WEEK 34-35 24.08.2016 I NUMMER 840
13
VAN BOOTJES VOOR DE DEUR TOT BINNEN- VAARTAMBASSADEUR
www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl
14-15
DEN HAAG Het opleggen van een snelheidsbeperking aan zeeschepen op de Westerschelde kan de veiligheid juist nadelig beïnvloeden. Dit stelt minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. Zij zal hier dan ook niet toe overgaan. Hiermee geeſt zij antwoord op Kamervragen naar aanleiding van een petitie van binnenvaartschipper Marijn Oosdijk uit Terneuzen tegen te snel varende zeeschepen op de Westerschelde. Een incident was daarvoor de aanleiding.
Oosdijk is teleurgesteld over het antwoord van minister. “Ik denk dat we mevrouw Schultz van Haegen maar moeten uitnodigen om eens een paar keer mee te varen op de Westerschel- de”, schrijſt hij op zijn Facebookpagina. Een paar maanden geleden is hij behoorlijk in de problemen gekomen toen een zeeschip hem met hoge snelheid voorbij voer en zo’n hoge golfslag veroorzaakte dat hij bang was dat hij zou kapseizen. Oosdijk kwam met zijn vaartuig in het schroefwater terecht van het zeeschip en begon te slingeren, waardoor spullen in zijn woning zijn omgevallen en bijvoorbeeld al het servies is gesneuveld. Hij postte een bericht op social media en kreeg daarop zoveel reacties dat hij een petitie is begonnen. Binnen tien dagen had hij 380 handtekeningen verzameld. Inmiddels zijn het er 398. De Tweede Kamerleden Lutz Jacobi, Albert de Vries en Joyce Vermue (allen PvdA) en Roelof Bisschop (SGP) wilden hierop weten welke maatregelen de minister al genomen had om de veiligheid van de schippers op de Westerschelde te waarborgen en of deze ook hebben geholpen. Ze vroegen de minister nieuwe maatregelen te nemen en stelden een snelheidsbeperking voor op de Westerschelde voor zeeschepen. Maar het opleggen van een snelheidsbeper- king aan zeeschepen is niet altijd de oplossing voor het probleem van hekgolven, aldus de minister. ‘Hekgolven zijn sterk afhankelijk van de vorm van de romp van het schip. De snelheid waarmee het ene schip weinig golven trekt, kan voor een ander schip juist weer veel hekgolven opleveren. Daarnaast is de ontwik- keling van hekgolven ook nog afhankelijk van de diepgang van de trim van het schip, én lo- catiegevoelig. Dat heeſt te maken met de vorm van de vaargeul’, legt zij uit in haar antwoord.
Voldoende vaart
Een snelheidsbeperking kan de veiligheid op de Westerschelde juist nadelig beïnvloeden,
YOUR SHIP HIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
HIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
www.dewaalbv.nl www.dewaalbv.nl
dbhdiesel.com T. 088 0040484
YOUR SHIP
stelt zij. ‘Het instellen van een maximum snel- heid betekent voor een deel van de scheep- vaart, dat als ze met de stroom mee varen, ze te langzaam moeten varen om nog goed te kunnen manoeuvreren. Als de schepen tegen de stroom invaren, moeten ze juist weer een aantal knopen harder varen waardoor dan weer problemen kunnen ontstaan. Kortom, om voldoende veilig te kunnen manoeuvreren op de Westerschelde met zijn sterke stromin- gen, moeten de schepen voldoende vaart kunnen houden’. Een snelheidsbeperking voor zeeschepen betekent dus dat er weer andere risico’s ontstaan, en is dan ook niet de oplos- sing volgens de minister. Oosdijk begrijpt niet goed waarom er geen snelheidsbeperking mogelijk is. “Bij Rotter- dam en het Hartelkanaal is bijvoorbeeld wel een maximum snelheid ingevoerd, afhankelijk van de stroomsnelheid”.
Concrete maatregelen Uit de haar bekende gegevens kan Schultz van Haegen overigens niet oordelen dat met name zeeschepen te snel varen, maar in voorkomende gevallen neemt de Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart (PC) actie door de betrokkenen aan te spreken op hun verantwoordelijkheid en gedrag. Al in 2010 heeſt de PC de risico’s onderkend. Met de schaalvergroting van met name containervaart werd al verwacht dat de overige vaarwegge- bruikers meer hinder zouden ondervinden van de grote zeeschepen. Om die reden heeſt de PC diverse concrete maatregelen getroffen om zee- en binnenvaart/recreatievaart op de Westerschelde zoveel mogelijk te scheiden en de gebruikers bewust te maken van de risico’s. Zo zijn nevenvaargeulen voor de binnenvaart/ recreatievaart in gebruik genomen (Schaar van Waarde, Schaar van Noord) en ‘fietspa- den’ ingevoerd langs de hoofdvaargeul waar de binnenvaart en recreatievaart gebruik van kunnen maken. De zeevaart en binnenvaart/
vooruitgang door ��n�va��� UNDER CONTROL
UNDER CONTROL
GESPECIALISEERD IN ONDERHOUD, REPARATIE, REVISIE, KEURING EN VERKOOP VAN ALLE MERKEN DIESELMOTOREN.
0184 67 92 25
WWW.GJVDIESELSERVICE.NL
met o.a.
BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E:
pols.aggregaten@
wxs.nl W:
www.pols-aggregaten.nl
Frankepad 1 - 3341LV Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025
info@koedood.nl www.koedood.nl
THE LEAN AND GREEN SOLUTION
Geen snelheidsbeperking voor zeeschepen op Westerschelde
THE LEAN AND GREEN SOLUTION
Minister Schultz van Haegen: “Het is van belang dat zeevaart en binnenvaartschippers continu alert zijn en begrip hebben voor elkaars situatie”.
recreatievaart wordt op deze manier van elkaar gescheiden om de risico’s te beperken. Daarnaast is een project opgezet om in het kader van de veiligheid meer begrip voor elkaars situatie te creëren. Het Nederlandse en Vlaamse loodswezen en de Nederlandse en Vlaamse vertegenwoordigers van de binnen- vaartsector hebben een gezamenlijke film gemaakt en loodsen en binnenvaartschippers zijn met elkaar meegevaren om zich meer in elkaar te kunnen inleven. Sinds deze maatre- gelen is het aantal meldingen van overlast/ waterschade van snelvarende zeeschepen afgenomen, aldus de minister.
Hoge prioriteit Ze geeſt wel aan de in de petitie geuite zorgen te delen. ‘Ondanks deze eerder genomen maat- regelen komt het dus nog steeds voor dat de binnenvaart/recreatievaart hinder ondervindt van passerende schepen’. De veiligheid op de Westerschelde geeſt ze dan ook hoge prioriteit. Voorvallen worden gemeld aan de verkeerscentrale en doorgegeven aan de Gemeenschappelijk Nautische Autoriteit
(GNA). De door de PC opgerichte Commissie Nautische Veiligheid Scheldegebied (CNVS) onderzoekt de voorvallen en indien nodig worden maatregelen bijgesteld of aangescherpt. De PC confronteert verkeersdeelnemers zo nodig met hun gedrag. Als bijvoorbeeld de planning te krap is – zeeschepen dienen met hoog water op zogenoemde tijdpoorten naar de havens te varen – wordt onderzocht of de vaart in toekomstige gevallen anders is te plannen zodat er geen of minder risicovolle interacties zijn met de binnenvaart/recreatievaart. De minister erkent dat het een terugkerend probleem is op de Westerschelde. ‘Als het probleem weer de kop op steekt, zal dit in het Gemeenschappelijk Nautisch Platform besproken worden. In dit overleg komen alle partijen zoals binnenvaartschippers, zeevaartschippers, Nederlands en Belgisch loods wezen, de havens van Vlissingen en Terneuzen, de haven van Antwerpen en de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie twee keer jaar bij elkaar en in dit overleg streeſt men naar een breed gedragen oplossing’.
DIESEL MARINE SERVICES
EEN HERMOTORISERING OF EEN (MOTOR)REPARATIE GROOT OF KLEIN DAN MOET JE BIJ
DIESEL MARINE SERVICES ZIJN Uw cummins dealer
VOORTVAREND VERZEKERD
SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219
EOC zeker op het water! T. 088 6699500 |
eoc.nl
info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl
info@veth.net
www.slurink.nl 078 61 33 177
0316 54 15 74
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
T 078-6165599 E
info@degrootmarine.com
www.degrootmarine.com
BEREIK- BAAR
24/7
Serviceen kwaliteit
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34