Но и по времени они зачастую могут быть хорошей альтернативой,
способной конкурировать с авиацией на расстояниях до 800 км, осо-
бенно если учесть временные затраты на дорогу в аэропорт и обратно,
тогда как железнодорожный вокзал обычно находится в центре города.
Путешествие по воздуху на короткое расстояние производит примерно
в три раза больше СО
2
на человека, чем железная дорога. Полагают, что
это составляет примерно 2–3 процента глобальных выбросов СО
2
, ко-
торые, конечно, надо сократить. Впрочем, не следует отрицать, что не-
которые новые высокоскоростные железные дороги оставляют весьма
ощутимый углеродный след. Другим хорошим решением для междуна-
родных путешествий или поездок в черте города могут быть междуго-
родние или городские автобусы. Это, разумеется, лучше, чем автомо-
биль, в котором едет всего один человек. В больших и малых городах
автобусы также предпочтительнее автомобилей, но они редко так же
хороши, как трамваи, подвесные транспортные системы или метро. Ве-
лосипеды и ходьба всегда останутся самыми экологически чистыми
способами передвижения по городу, но вовсе не обязательно самыми
безопасными, самыми быстрыми или самыми полезными, и понятно,
что многие люди возражают против них. Вот где городские проекти-
ровщики и политики могут ввести изменения, покончив с засильем ав-
томобилей на городских улицах и создавая благоприятные условия для
альтернативных видов транспорта. Но одно дело создать дорожки для
велосипедистов и эффективно работающую систему общественного
транспорта и другое — понять, насколько они полезны на практике. Го-
родское планирование может работать в направлении более функцио-
нальной, а значит, и более привлекательной транспортной системы.
Например, размещать коммерческие торговые центры в местах, куда
легко добраться на общественном транспорте; такую стратегию недав-
но избрала Норвегия.
Предполагалось, что водный транспорт станет одним из лучших видов
транспорта, сдерживающим выброс ПГ, но исследования показывают,
что его глобальные выбросы СО
2
вдвое превышают выбросы авиации и
продолжают быстро расти. Международная морская организация пола-
гала, что в 2007 году выбросы от водного транспорта составят почти три
процента глобальных выбросов СО
2
. В последних статьях в прессе было
высказано предположение, что выбросы СО
2
от водного транспорта
существенно недооценивались и что они составляют 1,12 миллиарда
тонн, или почти 4,5 процента глобальных выбросов СО
2
. Это почти
вдвое больше всех выбросов Великобритании и превосходит выбросы
всей Африки.
120 ДОЛОЙ СТАРЫЙ БЫТ ЦИКЛ СОКРАЩЕНИЯ — СОКРАЩЕНИЕ
kkickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:
120ickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:120 223.11.2009 20:11:193.11.2009 20:11:19
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156 |
Page 157 |
Page 158 |
Page 159 |
Page 160 |
Page 161 |
Page 162 |
Page 163 |
Page 164 |
Page 165 |
Page 166 |
Page 167 |
Page 168 |
Page 169 |
Page 170 |
Page 171 |
Page 172 |
Page 173 |
Page 174 |
Page 175 |
Page 176 |
Page 177 |
Page 178 |
Page 179 |
Page 180 |
Page 181 |
Page 182 |
Page 183 |
Page 184 |
Page 185 |
Page 186 |
Page 187 |
Page 188 |
Page 189 |
Page 190 |
Page 191 |
Page 192 |
Page 193 |
Page 194 |
Page 195 |
Page 196 |
Page 197 |
Page 198 |
Page 199 |
Page 200 |
Page 201 |
Page 202 |
Page 203 |
Page 204 |
Page 205 |
Page 206 |
Page 207