ГГОРОДАОРОДА
По примеру схем, работающих в Куритибе и Боготе, в Джакарте за девять меся-
цев была создана сеть скоростного транспорта протяженностью 12,9 км. Недав-
но появилось еще шесть маршрутов и планируются новые, все с использованием
автобусов, работающих на дизельном топливе и сжатом природном газе. Пола-
гают, что эта сеть экономит 120 тысяч тонн СО
2
в год и улучшает безопасность и
эффективность транспорта.
Мехико заменил три тысячи такси более энергоэффективными моделями. Го-
родское правительство при поддержке местного банка предоставляет 15 тысяч
песо (примерно 1375 долларов США) каждому водителю, желающему заменить
свой старый автомобиль на новый, стоящий примерно 70 тысяч песо (6420 дол-
ларов США). Оставшаяся сумма выплачивается как кредит через банк в течение
четырех лет; водители платят 760–870 песо (примерно 70–80 долларов США) в
месяц. Сто три тысячи такси Мехико отвечают за 35 процентов выхлопных газов.
Программа нацелена на замену 10 тысяч старых такси к 2012 году. Данный про-
ект свидетельствует, как важно разным ведомствам, в том числе отвечающим за
экологию и транспорт, сотрудничать.
Сеул пытается — довольно успешно — доказать своим жителям, что по городу
можно проехать не только на автомобилях. Его программа Один день в неделю
без автомобиля призвана улучшить качество воздуха, уменьшить пробки на до-
рогах и сэкономить энергию. Каждый год на дороги не выезжают два миллиона
автомобилей, сокращая количество выбросов на 10 процентов от общего коли-
чества в 2 миллиона тонн СО
2
. Более чистый воздух приносит пользу здоровью
жителей, ежегодно экономя миллионы для городского бюджета. Это добро-
вольная программа работает, потому что осуществляется в будни, что по ощряет
людей находить новыве способы добираться до работы и обратно. Участников
стимулируют: они получают со скидкой бензин, бесплатные места на стоянке и
талоны в автомойку, если используют альтернативные виды транспорта в вы-
бранный ими день. Их поощряют участвовать в программе как можно чаще.
А тех, кто участвует в программе не больше трех раз в год, лишают стимулов или
сокращают их.
Езду на велосипеде можно сделать привлекательной даже в холодной Северной
Европе. В столице Дании Копенгагене, «городе велосипедистов», более 36 про-
центов населения каждый день ездят на работу на велосипедах, и город ежегод-
но экономит 90 тысяч тонн выбросов. На расстояние до пяти километров вело-
сипеды ездят с такой же скоростью, как автомобили и автобусы. Несмотря на
быстрый рост пользования ими за последние десять лет, количество несчастных
случаев на дорогах значительно снизилось. В центре Копенгагена имеется более
120 стоек, где можно получить велосипед, опустив монету в 20 датских крон
(примерно 3 доллара США) в замок велосипеда, как задаток. После поездки ве-
kkickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:
140ickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:140 223.11.2009 20:11:213.11.2009 20:11:21
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156 |
Page 157 |
Page 158 |
Page 159 |
Page 160 |
Page 161 |
Page 162 |
Page 163 |
Page 164 |
Page 165 |
Page 166 |
Page 167 |
Page 168 |
Page 169 |
Page 170 |
Page 171 |
Page 172 |
Page 173 |
Page 174 |
Page 175 |
Page 176 |
Page 177 |
Page 178 |
Page 179 |
Page 180 |
Page 181 |
Page 182 |
Page 183 |
Page 184 |
Page 185 |
Page 186 |
Page 187 |
Page 188 |
Page 189 |
Page 190 |
Page 191 |
Page 192 |
Page 193 |
Page 194 |
Page 195 |
Page 196 |
Page 197 |
Page 198 |
Page 199 |
Page 200 |
Page 201 |
Page 202 |
Page 203 |
Page 204 |
Page 205 |
Page 206 |
Page 207