углеродонейтральный государственный сектор стремится продемон-
стрировать, как правительство руководит устойчивым и безопасным
развитием и методами достижения климатической нейтральности. Эта
программа ставит целью компенсировать выбросы ПГ первыми шестью
правительственными агентствами к 2012 годами. Неизбежные выбросы
будут компенсированы прежде всего благодаря реализации крупных
проектов лесовозобновления на охраняемых землях. Все 34 государ-
ственные агентства были обязаны составить планы по сокращению вы-
бросов к декабрю 2007 года.
ККак мы передвигаемсяак мы передвигаемся
Подвижный образ жизни становится дешевле для многих (хотя не для
всех) в промышленных странах, и зачастую таким дешевым, что затраты
едва заметны. Но для атмосферы цена постоянно растет, потому что
почти все виды транспорта связаны с высокими выбросами парниковых
газов. Самый загрязняющий вид транспорта — авиация. Поезда всегда
представляют собой ппредпочтительное решениередпочтительное решение в отношении климата.
ППолеты — одна из ведущих тем, когда речь заходит о виновниках изменения климата, олеты — одна из ведущих тем, когда речь заходит о виновниках изменения климата,
нно, трезво взглянув на факты, их общий вклад в выбросы СОо, трезво взглянув на факты, их общий вклад в выбросы СО
2
не шокируетне шокирует. Согласно . Согласно
дданным Института мировых ресурсов примерно 1,5 процента глобальных выбросов анным Института мировых ресурсов примерно 1,5 процента глобальных выбросов
ССОО
2
производится в ходе полетов. Но роль авиации в изменении климата постоянно производится в ходе полетов. Но роль авиации в изменении климата постоянно
ррастетастет.. Следует учитывать не только выбросы СО Следует учитывать не только выбросы СО
2
,, но и образование озона из-за вы- но и образование озона из-за вы-
ббросов закиси азота и появления так называемых конденсационных следов от испаре-росов закиси азота и появления так называемых конденсационных следов от испаре-
нния водяных паров, которые также создают тепловой эффектия водяных паров, которые также создают тепловой эффект.. МГЭИК оценивает общее МГЭИК оценивает общее
ввоздействие авиации на климат примерно в 2–4 раза выше, чем только за счет выбро-оздействие авиации на климат примерно в 2–4 раза выше, чем только за счет выбро-
ссов СОов СО
2
,, и делает вывод, что авиация ответственна примерно за 3,5 процента антро- и делает вывод, что авиация ответственна примерно за 3,5 процента антро-
ппогенных выбросов, которые ведут к изменению климата. Этот показатель включает огенных выбросов, которые ведут к изменению климата. Этот показатель включает
ппоследствия выбросов как СОоследствия выбросов как СО
2
,, так и других газов. Важно помнить об этом, сравнивая так и других газов. Важно помнить об этом, сравнивая
ввлияние на климат самолетов и наземного транспорта.лияние на климат самолетов и наземного транспорта.
ВВ большинстве случаев поезда — это предпочтительное решение для путешествий большинстве случаев поезда — это предпочтительное решение для путешествий
ссамым благоприятствующим климату образом. Сколько они действительно экономятамым благоприятствующим климату образом. Сколько они действительно экономят,,
ззависит от того, сколько людей едет поездом и какой источник энергии он используетависит от того, сколько людей едет поездом и какой источник энергии он использует. .
ННапример, поезда в Швейцарии используют электричество, вырабатываемое совмест-апример, поезда в Швейцарии используют электричество, вырабатываемое совмест-
нно гидроэлектростанциями и атомными станциями. В Норвегии они на 95 процентов о гидроэлектростанциями и атомными станциями. В Норвегии они на 95 процентов
ииспользуют энергию, вырабатываемую гидроэлектростанциями. Во Франции поезда спользуют энергию, вырабатываемую гидроэлектростанциями. Во Франции поезда
ппотребляют атомную энергию, так как почти все электричество этой страны вырабаты-отребляют атомную энергию, так как почти все электричество этой страны вырабаты-
ввают атомные станции.ают атомные станции.
ВВероятно, Европа обладает самой развитой транснациональной сетью железныхероятно, Европа обладает самой развитой транснациональной сетью железных
ддорог в мире, но также и широким спектром доступных авиалиний, предлагающихорог в мире, но также и широким спектром доступных авиалиний, предлагающих
ддешевые полеты и частые вылеты во многих направлениях. Но даже если не думатьешевые полеты и частые вылеты во многих направлениях. Но даже если не думать
оо цене билета, то пассажиры часто предпочитают самолеты из-за неудобно состав- цене билета, то пассажиры часто предпочитают самолеты из-за неудобно состав-
лленных железнодорожных расписаний или необходимости делать несколько пере-енных железнодорожных расписаний или необходимости делать несколько пере-
ссадок.адок.
118 ДОЛОЙ СТАРЫЙ БЫТ ЦИКЛ СОКРАЩЕНИЯ — СОКРАЩЕНИЕ
kkickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:
118ickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:118 223.11.2009 20:11:193.11.2009 20:11:19
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156 |
Page 157 |
Page 158 |
Page 159 |
Page 160 |
Page 161 |
Page 162 |
Page 163 |
Page 164 |
Page 165 |
Page 166 |
Page 167 |
Page 168 |
Page 169 |
Page 170 |
Page 171 |
Page 172 |
Page 173 |
Page 174 |
Page 175 |
Page 176 |
Page 177 |
Page 178 |
Page 179 |
Page 180 |
Page 181 |
Page 182 |
Page 183 |
Page 184 |
Page 185 |
Page 186 |
Page 187 |
Page 188 |
Page 189 |
Page 190 |
Page 191 |
Page 192 |
Page 193 |
Page 194 |
Page 195 |
Page 196 |
Page 197 |
Page 198 |
Page 199 |
Page 200 |
Page 201 |
Page 202 |
Page 203 |
Page 204 |
Page 205 |
Page 206 |
Page 207