840 | WEEK 34-35 24 AUGUSTUS 2016


EERSTE HALFJAAR 2016 STABILISATIE OP GEZOND NIVEAU Zwitserse Rijnhavens zien overslag krimpen


DÜSSELDORF De Schweizerische Rheinhäfen (SRH) in Basel zagen in het eerste halfjaar van 2016 een groei in containeroverslag, maar een krimp in aanvoer van fossiele brandstoffen. De totale goederenoverslag gemeten in gewicht nam met 10 procent af naar 3,2 miljoen ton. De havenautoriteiten schrijven de krimp toe aan bijzondere effecten die in 2015 voor extra import van geraffineerde olieproducten zorgden. De krimp was daarom verwacht.


JUDITH STALPERS


De containeroverslag nam nu drie jaar achter elkaar toe over de eerste halfjaar perioden. Dit jaar steeg het containervolume aan de water- kant met 2,3 procent naar 56.258 TEU. Wordt ook de spooroverslag meegerekend dan komt de SHR op een totale containeroverslag van 66.806 TEU. Dat is een groei van 2 procent. Het is dus vooral het vervoer per binnenschip dat toenam, ondanks het feit dat door hoogwater in juni de Boven-Rijn meerdere malen niet bevaarbaar was. De goede containeroverslag- cijfers zijn trouwens ook een gevolg van het vermeerderd af- en aanvoeren van lege con- tainers per binnenschip. Er werden 9 procent


meer lege containers over het water afgewerkt dan vorig jaar in dezelfde periode.


Dollar-regio Met een zeer sterke Zwitserse frank wissel- koers ten opzichte van de euro lijdt de export naar de euro-regio. Dat ziet men aan de sterk teruggelopen staalexporten die grotendeels naar de EU gaan, een minus van 22 procent. De hoge export-containerstransporten (een groei van 11,5 procent) laten echter zien dat het met de Zwitserse handel op zich goed gaat. SRH vermoedt dat de export naar de dollar-regio, dat wil zeggen met name naar Azië en de Verenigde Staten, sterk is toegeno- men. Hierover zijn nog geen officiële cijfers bekend. De toename in gecontaineriseerde export zorgt voor een overcapaciteit in con- tainercapaciteit aan de importkant. Dit zet de tarieven in de bergvaart sterk onder druk. Daaronder lijdt de binnenvaartsector, merkt de SRH in zijn halfjaarverslag op.


Raffinaderij weer open De overslag van fossiele brandstoffen nam in het eerste halfjaar met 17 procent af naar 1,35 miljoen ton. Het gaat hier om een correctie-ef-


9


fect ten opzichte van 2015. Vorig jaar werd in Zwitserland één raffinaderij gesloten. Een andere raffinaderij moest toen zes weken dicht vanwege onderhoud. Zonder een eigen actieve raffinaderij moest Zwitserland in 2015 al zijn brandstof voor de markt importeren. Daardoor steeg de overslag in 2015 met 20 procent. Inmiddels is er weer één raffinaderij online. De havenautoriteiten verwachten dat de overslagcijfers van dit jaar het nieuwe niveau bepalen. Dit niveau is hoger dan in de periode tot 2014. Voorlopig komt er name- lijk in Zwitserland geen tweede raffinaderij. Fossiele grond- en brandstoffen vormen met meer dan 40 procent aandeel de grootste overslagsector bij de SRH.


Pakhuizen en opslagruimtes vol De overslag van andere bulkgoederen laten een gemengd beeld zien. Landbouwproducten en steenkolen zagen een groei omdat voorraden moesten worden aangevuld. Met alle opslagruimtes vol en stijgende grondstofprijzen verwacht de SRH geen grotere volumes voor het komend halfjaar. Het transport van bouwmateriaal – als ook van steenkool – nam sterk af vanwege volle opslagplaatsen. De overslag van ijzer-, staal- en non-ferro-metalen nam af, zoals gezegd vanwege de sterke krimp in export naar de EU-regio, een gevolg van de ongunstige wisselkoers.


Jaarcijfers Stichting NN-gelden goedgekeurd


ROTTERDAM De jaarcijfers van de Stichting NN-gelden van 2015 zijn door het bestuur goedgekeurd. Er is in 2015 één project gefinancierd: de ontwikkeling van de opleiding Bevrachter Binnenvaart. Een tweetal leergangen zijn inmiddels aan de gang. Eveneens is de opleiding nautisch ondernemen in ontwikkeling gegaan, maar die kosten vallen in 2016.


Beide opleidingen passen goed binnen het ka- der van de NN-gelden, waarbij helder is vast- gelegd dat de gelden besteed moeten worden aan projecten in lijn met de oorspronkelijke mantelovereenkomsten, oſtewel ter verbete- ring van de arbeidsomstandigheden. Het be- vorderen van de kennis en competenties van mensen in de binnenvaart draagt hieraan bij.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


De opleiding ‘Bevrachter Binnenvaart’ bestaat uit een curriculum op HBO propedeuseniveau met daarin een tiental modules. De opleiding is opengesteld voor iedere belanghebbende. De opleiding draagt bij aan de bevordering van goede arbeidsomstandigheden in de binnen- vaart, het voorkomen van ziekteverzuim en de bevordering van de veiligheid. In het curriculum is dit onder andere opgenomen in de modules ‘Human Resource Management’, ‘Integrale Veiligheid’, ‘Maritieme Topografie’ en ‘Scheeps- bouw en Scheepskennis’. Door het toepassen van deze door de opleiding verkregen kennis worden de genoemde doelstellingen en de vak- bekwaamheid in de binnenvaart bevorderd.


Donderdag 14 augustus j.l. raakte omstreeks 11 uur de ‘duurste sigaar’ ter wereld, de bij de scheepswerf RDM in Rotterdam in afbouw zijnde onderzeeboot ‘Walrus’ door nog onopgehelderde oorzaak in brand. De brand die in de directe nabijheid van de controlekamer moet zijn ontstaan veroorzaakte al meteen een geweldige rookontwikkeling. De bedrijfsbrandweer van de werf was al na enkele minuten ter plaatse, en werd even later gevolgd door nog eens 4 wagens van de Rotterdamse brandweer.


Voor de televisiekijkende binnen- vaart is het dubbel pech dat de Consumentenbond vorige week vrijdag het kort geding verloor, dat was aangespannen tegen de Holland Media Groep, SBS6 en Multichoice. Vanaf vandaag worden de Neder- landse commerciële zenders RTL5 en RTL6 alleen nog digitaal uitgezon- den, vanaf 1 september volgt SBS6. Dat levert de zenders aanzienlijke besparingen op, maar kost de kijkers met een schotel een extra investe- ring van enkele duizenden guldens.


Aan dok 306 in het Zesde Havendok in de Antwerpse haven vond op donderdag 17 augustus een ernstig ongeval plaats. Daarbij kwamen de schipper van het motorschip ‘Minerva’, Frans Boersma (56), en een dokwerker om het leven. Op het moment dat een staalrol van 154 ton werd overgeladen in het zeeschip Chipolbrok Moon, viel de staalrol vanaf ongeveer tien meter hoogte terug op het Nederlandse binnen- vaartschip. De Minerva verdween vervolgens in een mum van tijd in het water.


De opleiding Nautisch Ondernemen is zowel interessant voor schoolverlaters die zich willen verdiepen in de binnenvaart als voor binnenvaartondernemers die zich verder wil- len professionaliseren. Het curriculum van de opleiding wordt vormgegeven door een Raad van Bestuur die bestaat uit varende onderne- mers en bedrijven die actief zijn in de maritie- me sector aan de wal. In tien modules wordt aandacht besteed aan het bevorderen van ondernemerschap van deelnemers. Daarnaast is er veel aandacht voor veiligheidsbewust- zijn en performance. Thema’s die behandeld worden zijn onder andere strategie, financiën, human resource management en leiderschap. De modules kunnen gedeeltelijk, afzonderlijk of in volledige samenhang worden gevolgd en leiden tot een gecertificeerd diploma of één of meer gecertificeerde modules. De opleiding is op MBO+ / HBO propedeuse niveau. Studen- ten van de opleiding kunnen het tempo van studeren en zelfs de tijd en plaats van leren zelf bepalen, omdat gebruik wordt gemaakt van het ‘blended learning’ principe. Dit bete- kent dat er naast het reguliere onderwijs ook online leermodules worden ingezet. Stichting NN-gelden heeſt in 2015 33.550 euro bijgedragen aan de ontwikkeling van de opleiding bevrachter binnenvaart. Dat zijn de enige kosten geweest in 2015, naast de gebruikelijke kosten van het administratie- kantoor. De financiële baten komen op 11.464 euro, waarmee de Stichting NN-gelden in 2015 een verlies c.q. negatief resultaat had van 23.220 euro.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34