840 | WEEK 34-35 24 AUGUSTUS 2016


Natuurlijk varen vrouwen altijd al met het schip waar ze op wonen en steeds vaker zien we een vrouwelijke kapitein, een stuurvrouw en vrouwelijke ma- trozen. Maar op de wal was er tot voor enkele jaren geleden, nauwelijks een vrouw te bekennen in de scheepvaartwereld. Op de vrouwelijke minister na, want die post wordt al decennialang door vrouwen bezet. De laatste jaren verandert dat snel en zien we vaker vrouwen op cruciale posities: de directeur van het Havenbedrijf Amsterdam, de directeur van BLN/ESO, de voorzitter van ASV, allemaal vrouwen. Het Noord-Hollands Kanaal springt eruit: drie vrouwe- lijke havenmeesters op een rij: Amsterdam, Alkmaar en Den Helder. Drie vrouwen van stavast, die de- zelfde titel dragen, maar die toch heel verschillende banen hebben.


Door Tina Reinders


heeſt de veerboot naar Texel, vissersschepen en de visafslag. De riviercruiseschepen die vanaf Amsterdam over het Noord-Hollands- kanaal varen liggen ook een nacht in Den Hel- der voor ze via het IJsselmeer weer terugva- ren. De Henry Dunant doet eenmaal per jaar Den Helder aan en moet vanwege zijn lengte aan een kade voor zeeschepen. Met maar liefst vijf jachthavens is er veel recreatievaart. De binnenvaart bestaat vooral uit zandsche- pen en tankers die de oliebevoorrading van de offshore schepen doen. Een enorme variatie aan scheepvaart die ieder hun eigen eisen hebben. Offshore is een heel andere tak van sport dan visserij, interna- tionale ISPS beveiligde terminals hebben weer niets te maken met jachthavens of de veerboot naar Texel. Overslag zoals andere havens die kennen is er weinig. Wel staat er regelmatig flink wat high tech op de kades: kleine duikboten, capsules, een stalen frame dat op de zeebodem gezet moet worden of de turbine van de getijdencentrale die omge- wisseld wordt. Allemaal werk dat zodanig geregeld moet worden dat andere gebruikers van een kade ook hun werk kunnen blijven doen. Dat vereist flink wat planning, maar dat zit er niet altijd in, want met name de offshore schepen passen hun werkschema aan de weersomstandigheden aan en komen onver-


wachts binnen, of blijven ongepland langer aan de kade liggen. Dat vereist veel flexibiliteit en praktisch improvisatievermogen van de Havenmeester, precies iets waar Ellen Boers bedreven in is. Ellen Boers heeſt er met haar assistent-haven- meesters de handen vol aan: “De core business van de NV Port of Den Helder is de offshore zeescheepvaart. De toewijzing van ligplaatsen, de organisatie van ondersteunen- de activiteiten, toezicht houden of de schepen werken volgens de havenbeheersverordening. Ook het implementeren van de wet op het gebied van onder andere veiligheid en afval valt onder de Havenmeester. Omdat een aantal kades ISPS gecertificeerd zijn, ben ik als Havenmeester ook Port Facility Security Officer volgens de ISPS wetgeving”. Waar Ellen Boers wel en niet verantwoordelijk voor is, is ingewikkelder dan het lijkt. Hoewel ze geen deel uitmaakt van de Koninklijke Marine, heeſt ze daar wel veel mee te maken: “Naast mij is er ook nog een Rijkshavenmees- ter en een verkeerscentrale. Dat zijn allebei functies die uitgevoerd worden door de ma- rine die deze taken uitvoeren in opdracht van Rijkswaterstaat. Ik ga bijvoorbeeld niet over de ankerplaatsen tussen Texel en Den Helder, de aanvoerroute vanaf zee en de doorgaan- de vaarweg. We hebben een civiel-militaire


29


samenwerking waardoor wij wel weer steigers van de marine kunnen gebruiken voor civiele schepen”.


Veel overleg De marine is niet het enige overheidsorgaan waar Ellen Boers veel mee te maken heeſt. Den Helder is maar een klein stukje water, maar er zijn heel veel autoriteiten die er wat te zeggen hebben. Zo is de waterkwaliteit aan de buiten- kant een verantwoordelijkheid van Rijkswater- staat, maar aan de binnenkant van het Hoog- heemraadschap. De sluis is van de provincie, de dijk weer van het Hoogheemraadschap et cetera. Natuurlijk is regelmatig overleg met de brandweer en de veiligheidsregio over de veiligheid in en om de haven. Daarnaast heeſt Ellen Boers een rol in het Incident Bestrijdings- plan Waddenzee, een product van het overleg- orgaan van alle havens rond de Waddenzee. Een wat minder gebruikelijke gesprekspartner voor een Havenmeester is de luchthaven Den Helder Airport. Met veel helikoptervluchten en bedrijfsvliegtuigen is het vliegveld één van de grootste offshore helikopterluchthavens van West-Europa. Een belangrijke overlegpartner: de combinatie zeehaven, luchthaven en ken- nishaven, maakt van Den Helder een aantrek- kelijke haven voor offshore.


Nieuwe ontwikkelingen In de aanloop naar de verzelfstandiging van de NV Port of Den Helder in 2013 zijn er veel nieuwe ontwikkelingen in werking gezet en dat gaat voorlopig nog even door. Daardoor is Ellen Boers nog lang niet uitgekeken op haar baan als Havenmeester. In 2008 kwam de Nieuwediepkade in gebruik en in 2013 is die


ZEEHAVENS NOORDZEEKANAALGEBIED Daling overslag eerste halfjaar met 5,4 procent


AMSTERDAM De zeehavens in het Noordzee- kanaalgebied, met de havens van Amster- dam, IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad hebben de overslag over het eerste halfjaar van 2016 zien dalen met 5,4 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2015, tot 48,4 miljoen ton. De Amsterdamse haven is in de regio de grootste haven en tekent een daling van 7 procent aan tot 39,5 miljoen ton (2015: 42,4 miljoen ton)*. De daling zit vooral in de overslag van steenkool.


IJmuiden zag de overslag stijgen tot 8,5 miljoen ton (+1,3 procent), in Zaanstad daalde de overslag tot 123.000 ton (-38 procent) en Beverwijk zag een stijging tot 333.000 ton (+148 procent)*. De daling in Amsterdam


wordt voornamelijk veroorzaakt door de over- slag van steenkool, die met ruim 27 procent daalde tot 7,1 miljoen ton. De overslag van agribulk, inclusief meststoffen, daalde met 1,2 procent tot 4,1 miljoen ton. De overige droge bulk, met name bouwgrondstoffen, groei- de met 5,2 procent tot 3,2 miljoen ton. De overslag in olieproducten daalde in de eerste zes maanden van 2016 licht met 1,6 procent tot 22,1 miljoen ton. Overige natte bulk, met name chemische basisproducten, steeg met 11,7 procent tot 1,8 miljoen ton. De overslag van containers steeg in het eerste half jaar met 11,4 procent ten opzichte van vorig jaar en bedroeg 328.000 ton. Van overig stukgoed waaronder RoRo daalde de overslag naar 879.000 ton tegen 1,1 miljoen ton vorig jaar.


Het aantal zeecruise schepen dat Amsterdam aandeed in het eerste half jaar bedroeg 52 (tegen 56 vorig jaar). Het aantal riviercruise- schepen daalde in het eerste halfjaar van 2016 naar 990. Dit waren er vorig jaar in dezelfde periode 1.010.


Import en export De import in de Amsterdamse haven daalde de eerste zes maanden met ruim 10 procent tot 24,1 miljoen ton. De export bleef nagenoeg gelijk met 15,4 miljoen ton tegen 15,5 miljoen ton in de eerste helſt van 2015. Ook het gehele Noordzeekanaalgebied kende een daling van de import naar 31,4 miljoen ton (-7,6 procent), en eveneens een lichte daling van de export (-1 procent). Het aantal zeeschepen dat het


Noordzeekanaalgebied bezocht, nam licht toe (0,3 procent).


Vooruitzichten Koen Overtoom, Interim CEO van Havenbedrijf Amsterdam: “Het eerste halfjaar van 2016 laat een flinke daling zien in de steenkooloverslag. Reden hiervoor is dat de vraag naar steen- kool als basis voor energie terugloopt. Verder merken we dat overslagbedrijven kleinere voorraden aanhouden op de terminals. Over de tweede helſt van het jaar verwachten we een stabilisering van de totale overslag waar- door we vermoedelijk op hetzelfde niveau als vorig jaar zullen uitkomen”. * Alle vergelijkingen met vorig jaar gaan uit van gecorrigeer- de cijfers 2015


kade doorgetrokken en kwam er een nieuwe visserijkade. Nu is het Havenbedrijf bezig met de aanleg van een binnenhaven aan het Noord-Hollands Kanaal. Deze haven achter de sluis is een waardevolle toevoeging voor de logistieke verbinding met de open zeehaven. Ook in de zeehaven worden nieuwe terreinen en kades ontwikkeld. Met die investeringen bereidt de haven van Den Helder zich voor op de toekomst en creëert de haven ruimte voor ondernemerschap. Over alles geeſt Ellen Boers nautisch advies en bij iedere ontwikke- ling is zij nauw betrokken. Intern is de organisatie ook veranderd. Toen Ellen Boers aan haar baan als Havenmees- ter begon, werkte het Havenbedrijf nog met schriſten, boekjes en kruislijsten. Pas in 2011 kwam er een geautomatiseerd havenmanage- mentsysteem met een koppeling van factura- tie en informatie. “Ik ben betrokken geweest bij de ontwikkeling daarvan en daarna bij de implementatie. Het was een flinke overstap, maar ook de oudere medewerkers zagen het gemak en het nut van het nieuwe systeem en iedereen is goed mee over gegaan”.


Doorvaarttarief Hoewel de offshore de belangrijkste tak van scheepvaart is voor de haven van Den Helder, is Ellen Boers goed op de hoogte van de belangen van de binnenvaart. Sinds de verantwoordelijkheid voor binnenwateren in 1995 overgeheveld werden naar de gemeente, bestaat in Den Helder een doorvaarttarief, een doorn in het oog van de binnenvaart. Dat is bekend bij Ellen Boers en ze begrijpt de irrita- tie volkomen. ”Ik ben in overleg met Schutte- vaer en we gaan er wat aan doen”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34