This page contains a Flash digital edition of a book.
звуковых самолетов А-380, утверждает, что ппотребление топливаотребление топлива при
ППо сравнению с наземными видами транспорта перспектива замены керосина для о сравнению с наземными видами транспорта перспектива замены керосина для
ддвигателей самолетов альвигателей самолетов альттернативным топливом с низким содержанием углерода вы-ернативным топливом с низким содержанием углерода вы-
гглядит гораздо более проблематичной с технической и экономической точки зрения. лядит гораздо более проблематичной с технической и экономической точки зрения.
ППотенциальные альотенциальные альттернативы должны отвечать высоким требованиям и в том числе ернативы должны отвечать высоким требованиям и в том числе
ввыдерживать экстремальный холод, иметь легкий вес и низкую стоимость (керосин не ыдерживать экстремальный холод, иметь легкий вес и низкую стоимость (керосин не
пподлежит налогообложению).одлежит налогообложению).
Теем временем инженеры и авиалинии стремятся повысить энергетическую эффек-м временем инженеры и авиалинии стремятся повысить энергетическую эффек-
ттивность, в основном используя лучшие двигатели, более легкие материалы, увеличи-ивность, в основном используя лучшие двигатели, более легкие материалы, увеличи-
ввая мощности и снижая потребление топлива (благодаря улучшению диспетчерской ая мощности и снижая потребление топлива (благодаря улучшению диспетчерской
ссистемы и внедрению энергосберегающей техники полетов).истемы и внедрению энергосберегающей техники полетов).
ВВвести рыночные правила и приспособить цену авиаперевозок к воздействию, ко-вести рыночные правила и приспособить цену авиаперевозок к воздействию, ко-
тторое они оказывают на климаторое они оказывают на климат, в то же время делая другие виды транспорта более , в то же время делая другие виды транспорта более
ппривлекательными, это еще одно решение для сокращения выбросов. Хотя выбросы ривлекательными, это еще одно решение для сокращения выбросов. Хотя выбросы
оот авиации, равно как и от водного транспорта, не вошли в целевые показатели сокра-т авиации, равно как и от водного транспорта, не вошли в целевые показатели сокра-
щщения выбросов странами согласно Киотскому протоколуения выбросов странами согласно Киотскому протоколу,, Еврокомиссия решила Еврокомиссия решила
ввключить авиацию в Европейскую схему торговли выбросами с 2011 года. Для пост-ключить авиацию в Европейскую схему торговли выбросами с 2011 года. Для пост-
ККиотского соглашения после 2012 года включение авиационных выбросов могло бы иотского соглашения после 2012 года включение авиационных выбросов могло бы
сстать одним из политических решений.тать одним из политических решений.
ВВ 2006 году скандинавская авиалиния SAS начала испытание нового способа захода 2006 году скандинавская авиалиния SAS начала испытание нового способа захода
нна посадку под названием «заход на посадку с непрерывным снижением» (CDA), гдеа посадку под названием «заход на посадку с непрерывным снижением» (CDA), где
ттраектория приземления заранее хорошо знакома экипажураектория приземления заранее хорошо знакома экипажу,, и пилот может снижаться с и пилот может снижаться с
ддвигателем, работающим на нейтральной передаче, пока не выпустит шасси. На корот-вигателем, работающим на нейтральной передаче, пока не выпустит шасси. На корот-
кких расстояниях реактивные самолеты экономят благодаря этому методу в среднемих расстояниях реактивные самолеты экономят благодаря этому методу в среднем
1150 кг керосина. SAS уже применила эту процедуру для 2000 заходов на посадку в сток-50 кг керосина. SAS уже применила эту процедуру для 2000 заходов на посадку в сток-
ггольмском аэропорту Арланда. Инженеры SAS рассчитали, что если бы все 108 тысячольмском аэропорту Арланда. Инженеры SAS рассчитали, что если бы все 108 тысяч
пприземлений в прошлом году были проведены по этому методуриземлений в прошлом году были проведены по этому методу,, экономия выбросов СО экономия выбросов СО
2

ссоставила бы более 50 тысяч тонн. Пока CDA применяется в аэропортах с умереннымоставила бы более 50 тысяч тонн. Пока CDA применяется в аэропортах с умеренным
ддвижением; при более плотном движении необходимо улучшить контроль за координа-вижением; при более плотном движении необходимо улучшить контроль за координа-
ццией полетов. Позитивными побочными эффектами являются бóльшая безопасность,ией полетов. Позитивными побочными эффектами являются бóльшая безопасность,
ттак как маршруты полета известны задолго до вылета, и уменьшение шумового загрязне-ак как маршруты полета известны задолго до вылета, и уменьшение шумового загрязне-
нния. Швеция поставила целью использовать к 2012 году метод CDA тремя из пяти само-ия. Швеция поставила целью использовать к 2012 году метод CDA тремя из пяти само-
ллетов, приземляющихся в Стокгольме. Но чтобы достичь цели, поставленной SAS, и со-етов, приземляющихся в Стокгольме. Но чтобы достичь цели, поставленной SAS, и со-
ккратить к 2020 году выбросы СОратить к 2020 году выбросы СО
2
на 20 процентов, понадобятся дальнейшие меры.на 20 процентов, понадобятся дальнейшие меры.
авиаперевозках сократилось вдвое по сравнению с 1960 годом, а А-380
расходует менее трех литров на пассажира на 100 км, что сопоставимо с
расходом топлива небольшим автомобилем с дизельным двигателем.
Компания также считает, что выбросы СО
2
самолетом составляют всего
80 г на пассажира на километр, а это половина показателя среднего евро-
пейского автомобиля.
122 ДОЛОЙ СТАРЫЙ БЫТ ЦИКЛ СОКРАЩЕНИЯ — СОКРАЩЕНИЕ
kkickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:122ickthehabit_updt_rus_CS3.indd Sec1:122 223.11.2009 20:11:193.11.2009 20:11:19
Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144  |  Page 145  |  Page 146  |  Page 147  |  Page 148  |  Page 149  |  Page 150  |  Page 151  |  Page 152  |  Page 153  |  Page 154  |  Page 155  |  Page 156  |  Page 157  |  Page 158  |  Page 159  |  Page 160  |  Page 161  |  Page 162  |  Page 163  |  Page 164  |  Page 165  |  Page 166  |  Page 167  |  Page 168  |  Page 169  |  Page 170  |  Page 171  |  Page 172  |  Page 173  |  Page 174  |  Page 175  |  Page 176  |  Page 177  |  Page 178  |  Page 179  |  Page 180  |  Page 181  |  Page 182  |  Page 183  |  Page 184  |  Page 185  |  Page 186  |  Page 187  |  Page 188  |  Page 189  |  Page 190  |  Page 191  |  Page 192  |  Page 193  |  Page 194  |  Page 195  |  Page 196  |  Page 197  |  Page 198  |  Page 199  |  Page 200  |  Page 201  |  Page 202  |  Page 203  |  Page 204  |  Page 205  |  Page 206  |  Page 207
Produced with Yudu - www.yudu.com