951 | WEEK 48-49 25 NOVEMBER 2020


‘Herbouw Sluis II en afbouw Sluis III begin 2025 afgerond’


TILBURG De stikstof- en de coronacrisis leveren een vertraging op van jaren voor de herbouw van Sluis II in het Wilhelminakanaal, dat ter hoogte van Tilburg zal worden verruimd voor grotere klasse IV-schepen.


Omgevingsmanager Sander Houweling meldt op de website van Rijkswaterstaat: “We hebben ons verdiept in de stikstofproblematiek en de gevolgen daarvan voor ons project en de plan- ning. Daarnaast hebben we een online markt- consulatie georganiseerd met potentiële aan- nemers. Een interessante bijeenkomst, waarbij de aanwezige marktpartijen hebben aangege- ven dat ze de tijd die wij voor de uitvoering van het project hebben gereserveerd te kort vinden. Ook hebben we zelf de projectplanning nog eens uitvoerig onder de loep gehouden en daar- bij álle mogelijke risico’s meegewogen.”


Dit alles heeſt ertoe geleid dat de planning van het project is bijgesteld. “Onze inschatting is nu dat de werkzaamheden aan de herbouw van Sluis II en de afbouw van Sluis III in de eerste


helſt van 2025 zijn afgerond’, vertelt Houweling. “Dat was voor iedereen even slikken. Inmiddels hebben we alle stakeholders – bestuurlijke par- tijen, omwonenden, de belangenverenigingen voor de scheepvaart en bedrijven in de omge- ving – op de hoogte gebracht. Maar ook al loopt het project vertraging op, dat betekent niet dat we er niet met volle vaart mee doorgaan.”


Sluisontwerp De voorbereidingen voor het ontwerp van de nieuwe Sluis II gaan bijvoorbeeld gewoon door. Houweling: “In 2021 gaan we op zoek naar een aannemer. Daarvoor gebruiken we een design and construct-contract. Dit betekent dat de aan- nemer niet alleen het project realiseert, maar na gunning ook het ontwerp tot in detail uitwerkt. Dat doet hij op basis van door ons opgestel- de eisen en richtlijnen. We geven hem bijvoor- beeld een zogenoemd maatregelvlak mee: het vlak waarbinnen de nieuwe Sluis II gerealiseerd moet worden. Het is vervolgens aan de aanne- mer om binnen het maatregelvlak de precieze locatie uit te kiezen.” (Bron: Rijkswaterstaat)


Tankerkapitein betrapt en beboet vanwege ongeoorloofd ontgassen


Maxime, Tom, Reinier en Iris.


TIEL Een 73-jarige schipper van een binnen- vaarttanker op de Waal in Tiel is woensdag beboet omdat hij tijdens het varen zijn tanks liet ontgassen, waarbij de toegestane waar- den werden overschreden en een volgens de politie gevaarlijke situatie ontstond.


Agenten zagen tijdens een controle met een drone dat twee opvarenden aan bood van de lege tanker op de Waal richting Nijmegen alle deksels van de vlamkerende inrichtingen en de vlamkering zelf openden. Ontgassen tij- dens de vaart, zonder gebruik te maken van de vlamkerende roosters, mag als de concen- tratie van brandbare gassen en dampen onder


een wettelijk vastgesteld niveau ligt en het een lading is die ontgast mag worden. Na gasmetingen in de tanks bleek dat de toe- gestane waarde van het aanwezige dam/ lucht-mengsel ruimschoots werd overtreden. Bovendien werd er geen gebruik gemaakt van vlamkering. Ontgassen op die manier is niet toegestaan. Varend ontgassen is nog niet officieel verbo- den volgens ADN, maar het moet wel aan de regels voldoen. Het ontgassen van benzine, benzeen en benzeen houdende stoffen is nu al verboden en voor de overige ladingen even- eens in de nabijheid van bruggen, sluizen en dichtbevolkte gebieden.


Van den Nieuwenhuyzen moet 13 miljoen euro terugbetalen


ROTTERDAM De frauduleuze ‘bedrijvendok- ter’ Joep van den Nieuwenhuyzen moet de Nederlandse staat ruim 13 miljoen euro be- talen, zo heeſt de Rotterdamse rechtbank af- gelopen 17 november bepaald.


De in 2015 veroordeelde directeur van de toenmalige in nood verkerende RDM Scheepswerf kocht in 2002 oud-direc- teur Willem Scholten van het Havenbedrijf Rotterdam om en moet nu het financiële voor- deel wat hij daardoor privé had, terugbetalen. Justitie eiste een veel hoger bedrag, namelijk 105 miljoen. De megaclaim vormde het sluit- stuk van het Rotterdamse havenschandaal. Van den Nieuwenhuyzen werd daarin eerder veroordeeld voor omkoping van voormalig


DORDRECHT Iris Dikker (mbo-studente bin- nenvaartschipper Nova College Harlingen), Maxime Abels (HR Hatenboer-Water), Reinier van Setten (hbo-student maritiem officier HZ University Vlissingen) en Tom Verbist (student maritieme techniek TU Delſt) zijn de maritieme jongerenambassadeurs van brancheorganisatie Nederland Maritiem Land (NLM) voor het schooljaar 2020/2021.


Hun presentatie was maandag 9 november op de scheepswerf van Kooiman Hoebee in Dordrecht, waar meteen een fotoshoot volg- de. De nieuwe lichting ambassadeurs ver- tegenwoordigt een jaar lang de maritieme


Foto NML


wereld richting alle jongeren. Dit doen zij on- der meer door vlogs en blogs te delen op soci- al media en het verzorgen van gastlessen.


Scholen Voor het geven van de gastlessen bezoeken ze basis- en middelbare scholen. Hier gaan de jeugdige ambassadeurs in op de diverse oplei- dings- en carrièremogelijkheden die de mari- tieme wereld biedt. Voor het maken van hun vlogs en blogs willen zij dit jaar (online of fy- siek) in contact komen met verschillende ma- ritieme organisaties. Zo geven ze de jeugd een blik op alles wat er bij een beroep in deze sec- tor komt kijken.


Eerste verhoging verwijderingsbijdrage


olie- en vethoudend afval binnenvaart ROTTERDAM Per 1 januari 2021 gaat de ver- wijderingsbijdrage die schippers betalen voor olie- en vethoudend afval omhoog van 7,50 euro naar 8,50 euro per 1000 liter ge- bunkerde gasolie. Dat hebben de partijen die zijn aangesloten bij het internationale Scheepsafvalstoffenverdrag (CDNI) met el- kaar afgesproken. Het tarief gaat omhoog om de inzameling en verwerking van het olie- en vethoudend scheepsafval kostendekkend te krijgen.


Van den Nieuwenhuyzen.


havendirecteur Scholten. Volgens justitie heeſt Van den Nieuwenhuyzen tussen 2002 en 2005 leningen voor RDM naar privérekeningen geboekt. De rechter vindt dat deels bewezen.


Sinds 1 januari 2011 betalen schippers een ver- wijderingsbijdrage voor olie- en vethoudende afvalstoffen. Destijds is gekozen voor een be- drag dat gedurende de eerstkomende jaren voldoende zou zijn om de kosten te dekken.


Inmiddels zijn de kosten van de inzameling en verwerking dusdanig gestegen dat de verwijde- ringsbijdrage niet meer volledig de kosten dekt, zo laat Verkeer- en Watermanagement van Rijkswaterstaat namens uitvoerder SAB weten.


Eerste verhoging Het is de eerste keer sinds de invoering ervan dat de bijdrage omhoog gaat. Er is gekozen voor een verhoging van een euro, zodat het ta- rief naar verwachting ook in de komende pe- riode gelijk kan blijven. Hiermee komen de deelnemende landen tegemoet aan een wens van de scheepvaart en het bedrijfsleven. Dat stelt hen in staat overeenkomsten te sluiten, zonder deze steeds aan te passen aan de hoog- te van de verwijderingsbijdrage.


Nieuwe jongerenambassadeurs voor maritieme sector van start


5


HEUTE BESTIMMT ZUKÜNFTIGE ERGEBNISSE


OBERFLÄCHEN-TECHNIK


Besser. Sicherer. Grüner. Rentabler. NC-MARINE.COM


Martens is een van de vele inzamelaars op en langs het binnenwater. Archieffoto


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36