Boven de randen van het perron zijn ‘wings’ gemon- teerd waarin een heleboel elektronica voor de verlich- ting en de omroepinstallatie is weggewerkt.
De eerste keer bij Hunter Douglas, om te kijken of het allemaal werkte zoals bedacht. Na wat aanpassingen hebben we het ook nog bij de con- structeur opgehangen.” De baffles wegen zo’n 60 kilo per stuk. Uiteraard moest worden bekeken of de montageconstructie dat gewicht kon dragen. Er werd ook gekeken of het geheel bestand zou zijn tegen de dynamische krachten in de tunnel. Er wordt immers nogal wat wind verplaatst als er een trein voorbij rijdt. Volgens de tests moet het fraaie plafond het zeker 50 jaar lang uithouden bij het geweld van acht treinen per uur die met een snelheid van 160 kilometer per uur langsra- zen. Zowel qua uiterlijk als qua prestaties is het een uitzonderlijk plafond dat uitstekend past bij het ambitieniveau voor station Delft. De betrok- ken partijen zijn dan ook niet over één nacht ijs gegaan. Stefano Letterini is een paar jaar bezig geweest met de ontwikkeling van het plafond. “De tender is in 2012 uitgeschreven en de bouw is in 2014 gestart,” zegt de ontwerper van Hunter Douglas. “Ik heb huizen gebouwd in kortere tijd!”
Het ambitie- niveau lag hier tamelijk hoog
Station Delft
Opdrachtgever: Spoorzone Delft (Prorail en gemeente Delft) Architect: Benhem Crouwel Architekten, Amsterdam Aannemer: Strukton Worksphere, Cappel aan den IJssel Plafondmontage perron: MB afouwmontage, Zaltbommel Leverancier plafond perron: Hunter Douglas, Rotterdam
MEBEST april 2015 41
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48