februari in gebruik genomen. “Het was toen ook af”, zegt Daniël Jongtien. Volgens de architect van Benthem Crouwel is dat niet gebruikelijk. “Meestal worden stations in fases opgeleverd en in gebruik genomen. In Delft was dat anders.”


Aangename akoestiek Er zijn wel meer dingen anders aan station Delft. “Het ambitieniveau lag hier tamelijk hoog”, aldus de architect. Dat de inrichting en afwerking veel fraaier en hoogwaardiger oogt dan bij een buitenstation, is logisch. Dat is namelijk altijd het geval bij ondergrondse stations. In Delft is er echter nog een schepje bovenop gedaan. Zo is het akoestisch klimaat op het perron uiterst comfor- tabel. Waar je in een tunnel verwacht dat je oren


het begeven wanneer er een trein voorbijraast en de NS-omroepster moeilijk te verstaan is, is dat hier compleet anders. Daniël Jongtien daarover: “Normaal gesproken is in dit soort stations de nagalmtijd twee seconden. Hier vond men dat te hoog; het moest één seconde zijn en liever nog korter.” Benthem Crouwel heeft een aantal maat- regelen getroffen om dat te realiseren. Op de tun- nelwanden is akoestisch materiaal aangebracht dat absorbeert en de geluidsgolven breekt.


Baffles op baffles Ook het plafond speelt een rol bij de geluidsre- ductie. Dat is verrassend want het oogt in eerste instantie vooral als een esthetisch hoogstandje. Het bestaat uit aluminium lamellen die in de


36 MEBEST april 2015


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48