TECHNIK


Saubere Sache W


Mit Blick auf Betriebskosten, Abgasqualität und Zuverlässigkeit hat sich der Zusatz von AdBlue in Dieselmotoren längst bewährt. Auch die neuen Motoren von Volvo CE setzen auf AdBlue.


ENN Motorentechniker über Abgas und Verbrauch reden, dann reden sie auch immer über einen gewissen Zielkonflikt. Dieser


Konflikt besteht darin, dass guter Verbrauch auf möglichst hohen Ver- brennungstemperaturen (gleich hoher Wirkungsgrad) basiert, diese hohen Temperaturen aber einen Anstieg der Stickoxid-Emissionen zur Folge haben und mit steigenden Temperaturen exponentiell zunehmen. Stickoxide gelten als Verursacher von Erderwärmung, saurem Regen und schädigen die Atmungsorgane. Mit den Abgasvorschriften der ver- gangenen 15 Jahre wurde der NOx-Anteil im Abgas deswegen schritt- weise reduziert.


Die jüngste Abgasstufe (Stufe 4) begrenzt die NOx-Anteile so drastisch, dass dies mit herkömmlichen Methoden wie etwa der Optimierung der Verbrennung nur mit Ver- brauchseinbußen machbar ist. Die Abgase müssen also nachbehandelt werden. Der Königsweg heißt AdBlue.


AdBlue ist eine wasserklare und synthetisch hergestell- te Harnstofflösung (32,5 Prozent), die in den Abgas- strang eingespritzt wird. In einem sogenannten SCR- Katalysator (Selektive katalytische Reduktion) werden die Stickoxide dann in harmlose Stoffe (Stickstoff und Wasserstoff)


AdBlue von Volvo CE


Für Baumaschinen mit Motoren der neuen Abgas- stufe IV liefert Volvo CE AdBlue über das Händler- netzwerk in quasi beliebigen Mengen (in Behältern und auch lose) und in gesicherter Qualität (ISO-


Norm 22241-1). Die Qualität ist insofern beson- ders wichtig, weil schlechte Qualitäten das Abgas- Nachbehandlungssystem schädigen können, was letztlich zu Leistungseinbußen und bis zum Ausfall der Maschine führen kann. Weil AdBlue bei minus elf Grad friert, heizt der SCR-Katalysator während


umgewandelt. Verglichen mit den Vorgänger-Motoren lassen sich die Stickoxide mit diesem Verfahren um 90 Prozent reduzieren.


Verbrauchseinsparung Davon abgesehen spricht noch ein ganz anderes Argument für AdBlue und die SCR-Technik: der Verbrauch. Weil ein Dieselmotor mit dieser Abgasreinigung jetzt wieder mit hohen Verbrennungstemperaturen ar- beiten darf, verbessert sich der Verbrauch um einige Prozent. Gerade deswegen gilt AdBlue als der Königsweg in Sachen Abgasreinigung. Die Alternative heißt Abgasrückführung, führt in aller Regel aber zu einem Mehrverbrauch und verlangt nach vergrößerten Kühlflä- chen. Und anders als die Abgasrück- führung hat AdBlue auch keinen negativen Einfluss auf die War- tungsintervalle.


Der Einsatz von AdBlue hat sich quasi weltweit


längst bewähr t.


Seit fast zehn Jahren arbeiten die meisten Lkw-Motoren mit AdBlue, seit fünf Jahren kommt AdBlue auch in Pkw


zum Einsatz. n


des Betriebs sowohl den AdBlue-Tank der Bauma- schine als auch die Zuleitungen bis zum Abgas- system. Dies gilt auch für einen Kaltstart bei tiefen Außentemperaturen – binnen kurzer Zeit taut die Heizung das System auf. AdBlue ist rund zwei Jah- re ohne Qualitätseinbußen haltbar.


DER KUBIKMETER 37


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