20 GEEN AFVAL MEER MAAR RESTSTROMEN Hergebruik van materialen wordt hot item


DORDRECHT Wat doe je met ‘weesbootjes’? Hoe voorkom je dat goede, oude binnenvaartsche- pen, historisch erfgoed, naar het buitenland verdwijnen of gesloopt worden? Kun je uit bag- ger zee- of oeverbeschermingen bouwen? Hoe leer je bedrijven om aan de slag te gaan met Circulaire economie? Al deze vragen en nog vele anderen zijn op 28 november beknopt beant- woord tijdens de Pitch & Pledge bijeenkomst, georganiseerd door het Cirkellab. Aanleiding was het actie-onderzoek Circulaire kansen in de Maritieme Topregio dat in opdracht van de Drechtsteden is uitgevoerd. De portefeuillehouders Anouk van Eekelen en Hans Tanis namen het rapport in ontvangst.


Tijdens de Pitch & Pledge bijeenkomst wer- den twaalf mogelijkheden om de circulaire economie snel en krachtig vorm te geven even kort in de schijnwerpers gezet. Met de nadruk op kort, de betreffende initiatiefnemers kre- gen slechts enkele minuten de tijd om hun plannen uiteen te zetten. Jeroen Put van het Cirkellab trad op als gastheer. Hij vatte in zijn introductie de term circulaire economie als volgt samen: ”Het gaat om hergebruik van materialen, waardoor er geen afval meer ont- staat, alleen reststromen”.


Plastic Overal ter wereld wordt naar oplossingen ge- zocht voor het vele plastic dat rechtstreeks of via de in zee uitmondende rivieren in zee te- recht komt en een gevaar vormt voor het zee- en vogelleven. Ook de Maritieme Topregio houdt zich er mee bezig. Het eerste gepresen- teerde initiatief, de Waste Shark, is al enigs- zins bekend. Tijdens de Wereldhavendagen afgelopen september in Rotterdam kon het publiek immers kennismaken met het proto- type van dit plastic opslobberende bootje. De Waste Shark vaart semi-autonoom door de haven en vangt drijvend afval en plastic weg. In het bootje is plaats voor 25 tot 60 kilo af- val. Heeſt hij zijn buik vol dan keert de Waste Shark zelfstandig terug naar zijn afvalstati- on. Daar wordt hij geleegd en worden de bat- terijen weer opgeladen. Met volle batterijen kan hij acht uur varen. Presentator George Florea van Ranmarine Technologie: “Volgend jaar gaan we het bootje nog slimmer maken, zodat hij volledig zelfstandig kan werken. Er komen dan ook sensoren op die allerlei me- tingen kunnen doen. Komende zomer gaat hij mogelijk ook afval ruimen in de haven van Dordrecht. Ook willen we meer en grotere bo- tjes. Daar zoeken we nog sponsors voor”.


Recycled park Het afval dat de Waste Shark naar binnen slobbert kan heel goed van pas komen bij het project Recycled Park. WHIM Architecture en Recycled Island Foundation wil samen met HEBO Maritieme Service winningplatforms ontwikkelen die zo veel mogelijk plastic uit de rivier halen. Vervolgens wordt dit plastic ge- recycled tot grote zeshoekige bouwstenen, waarmee drijvende parken kunnen worden


gemaakt. De bovenkant kan onder meer voor groenvoorziening worden gebruikt. De onder- zijde biedt het waterleven kansen. Het eerste park komt in de Rotterdamse Rijnhaven en wordt 150 m2 groot. “Elke zaterdag schonen we oevers op om het plastic uit de natuur te verwijderen”, vertelt Ramon Knoester. “Het eerste platform dat er van gemaakt is ligt al in Rotterdam, een tweede en derde gaan bin- nenkort te water”.


Ook Royal IHC zet zich in voor een plasticvrije zee zo blijkt. Marjolein van Noort, die het be- drijf vertegenwoordigt dat zich beweegt in de bagger-, mijnbouw en offshore, kan nog niet zo’n concreet plan presenteren als de haar voorgaande presentatoren. “Omdat er zo veel drijſt zoeken we nog naar equipment om het op te vissen. Waar gaat het plastic heen dat uit het water wordt gehaald en tot welke nieu- we producten wordt het omgevormd? Er lig- gen nog heel wat puzzelstukjes die moeten worden uitgezocht”, stelt ze.


Leefwerf De Biesbosch Leefwerf De Biesbosch is een burgerinitiatief van Elio Barone in samenwerking met de ge- lijknamige stichting. Het burgerinitiatief om- vat een combinatie van wonen en werken aan boord van monumentaal varend erfgoed, gekoppeld aan duurzaamheid, opleidingen, zelfredzaamheid bij hoogwater in een open- baar toegankelijke haven waar ook ruimte is voor watersport. De Zuidelijke Insteekhaven was ooit het kloppend hart van Scheepswerf De Biesbosch. Het behoud en het benutten van varend erfgoed en het terugbrengen van schepen op de Stadswerven, waar ooit na de Tweede Wereldoorlog de Franse Motor is ontworpen en geassembleerd in het kader van het Marshallplan, vormen de basis van Leefwerf De Biesbosch. “Oude schepen wor- den nu gesloopt of verdwijnen naar Londen of Parijs. Maar dit varend erfgoed moet naar Dordrecht waar de schepen thuishoren”, aldus Barone. De Franse Motor moet samen met de Biesboschhal, een kraan, kraanbaan en hel- lingbaan de haven weer tot leven brengen.


Schone brandstof Schone brandstof voor de scheepvaart is een hot item. Immers, de CO2 uitstoot moet drastisch omlaag. Aardoliederivaten, zoals stookolie, dieselolie en marine diesel moe- ten vervangen worden door meer duurza- me brandstoffen als LNG en biobrandstoffen. Future Fuels biedt als alternatieve brandstof Ssynfuel+ aan. Dit is een synthetische diesel gewonnen uit plantaardige afvalolie uit de


848 | WEEK 50 14 DECEMBER 2016


De portefeuillehouders Anouk van Eekelen en Hans Tanis namen het rapport in ontvangst. Foto Lida Saaij


voedingsindustrie. “Deze brandstof zorgt voor een afname van 90 procent CO2 uitstoot”, houdt Germ Wiersma van Future Fuels zijn ge- hoor voor. Bovendien zorgt de omzetting naar synthetische diesel ook nog eens voor een vermindering van de afvalberg. “Ssynfuel+ zorgt bovendien voor een betere verbran- ding, waardoor de motor minder vervuilt”. Momenteel wordt de brandstof nog vooral in het wegtransport gebruikt. Niettemin va- ren ook enkele rederijen van zeegaande pas- sagiersschepen er op. Terwijl Rijkswaterstaat er ook gebruik van maakt voor de zeegaande schepen. “Het is zeer zeker een goed product voor de binnenvaart”, benadrukt Wiersma. “Nadeel is dat het productieproces kostbaar is en de brandstof daardoor momenteel nog 20 tot 30 procent duurder is dan de reguliere brandstof”.


De voordelen van Ssynfuel+ op een rijtje. Foto Lida Saaij


Dit weerhoudt Elio Barone (ja, die van de Leefwerf De Bieschbosch) van Imbarcazione Barone rondvaarten en watertaxi in Dordrecht, er niet van zijn watertaxi op deze brandstof te laten varen. “Onze watertaxi moet de duurzaamste watertaxi ter wereld worden”, zegt hij vol passie. “We varen nu al biobased en fossielvrij van Dordrecht naar de Tweede Maasvlakte bijvoorbeeld”. En dat ook nog eens snel. Want zijn boot, de Fraternità, vaart met een kruissnelheid van 45 kilometer en een topsnelheid van 70 kilometer per uur. Na afloop van de Pitch & Pledge vertelt hij dat hij feitelijk niet duurder uit is dan wanneer hij gewone diesel zou gebruiken. “We varen zo zuinig mogelijk, het hoeſt niet altijd en overal op maximale snelheid, daardoor heb je min- der brandstof nodig. Bovendien hebben we een zeer zuinige motor in de boot staan”. In 2018 komt er een nieuwe boot bij, de Futuro. Die krijgt een motor die aan de Tier 3-emissie- normen voldoet en een aandrijving die 10 tot 40 procent efficiënter is dan andere voort- stuwingen. De romp voor de Futuro bevindt zich nog in de ontwerpfase. Studenten van de TU in Delſt buigen zich over de hydrody- namica van de romp, die straks wordt getest in het sleepbassin bij Marin in Wageningen.


Deze boot moet straks 30 knopen ( 58- 60 km/u) gaan varen met een verbruik van 30 liter brandstof per uur. Elio: ”Studenten bij de Duurzaamheidsfabriek helpen de tech- nische uitdagingen op te lossen. Het MKB- katalysatorfonds Drechtsteden honoreerde een subsidie-aanvraag voor decprototyping, een haalbaarheidsonderzoek en een kennis- voucher voor de ontwikkeling van Futuro MKI. Een bedrag van 27.450 euro is hiervoor toege- kend in juli”.


Bouwen met de natuur Ecoshape uit Dordrecht ontwikkelt en deelt kennis over Building with Nature in de water- bouw. Dat is een nieuwe manier van ontwer- pen die de natuur benut, waardoor tegelijk kansen voor economie, natuur en maatschap- pij ontstaan. “Dat doe je door waterbouw- kundige ontwerpen tot stand te brengen met materiaal uit de natuur en krachten uit de na- tuur”, doceert Henk Nieboer. Dat is geen hele nieuwe gedachte, zo blijkt. “Denk maar eens aan de Zandmotor, waar door Rijkswaterstaat zand is opgespoten om de dunne en zwakke kust te versterken. Het opgebrachte zand zal zich in de loop der jaren in noordelijke rich- ting afzetten. Er loopt momenteel een pilot bij de Houtribdijk. Voor de bestaande dijk is een grote hoeveelheid zand neergelegd en beplant met verschillende soorten vegeta- tie. Die vooroever vermindert de golfslag te- gen de dijk, waardoor deze helemaal niet of minder zwaar belast wordt. De dijk zelf hoeſt daardoor niet versterkt te worden. Een zandi- ge vooroever is op veel plaatsen goedkoper in aanleg en onderhoud dan een traditione- le dijkversterking. Bovendien is het duurza- me”. Nieboer wil zijn kenniscentrum graag breder trekken. “Daarvoor wil ik mijn kantoor ombouwen tot een inspirerende plek die ik samen met allerlei andere mensen via ken- nisontwikkeling en productontwikkeling kan uitbouwen en zo het gedachtegoed van bou- wen met natuur verder verspreiden. Ook wil ik de verbinding met het onderwijs versterken. De Drechtsteden zijn bekend met waterbouw. Kijk maar eens hoeveel land er in deze regio


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42