NIEUWS Ford blijft zich verschuilen
Hoewel Ford inmiddels bij monde van een advocaat bevestigt dat er problemen zijn met de 2.2 TDCi- motoren, wil het bedrijf gedupeerde camperbezitters nog steeds niet tegemoetkomen. Ook wil Ford niet meewerken aan een onderzoek naar de oorzaak van de problemen. De NKC toont zich teleurge- steld en beraadt zich op volgende stappen.
Het gaat om de veelgeplaagde 2.2 TDCi-motor van Ford, die het blijkens ervaringen van cam- peraars bij relatief lage kilometerstanden kun- nen begeven. Door vermoedelijk een inspuit- probleem ontstaat er een gat in een zuiger, waardoor de motorolie wordt opgezogen en de motor op hol slaat en nog nauwelijks tot stilstaan is te brengen. De NKC heeft inmiddels meldingen van 43 dit soort gevallen en kreeg onlangs zelfs een melding van een lid dat het twee keer is overkomen. Dieselspecialisten adviseren de verstuivers te laten controleren, omdat een slecht functi- onerende verstuiver zou kunnen leiden tot schade aan de zuiger. Bij de NKC zijn inmid- dels 55 meldingen van Ford-bezitters die op deze manier hebben ontdekt dat een of meer verstuivers van hun camper niet goed waren. Veelal kregen zij te horen dat ze er net op tijd bij waren. De NKC heeft echter ook enkele meldingen gehad over motoren die in de soep zijn gelopen, terwijl er geen probleem was met de verstuivers.
De NKC heeft twee kapotte motoren
gekocht om ze te laten onderzoeken door het expertisebureau CED Bergweg, in samenwerking met Carrec Technocenter. De NKC heeft Ford Nederland gevraagd deel te nemen aan het onderzoek, maar het con- cern heeft laten weten daar niets voor te voelen. Het bedrijf stelt dat dat niet nodig is omdat het al weet wat de oorzaak van de problemen met dit type motor is. Ford houdt het erop dat de problemen ontstaan doordat vocht in de brandstof de verstuivers aantast, waardoor zogeheten pissers kunnen ontstaan, die funest zijn voor de zuiger. Een en ander is te voor- komen door te zorgen dat er geen vocht in de brandstof komt. Door de camper volgetankt in de stalling te zetten, door uitsluitend brandstof van goede kwaliteit te tanken en door tijdig het brandstoffi lter te vervangen, stelt Ford. “Dat zijn vast heel zinnige adviezen”, zegt NKC-directeur Stan Stolwerk, “maar daarmee is de nachtmer- rie van een grote groep camperaars niet opgelost. Een dieselmotor moet zonder veel problemen een paar ton mee kunnen, maar
deze stopt er soms al rond de 30 duizend kilometer mee. Als we zo veel klachten krijgen over specifi ek één type motor, lijkt het me niet raar om te veronderstellen dat er iets mis is met dit product. Als bedrijf wil je dan toch ook het naadje van de kous weten. Andere diesels hebben dit niet.”
Ford erkent dus wel dat er problemen zijn met dit type motor, maar voelt zich niet geroepen om een regeling te treffen met campereigenaren en de NKC. Het bedrijf wijst elke aansprakelijkheid af. Wel biedt Ford weer een gratis software-update voor het motormanagement aan en de mogelijkheid een verzoek tot coulance in te dienen via een erkende Fordreparateur. “Dit antwoord vind ik erg mager”, reageert directeur Stan Stolwerk van de NKC teleur- gesteld. “Het is een herhaling van zetten, waarbij Ford zich niks lijkt aan te trekken van het leed van honderden camperaars. De NKC beraadt zich nu op volgende stappen om een goede regeling voor de Ford-gedu- peerden te realiseren.”
App Campercontact verbeterd
De app Campercontact heeft een aan- tal nieuwe functionaliteiten gekregen, waarmee de app gebruiksvriendelijker is geworden.
De belangrijkste is dat de beoordelingen waar nodig online worden vertaald, zoals dat bij de website ook al het geval is. Zodra
KIJK VOOR HET ACTUELE NIEUWS OP
NKC.NL 18 | Kampeerauto nr. 7/2016 NKC
de vertalingen zijn opgehaald, kan de gebruiker gemakkelijk schakelen tussen de twee talen. Verder kunnen gebruikers bij camperroutes een wijziging doorgeven bij een dag of een onderdeel van de dag en camperroutes updaten. Als er een nieuwe versie is, wordt daar melding van gemaakt.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
