Actueel
Fietsen door het water
In Haarlem is onlangs een fiets- en voetgangersbrug in gebruik genomen waarvan het brugdek deels onder waterniveau ligt. De brug gaat onder twee drukke verkeersbruggen door en biedt fietsers een snelle, stoplichtvrije doorgang. Het ontwerp van de 110 meter lange brug komt van bruggenspecialist ipv Delft.
De nieuwe brug is helder en strak. In het midden ligt het brugdek zo’n vijfen- twintig centimeter onder het waterpeil. De ligging ten opzichte van het water- niveau is goed zichtbaar in de hekwer- ken, die tevens fungeren als waterke- ring. Doordat de brug vrij ligt van de landhoofden en steunpunten van de Buitenrustbruggen, ontstaat een over- zichtelijk en sociaal veilig geheel. 's Nachts zorgt ledverlichting in de handregels voor goed zicht. De stalen brugconstructie is in de fa- briek gemaakt en vervolgens vanuit Amsterdam in zijn geheel naar Haarlem gevaren. Ondanks het eigen gewicht van ruim honderd ton, bleef het brug- dek dankzij de doosvormige, lucht- dichte doorsnede drijven. Eenmaal op de locatie is ballast aangebracht in de brug. Hierdoor zakte de brug in het wa- ter en kwam de constructie op de eer- der aangebrachte funderingspalen te- recht.
Meer informatie:
www.overbruggen.nl www.ipvdelft.nl
Montage van twee prefab spoorplaten op een damwandconstructie m.b.v. een 200 tons hydraulisch hefsysteem.
Haitsma Beton levert spoor- en perronplaten voor CS Amsterdam
Haitsma Beton levert voor een langzaamverkeerpassage onder het Centraal Station van Amsterdam 20 spoor- en perronplaten. De nieuwe tunnel zal Amsterdam-Noord met de binnenstad verbinden en tegelijk de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers verbeteren. Dagelijks zullen naar verwachting 15 duizend fietsers de 110 meter lange tunnel (bxh = 10x3 m) gebruiken. Najaar 2012 moet de passage gereed zijn.
In het midden ligt het brugdek zo’n vijfentwintig centimeter onder het waterpeil.
40 Nr.5 - 2011 OTAR
Haitsma Beton produceert de platen in opdracht van MNO Vervat, dat de ruw-, spoor- en afbouw verzorgt. Het gaat om negen perronplaten (gemiddeld 11,6 m lang en variërend in breedte van 2,85 tot 4 m en in gewicht van 37 tot 50 ton) en acht spoorplaten van 11,6 m lengte, die verschillen in breedte (3,70 m tot 5,21) en gewicht (92 tot 120 ton). “De engineering en productie lopen vrijwel gelijk op doordat de buitendienststellingen vooraf vaststonden”, zegt projectleider Jasper Doornbos. “Er is veel geld gemoeid met zo’n buitendienststelling en eventuele stagnatie, dus dat drukt extra zwaar op de planning.” Volgens hem grenzen de zwaarste elementen aan de maximum aslasten voor wegtransport. Daarom zal Haitsma Beton een enkele plaat waarschijnlijk over water aanvoeren naar het rangeerterrein van de Amsterdamse Westhaven. Een andere bijzonderheid is dat de spoorgoten voor de
railstaven, die Haitsma Beton heeft ingestort, aan minimale tolerantie- eisen voldoen.
Logistieke uitdagingen De productie en het transport tot aan de Westhaven gebeuren door Haitsma Beton; het aanvullend railtransport en de montage zijn in handen van MNO Vervat. Bouwcoördinator Evert van der Zee: “Deze platen kun je met nor- maal spoorgebonden materieel niet monteren. Daarom maken wij gebruik van een speciaal hefsysteem. De op- bouw daarvan in het Centraal Station is telkens weer een enorme uitdaging, want de planning is erg kritisch. Wij draaien op uitdagingen en dankzij de nuchterheid van Haitsma Beton ver- loopt de realisatie goed.” Volgens planning worden de laatste twee platen dit jaar in week 35 gele- verd en gemonteerd.
Meer informatie:
www.haitsma.nl
Foto: Martijn Dijkgraaf (Foto-Dijkgraaf)
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48