951 | WEEK 48-49 25 NOVEMBER 2020


‘LOCKDOWN LIGHT’ VOOR DUITSE HORECA, INCLUSIEF PASSAGIERSVAART


Duitse passagiersvaart wil compensatie voor verplichte stillegging vloot


ROTTERDAM De cabineschepen op de rivie- ren moeten in Duitsland weer worden stil- gelegd. In het jongste maatregelenpakket in verband met de coronapandemie wordt vanaf november alle toerisme voor de rest van de maand aan banden gelegd.


JUDITH STALPERS


Hotels, cafés en restaurants mogen geen gas- ten meer ontvangen. Deze maatregel treſt de passagiersvaart in het hart. De federale ver- eniging voor de binnenvaart (BDB) eist snel- le en billijke compensatie voor gemiste in- komsten. Met de tweede lockdown sinds de uitbraak van covid-19 en het wegbreken van activiteiten voor de passagiersvaart ziet de BDB de riviercruise-branche in zijn bestaan bedreigd. De branche moest in het voorjaar al afzien van inkomsten. “Nu breekt ook het lucratieve herfst- en adventsseizoen weg”, betreurt Achim Schloemer van rederij KD uit Keulen. Hij is tevens vice-voorzitter van de BDB. De branche was met uitgebreide hygië- nemaatregelen en -protocollen met redelijk


succes door de zomer gekomen met interes- sante dagtochten op de Rijn, Main, Moezel, Donau en Elbe. Weliswaar zonder winst te kunnen maken, aldus Schloemer.


“We eisen een snelle en onbureaucratische compensatie van het omzetverlies, en wel precies zo als in de genomen besluiten en be- loſten is vastgelegd. De branche is zonder ei- gen toedoen in een economisch bedreigende situatie geraakt. De staat moet zich dan ook verantwoordelijk tonen voor zijn handelen en 75 procent dan wel 70 procent van de om- zet vergoeden. Wij nemen de aangekondigde besluiten letterlijk: ‘Zakkenroller-tricks’ ac- cepteren we niet, waarbij opeens onverwach- te kortingen worden afgetrokken of een deel van de omzet niet wordt erkend”, maant Jens Schwanen, secretaris van de BDB.


De getroffen ondernemers vinden de maatre- gelen die de Duitse overheid heeſt afgekon- digd, overdreven en niet gerechtvaardigd. Volgens hen en de BDB zijn er geen aanwij- zingen dat de dagtochten op hun schepen


‘super spreader events’ waren. De leidraad achter de strategie van de Duitse overheid om de verspreiding van corona in te dam- men en de druk in de zorg af te laten nemen, is echter een zo radicaal mogelijke inper- king van mensenbewegingen en -contacten. Daartoe horen alle toeristische activiteiten, van pretparken en dierentuinen tot hotel- lerie. Tot nu toe zijn scholen en kinderop- vang, als ook alle winkels, uitgesloten van de lockdown.


Vrachtvervoer zonder beperkingen Voor het grensoverschrijdend vrachtverkeer zijn er in Duitsland geen beperkingen inge- voerd. De gevreesde quarantaine-regeling voor vrachttransporters – uit de binnenvaart, het weg- of spoorverkeer – die de bondsre- gering op het oog had, is dus uiteindelijk niet opgenomen.


Toen een maand geleden dergelijke plannen de ronde deden, had de federale vereniging van de Duitse binnenvaart (BDB) aan de bel getrokken. Deze riep de regeringen van de


deelstaten op deze voorstellen te negeren. Het is namelijk aan de deelstaten om te be- slissen welke maatregelen voor hun grondge- bied van kracht worden, want zij moeten ze ook handhaven.


In het overleg dat bondskanselier Angela Merkel met de regeringsleiders van de 16 deelstaten had op 28 oktober is het vracht- transport uitgezonderd van verdere maatre- gelen. Dit is ook wat de Europese Unie aan zijn lidstaten aanbeveelt. Transport van goe- deren en grondstoffen hoort tot de essentiële dienstverleningen, ook in tijden van een pan- demie. Op deze manier geldt dan ook net als voorheen vrije vaart voor alle vrachtschepen.


Binnenkort evalueert de bondsregering sa- men met de deelstaatregeringen de situatie. De maatregelen komen grotendeels over- een met maatregelen in andere Europese landen, waar ze veelal nog strenger zijn. Duitsland heeſt dan ook – nog – een relatief lage, maar snel groeiende infectiegraad in de bevolking.


15


FOCUS BINNENVAART NOG OP DIESELMOTOREN 'Belangrijke rol voor overheid bij elektrificatie containervervoer'


De Sendo Mare is een binnenvaartschip dat vaart met behulp van modulaire batterijcontainers aan boord.


ROTTERDAM De elektrificatie van container- vervoer is nog nauwelijks op gang gekomen en krijgt de komende jaren ook nog weinig vaart. Dat is de verwachting in een onder- zoek van ElaadNL. Volgens het onderzoek zit de containerscheepvaart daarmee niet op koers om de gestelde klimaatdoelen te halen.


Dat komt volgens ElaadNL onder meer om- dat de focus in de containervaart nog steeds op het gebruik van moderne dieselmotoren ligt. “De financiering van elektrificatie en een vroegtijdige afschrijving van de huidige die- selmotoren kunnen een struikelblok vormen waardoor elektrificatie lang op zich kan laten wachten”, zegt Rutger de Coron van ElaadNL.


De keuze voor een alternatieve krachtbron moet worden bepaald aan de hand van vaar- profiel, type vracht en het scheepstype. De on- zekerheid en vertraging van de transitie wordt volgens ElaadNL nog eens versterkt door het ontbreken van een zogeheten roadmap per


energiedragen. Een haalbare businesscase is voor veel binnenvaartondernemers nog bui- ten zicht: de projecten die er zijn worden gro- tendeels gesubsidieerd.


Voor nu betekent dit dat er volgens ElaadNL de komende jaren nog maar weinig capaciteit nodig is voor laadinfrastructuur. Tegelijkertijd wijst De Croon er op dat het wel zaak is tijdig op te schakelen: als de transitie eenmaal op gang komt, is er anders misschien te weinig tijd om alles op tijd aan te sluiten en de beno- digde energievoorzieningen te realiseren. Het tijdig opzetten van een efficiënte infrastruc- tuur kan eveneens helpen om de business- case voor elektrisch varen aantrekkelijker te maken.


Volgens de onderzoekers van ElaadNL is bij de elektrificatie van de binnenvaart een belang- rijke rol weggelegd voor de overheid. Die kan ervoor zorgen dat de kosten van elektriciteit ten opzichte van diesel verbeteren. Daarnaast is er een sterke vraag naar standaardisatie van


de wijze waarop de schepen opgeladen gaan worden.


ElaadNL voorspelt dat de ontwikkeling van de elektrificatie niet snel genoeg gaat als er geen aanvullende maatregelen worden getroffen. De doelstellingen van de green deal – waar- bij in 2050 een nagenoeg emissievrije binnen- vaart gerealiseerd moet zijn – worden volgens ElaadNL zelfs in het meest positieve scenario nu niet gehaald.


De onderzoekers zien hierin tevens een bijzon- dere kans voor Nederland: “Met de kleine ini- tiatieven die er nu zijn, tezamen met het grote aandeel dat Nederland heeſt in de Europese binnenvaart, kan ons land nu de standaard voor elektrisch watertransport neerzetten.”


ElaadNL verwacht dat door de technologische ontwikkeling die batterijtechnologie en laad- technologie door zullen maken, elektrisch va- ren goedkoper zal worden. De huidige aandrij- vingen zullen steeds vaker modulair worden


opgebouwd met elektrische aandrijving en een dieselgenerator. Verwisselbare batterij- containers kunnen het opladen eenvoudig maken. Wanneer terminals voorzien zijn van laadinfrastructuur, kunnen hier naast sche- pen ook elektrische vrachtwagens worden opgeladen.


Elaadnl Kennis- en innovatiecentrum ElaadNL on- derzoekt en test de mogelijkheden voor Smart Charging: elektrische voertuigen be- trouwbaar, betaalbaar en duurzaam op- laden. ElaadNL is een initiatief van de ge- zamenlijke Nederlandse Netbeheerders. ElaadNL is betrokken bij de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL).


Als u de e-paper leest, kunt u hier het onderzoek terugvinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36