De nieuwe norm: euro-6 AdBlue-motoren zijn


De camperaar wil een dieselmotor met soepele kracht en een laag verbruik, terwijl de overheid de uitstoot van schadelijke stoffen wil terugdringen. Het antwoord is de motor die voldoet aan de euro- 6-norm. AdBlue heeft hierbij de toekomst, maar Fiat doet het nog even zonder.


de AdBlue-motoren. Ford, Mercedes, Peugeot, Citroën en Renault passen deze motoren toe. De toevoeging AdBlue is een vloeistof die wordt ingespoten bij


de katalysator. Als de stik- stofoxiden de katalysator bereiken, ontstaat hier een chemische reactie, waarbij deze stikstofoxiden voor 80 procent worden omgezet in water en stikstof. Een effectieve oplossing, die het mogelijk maakt om krachtiger


motoren te ontwikkelen. Sjoemelsoftware H Bijvullen


et is aan autofabrikanten om de hogere eisen van de consument en die van de overheid te combi- neren. En dat lukt ze. Een hoger


rendement van een dieselmotor, meestal bereikt bij een kleinere cilinderinhoud, zorgt voor minder brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot. Een nadeel is dan echter dat door de hogere verbrandingstemperaturen meer stikstofoxiden (NOx


ongezond zijn.


Om dit tegen te gaan, worden bij de meeste bestelauto’s en camperchassis’ inmiddels de zogenaamde SCR-systemen (selective cata- lytic reduction) toegepast, beter bekend als


28 | Kampeerauto nr. 7/2016 NKC ) ontstaan, die direct


AdBlue heeft wel wat nadelen, maar het lijkt vooralsnog de enige oplossing waarmee de strengste euro-6-normen haalbaar zijn. Vanaf september 2020 valt er echt niet meer aan te ontkomen. Lastig aan AdBlue is dat de motor - wettelijk verplicht - stopt als het op is. Het spul is schadelijk voor koper- en aluminiumlegeringen en het systeem is gevoelig voor vervuiling, dus even aan de kant van de weg bijvullen is niet aan te raden. Dat kan het beste in de garage gebeuren. Op een persconferentie in Parijs over de nieuwe motoren, waarbij ook Kampeerauto aanwezig was, gaven Peugeot en Citroën aan dat de euro-6-norm voor


Met het systeem voldoet Fiat aan de eisen voor een euro-6-motor, maar het is niet uit te sluiten dat de motoren van Fiat fors door de mand vallen als de RDW in septem- ber 2017 begint met de nieuwe verplichte Europese test Real Driving Emissions. Deze test, waarmee de uitstoot in praktijkom- standigheden wordt gemeten, is ingevoerd vanwege de affaire met de sjoemelsoftware van Volkswagen. Tot september 2020 kun- nen alle huidige euro-6-motoren echter nog gewoon mee, zonder dat ze moeten voldoen aan de nieuwe praktijktest. Dat heeft het Europees Parlement zo in enkele uitzonde- ringen vastgelegd. Tot die tijd maakt Fiat handig gebruik van


diesels niet haalbaar is zonder AdBlue. Fiat zegt het echter wel zonder te kunnen en wel met het zogeheten LPEGR-systeem (low pressure exhaust gas recirculation). Hiermee worden uitlaatgassen deels weg- geleid en gekoeld, waarna ze terug de motor in gaan. Dat vermindert de hoeveel- heid verse lucht in de motor en verlaagt zo de productie van stikstofoxiden. De overige NOx


-emissie wordt verzameld in een NSC- katalysator (NOx storage catalyst) en daar


via wat extra brandstofi njectie verbrand. Voordeel van het LPEGR-systeem is dat het veertig kilogram lichter is en dat het de camperbouwer dus meer laadvermogen biedt. Bovendien is het 800 euro goedkoper in aanschaf.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92