte.


• Het bestemmingsplan dat de vergun- ningverlening voor de steigers mogelijk maakt, wordt gewijzigd volgens de nieuwe afspraken.


• Het havenbedrijf, de bewoners en de ge- meente hebben gezamenlijk afspra- ken gemaakt over het monitoren van het daadwerkelijke gebruik van het Oostelijk Havengebied, zowel door binnenvaartsche- pen als door duwbakken en ander nautisch verkeer.


• De partijen komen periodiek bijeen om de monitorgegevens te bespreken en eventuele vervolgacties in werking te zetten.


Jubileumeditie Wereldhavendagen 2017 krijgt thema ‘Werelds’


ROTTERDAM Tijdens de Dag van de Haven op donderdag 8 december is het thema van de Wereldhavendagen 2017 onthuld. De 40ste


editie, die volgend


jaar op 1, 2 en 3 september plaatsvindt, krijgt het thema ‘Werelds’ mee.


Wat ooit als ééndaags evenement Maritiem ’78 is begonnen, is uitgegroeid tot Nederlands grootste jaarlijkse maritieme festival met honderdduizenden bezoekers verdeeld over drie volle dagen. In 2017 be- staat de Wereldhavendagen veertig jaar. Dit wordt groots gevierd met een werelds feest!


zoveel vrijheid en herinneringen hier! Fijn was wel dat we ruim de tijd kregen om op zoek te gaan naar een goed alternatief. Dat is gelukkig gelukt”. Op uitnodiging van Rijkswaterstaat heeſt de familie Van Dijk een bezoek gebracht aan de sloopwerkzaamheden.


Bezoekers van jong tot oud kunnen naast scheepsbezichtigingen, demonstraties op het water en presentaties van havenbedrij- ven, onder andere genieten van een uitge- breid cultureel programma. In 2016 trok het evenement ongeveer 380.000 bezoekers.


Droge ladingvaart ziet kolenvervoer terug- lopen en containervervoer groeien De vooruitzichten voor de droge lading- vaart voor 2017 zijn redelijk goed volgens het Economisch Bureau. ‘Zo is er internationaal nog marktaandeel te winnen in het contai- nervervoer naar Duisburg en verder richting Zuid-Duitsland. Maar ook in Nederland is er nog ruimte voor groei dankzij het dichte net- werk van binnenhavens en toenemende files op de weg’. Voor het zand- en grindvervoer ziet het jaar er eveneens goed uit. ‘De bouw- sector groeit door en de ontwikkeling van de nieuwe zeesluis bij IJmuiden zorgt tijdelijk voor een grote afvoer van grond. Minder goed gaat het met het kolenvervoer (circa 10 pro- cent van het ladingpakket) dat in een dalende


lijn terechtkomt door de sluiting van kolen- centrales. Het vervoer van erts en kolen voor de staalindustrie gaat daarentegen gewoon door. Naarmate het volume groeit verbetert de balans in de sector en dat is positief voor ondernemers’.


Tankvaart kan bouwen op de chemie, maar oliemarkt zorgt voor onzekerheid De tankvaart deint vooral mee op de ontwik- kelingen in de chemie en de oliemarkt en kent daardoor veel pieken en dalen. ‘Door de lage en volatiele olieprijs was er veel handel en vervoer in 2016. Voor de chemie blijſt het beeld voor 2017 positief. De oliemarkt blijſt door internationale onzekerheid echter een onzekere factor. Gunstig is in elk geval dat er door sluiting van een Zwitserse raffinaderij meer geraffineerd product naar de Bovenrijn wordt vervoerd’. In 2017 en 2018 zullen de laatste enkelwandige tankers uit de vaart gaan. ‘Het positief effect hiervan op de tarie- ven is echter beperkt omdat er nog altijd nieu- we en grotere tankers in de vaart komen’.


17


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42