Oorlogen, branden en gewoon bewoning hadden hun tol geëist van het stucwerk. Wat nog in redelijke staat was, moest behouden blijven. Voor de restauratiestucadoors was het een hele kluif om netjes op die restanten aan te sluiten.


Beschadigd en verpauperd


Uniek in Nederland In Delft slopen ze het spoorlijnviaduct, in Rot- terdam restaureren ze het. Het Hofpleinviaduct in de havenstad is dan ook een monument, met een veel langere en rijkere geschiedenis. Begin 20ste eeuw is het gebouwd, als onderdeel van de spoorlijn die Rotterdam via Pijnacker, Voorburg en Wassenaar met Scheveningen verbond. De bijna 30 kilometer lange Hofpleinlijn schreef geschiedenis, want de allereerste elektrisch aan- gedreven trein van Nederland reed erover. Ook uniek voor ons land was de manier waarop werd gebouwd. Omdat de spoorlijn de stad niet in tweeën mocht delen, moest er een viaduct komen. Destijds waren dat constructies van metaal, maar dit keer werd voor gewapend beton gekozen. Dat materiaal was op zich niet nieuw, maar er was nog nooit een spoorviaduct van bijna twee kilometer lang mee gebouwd.


Veel veranderd Het viaduct telde 189 overspanningen. Een aantal daarvan werd gebruikt als onderdoorgang voor het verkeer. Voor de oorlog al werden er ruimtes onder de bogen voorzien van een pui en in gebruik genomen als opslag of winkel. Na de oorlog was er een enorm gebrek aan werk- en winkelruimte en moesten het merendeel van de nog overgebleven open overspanningen er ook aan geloven. Een eeuw na de ingebruikname van het viaduct was er vrijwel niets meer over van het transparante karakter ervan; zo’n 90% van de bogen was dichtgezet en in gebruik als bedrijfs- ruimte.


Gered van de ondergang In 2002 werd het viaduct aangewezen als Rijks- monument. Dat betekende dat er mogelijkheden kwamen om het bouwwerk op te knappen.


18 MEBEST april 2015


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48