This page contains a Flash digital edition of a book.
углеродонейтральный государственный сектор стремится продемон-
стрировать, как правительство руководит устойчивым и безопасным
развитием и методами достижения климатической нейтральности. Эта
программа ставит целью компенсировать выбросы ПГ первыми шестью
правительственными агентствами к 2012 годами. Неизбежные выбросы
будут компенсированы прежде всего благодаря реализации крупных
проектов лесовозобновления на охраняемых землях. Все 34 государ-
ственные агентства были обязаны составить планы по сокращению вы-
бросов к декабрю 2007 года.
ККак мы передвигаемсяак мы передвигаемся
Подвижный образ жизни становится дешевле для многих (хотя не для
всех) в промышленных странах, и зачастую таким дешевым, что затраты
едва заметны. Но для атмосферы цена постоянно растет, потому что
почти все виды транспорта связаны с высокими выбросами парниковых
газов. Самый загрязняющий вид транспорта — авиация. Поезда всегда
представляют собой ппредпочтительное решениередпочтительное решение в отношении климата.
ППолеты — одна из ведущих тем, когда речь заходит о виновниках изменения климата, олеты — одна из ведущих тем, когда речь заходит о виновниках изменения климата,
нно, трезво взглянув на факты, их общий вклад в выбросы СОо, трезво взглянув на факты, их общий вклад в выбросы СО
2
не шокируетне шокирует. Согласно . Согласно
дданным Института мировых ресурсов примерно 1,5 процента глобальных выбросов анным Института мировых ресурсов примерно 1,5 процента глобальных выбросов
ССОО
2
производится в ходе полетов. Но роль авиации в изменении климата постоянно производится в ходе полетов. Но роль авиации в изменении климата постоянно
ррастетастет.. Следует учитывать не только выбросы СО Следует учитывать не только выбросы СО
2
,, но и образование озона из-за вы- но и образование озона из-за вы-
ббросов закиси азота и появления так называемых конденсационных следов от испаре-росов закиси азота и появления так называемых конденсационных следов от испаре-
нния водяных паров, которые также создают тепловой эффектия водяных паров, которые также создают тепловой эффект.. МГЭИК оценивает общее МГЭИК оценивает общее
ввоздействие авиации на климат примерно в 2–4 раза выше, чем только за счет выбро-оздействие авиации на климат примерно в 2–4 раза выше, чем только за счет выбро-
ссов СОов СО
2
,, и делает вывод, что авиация ответственна примерно за 3,5 процента антро- и делает вывод, что авиация ответственна примерно за 3,5 процента антро-
ппогенных выбросов, которые ведут к изменению климата. Этот показатель включает огенных выбросов, которые ведут к изменению климата. Этот показатель включает
ппоследствия выбросов как СОоследствия выбросов как СО
2
,, так и других газов. Важно помнить об этом, сравнивая так и других газов. Важно помнить об этом, сравнивая
ввлияние на климат самолетов и наземного транспорта.лияние на климат самолетов и наземного транспорта.
ВВ большинстве случаев поезда — это предпочтительное решение для путешествий большинстве случаев поезда — это предпочтительное решение для путешествий
ссамым благоприятствующим климату образом. Сколько они действительно экономятамым благоприятствующим климату образом. Сколько они действительно экономят,,
ззависит от того, сколько людей едет поездом и какой источник энергии он используетависит от того, сколько людей едет поездом и какой источник энергии он использует. .
ННапример, поезда в Швейцарии используют электричество, вырабатываемое совмест-апример, поезда в Швейцарии используют электричество, вырабатываемое совмест-
нно гидроэлектростанциями и атомными станциями. В Норвегии они на 95 процентов о гидроэлектростанциями и атомными станциями. В Норвегии они на 95 процентов
ииспользуют энергию, вырабатываемую гидроэлектростанциями. Во Франции поезда спользуют энергию, вырабатываемую гидроэлектростанциями. Во Франции поезда
ппотребляют атомную энергию, так как почти все электричество этой страны вырабаты-отребляют атомную энергию, так как почти все электричество этой страны вырабаты-
ввают атомные станции.ают атомные станции.
ВВероятно, Европа обладает самой развитой транснациональной сетью железныхероятно, Европа обладает самой развитой транснациональной сетью железных
ддорог в мире, но также и широким спектром доступных авиалиний, предлагающихорог в мире, но также и широким спектром доступных авиалиний, предлагающих
ддешевые полеты и частые вылеты во многих направлениях. Но даже если не думатьешевые полеты и частые вылеты во многих направлениях. Но даже если не думать
оо цене билета, то пассажиры часто предпочитают самолеты из-за неудобно состав- цене билета, то пассажиры часто предпочитают самолеты из-за неудобно состав-
лленных железнодорожных расписаний или необходимости делать несколько пере-енных железнодорожных расписаний или необходимости делать несколько пере-
ссадок.адок.
118 ДОЛОЙ СТАРЫЙ БЫТ ЦИКЛ СОКРАЩЕНИЯ — СОКРАЩЕНИЕ
kkickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:118ickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:118 223.11.2009 20:11:193.11.2009 20:11:19
Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144  |  Page 145  |  Page 146  |  Page 147  |  Page 148  |  Page 149  |  Page 150  |  Page 151  |  Page 152  |  Page 153  |  Page 154  |  Page 155  |  Page 156  |  Page 157  |  Page 158  |  Page 159  |  Page 160  |  Page 161  |  Page 162  |  Page 163  |  Page 164  |  Page 165  |  Page 166  |  Page 167  |  Page 168  |  Page 169  |  Page 170  |  Page 171  |  Page 172  |  Page 173  |  Page 174  |  Page 175  |  Page 176  |  Page 177  |  Page 178  |  Page 179  |  Page 180  |  Page 181  |  Page 182  |  Page 183  |  Page 184  |  Page 185  |  Page 186  |  Page 187  |  Page 188  |  Page 189  |  Page 190  |  Page 191  |  Page 192  |  Page 193  |  Page 194  |  Page 195  |  Page 196  |  Page 197  |  Page 198  |  Page 199  |  Page 200  |  Page 201  |  Page 202  |  Page 203  |  Page 204  |  Page 205  |  Page 206  |  Page 207
Produced with Yudu - www.yudu.com