This page contains a Flash digital edition of a book.
ГГОРОДАОРОДА
По примеру схем, работающих в Куритибе и Боготе, в Джакарте за девять меся-
цев была создана сеть скоростного транспорта протяженностью 12,9 км. Недав-
но появилось еще шесть маршрутов и планируются новые, все с использованием
автобусов, работающих на дизельном топливе и сжатом природном газе. Пола-
гают, что эта сеть экономит 120 тысяч тонн СО
2
в год и улучшает безопасность и
эффективность транспорта.
Мехико заменил три тысячи такси более энергоэффективными моделями. Го-
родское правительство при поддержке местного банка предоставляет 15 тысяч
песо (примерно 1375 долларов США) каждому водителю, желающему заменить
свой старый автомобиль на новый, стоящий примерно 70 тысяч песо (6420 дол-
ларов США). Оставшаяся сумма выплачивается как кредит через банк в течение
четырех лет; водители платят 760–870 песо (примерно 70–80 долларов США) в
месяц. Сто три тысячи такси Мехико отвечают за 35 процентов выхлопных газов.
Программа нацелена на замену 10 тысяч старых такси к 2012 году. Данный про-
ект свидетельствует, как важно разным ведомствам, в том числе отвечающим за
экологию и транспорт, сотрудничать.
Сеул пытается — довольно успешно — доказать своим жителям, что по городу
можно проехать не только на автомобилях. Его программа Один день в неделю
без автомобиля призвана улучшить качество воздуха, уменьшить пробки на до-
рогах и сэкономить энергию. Каждый год на дороги не выезжают два миллиона
автомобилей, сокращая количество выбросов на 10 процентов от общего коли-
чества в 2 миллиона тонн СО
2
. Более чистый воздух приносит пользу здоровью
жителей, ежегодно экономя миллионы для городского бюджета. Это добро-
вольная программа работает, потому что осуществляется в будни, что по ощряет
людей находить новыве способы добираться до работы и обратно. Участников
стимулируют: они получают со скидкой бензин, бесплатные места на стоянке и
талоны в автомойку, если используют альтернативные виды транспорта в вы-
бранный ими день. Их поощряют участвовать в программе как можно чаще.
А тех, кто участвует в программе не больше трех раз в год, лишают стимулов или
сокращают их.
Езду на велосипеде можно сделать привлекательной даже в холодной Северной
Европе. В столице Дании Копенгагене, «городе велосипедистов», более 36 про-
центов населения каждый день ездят на работу на велосипедах, и город ежегод-
но экономит 90 тысяч тонн выбросов. На расстояние до пяти километров вело-
сипеды ездят с такой же скоростью, как автомобили и автобусы. Несмотря на
быстрый рост пользования ими за последние десять лет, количество несчастных
случаев на дорогах значительно снизилось. В центре Копенгагена имеется более
120 стоек, где можно получить велосипед, опустив монету в 20 датских крон
(примерно 3 доллара США) в замок велосипеда, как задаток. После поездки ве-
kkickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:140ickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:140 223.11.2009 20:11:213.11.2009 20:11:21
Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144  |  Page 145  |  Page 146  |  Page 147  |  Page 148  |  Page 149  |  Page 150  |  Page 151  |  Page 152  |  Page 153  |  Page 154  |  Page 155  |  Page 156  |  Page 157  |  Page 158  |  Page 159  |  Page 160  |  Page 161  |  Page 162  |  Page 163  |  Page 164  |  Page 165  |  Page 166  |  Page 167  |  Page 168  |  Page 169  |  Page 170  |  Page 171  |  Page 172  |  Page 173  |  Page 174  |  Page 175  |  Page 176  |  Page 177  |  Page 178  |  Page 179  |  Page 180  |  Page 181  |  Page 182  |  Page 183  |  Page 184  |  Page 185  |  Page 186  |  Page 187  |  Page 188  |  Page 189  |  Page 190  |  Page 191  |  Page 192  |  Page 193  |  Page 194  |  Page 195  |  Page 196  |  Page 197  |  Page 198  |  Page 199  |  Page 200  |  Page 201  |  Page 202  |  Page 203  |  Page 204  |  Page 205  |  Page 206  |  Page 207
Produced with Yudu - www.yudu.com