951 | WEEK 48-49 25 NOVEMBER 2020


Rijkswaterstaat gunt onderhoud unieke


stormvloedkering Ramspol aan Dynniq KAMPEN Rijkswaterstaat heeſt het onder- houd van de bijzondere stormvloedkering Ramspol bij Kampen gegund aan Dynniq Nederland BV. Dit bedrijf wordt verantwoor- delijk voor het in stand houden, monito- ren van en informeren over het functioneren en presteren van de opblaasbare rubberen stormvloedkering en een aantal civiele werk- zaamheden. Het contract gaat in op 1 januari 2021 en heeſt een looptijd van 3 jaar.


De selectie had plaats op basis van een combinatie van prijs en kwaliteit, ook wel Economische Meest Voordelige Inschrijving (EMVI) genoemd. EMVI helpt om de


innovatiekracht en creativiteit van de markt beter te benutten.


Rijkswaterstaat heeſt de ingediende plannen bij deze aanbesteding onder meer beoordeeld op samenwerking, kennis en kunde en onder- houdsmanagement. Dynniq kwam als beste uit de bus.


Op basis van de ervaringen tijdens de aanbe- steding heeſt Rijkswaterstaat vertrouwen in de samenwerking voor de komende jaren. De gunning is op 14 september 2020 al definitief geworden en sinds 1 oktober 2020 is er gestart met kennisoverdracht aan Dynniq.


‘Emissievrije binnenvaart in Europa rond 2050 mogelijk’


ROTTERDAM Met als onderwerpen de bin- nenvaart en de Green Deal hielen de EU- ministers voor verkeer op 20 november een digitale ontmoeting. De Europese Commissie trekt immers extra financiële middelen uit, om met ‘groene projecten’ uit de economi- sche crisis als gevolg van de coronapande- mie te komen.


Thema was dus de verduurzaming van binnen- vaart, havens en logistieke ketens over het wa- ter. Een belangrijk onderwerp. De Europese wa- terwegen hebben immers nog veel ruimte en het binnenschip is relatief - gemeten naar ton-kilo- meter, milieuvriendelijk. Dat wist de Duitse ver- keersminister na afloop via een woordvoerder als samenvatting aan de pers mee te delen. De verkeersministers streven echter “een compleet emissievrije binnenvaart na”. Nu was dat al eer- der besloten. Het jaar 2050 wordt algemeen als streefdatum daarvoor genoemd. Ook verkeers- minister Andreas Scheuer, voorzitter van de con- ferentie, noemde het jaartal als ‘in principe tech- nisch mogelijk’. Maar er zijn nog vele technische, economische en juridische horden te nemen. Hoe die horden naar emissievrije binnenvaart te nemen zijn, was volgens Scheuers persverkla- ring het doel van de bijeenkomst. Wat precies aan discussie heeſt plaatsgevon- den tijdens de ‘vertrouwelijke’ conferentie van verkeersministers, valt uit de schriſtelijke pers- verklaring van de minister - en ook niet uit de antwoorden op vragen die journalisten in een vi- deoconferentie mochten stellen - niet op te ma- ken. Puntsgewijs deelde de minister in ieder ge- val het volgende mee:


ZO Actieve biocleaners


Vaak is het zo, dat wat wij proberen te maken en te perfectioneren, allang in de natuur is terug te vinden. Zo ook met cleaners. Advan- ced Biocatalytics heeſt met haar Accell Clean producten een lijn van cleaners, ontvetters en oppervlaktewater-reinigers op de markt die al meer dan 10 jaar haar economisch en ecologisch nut bewijst.


Technisch maakt Accell gebruik van bewerkte eiwitten en gisten met laag molecuulge- wicht in combinatie met de aanwezige bacteriën. Het is bewezen dat deze aanpak


kan het


OOK


Schoonmaken zonder te vervuilen


Schoonmaken en ontvetten zijn van die bezigheden die dagelijks voorkomen aan boord. Het liefst zijn we er snel vanaf, dus willen we een krachtig middel waarbij we niet teveel hoeven te spoelen. Daarbij weten we allemaal hoe belangrijk het is dat wat er aan spoelwater in de bilge of in het buitenwater terechtkomt, zo min mogelijk belastend is voor het milieu.


Nóg een factor: gezondheid en veiligheid. De middelen waarmee we werken moeten onze huid, longen, ogen enzovoorts niet aantasten bij gebruik. Daar willen we niet over hoeven nadenken. Als je dat zo even achter elkaar zet, is dat best nog een lijstje.


de biochemische processen - die vervuiling en vuilaanhechting veroorzaken - omzetten naar biologisch afbreekbaar restproduct en kooldioxide en geen biomassa gaan vormen. Vuil wordt dus verteerd en/of tot gas omge- vormd en laat nauwelijks tot geen vervuiling of sporen achter.


Voordelen


Naast het feit dat de bovenstaande methode enorm goed schoonmaakt, zijn er nog meer extra’s. Doordat de bewerkte eiwitten niet geheel worden weggespoeld na het schoon- maken, blijſt er een actieve laag achter op het oppervlak. Dit zorgt ervoor dat het oppervlak veel minder snel vervuilt, en dat vuil ook minder aanhecht. Dat merk je onmiddellijk bij volgende schoonmaakbeurten; alles gaat al veel makkelijker en sneller.


Een ander voordeel is dat deze techniek kan worden toegepast op diverse gebieden. Ontvetten van keukens, maar ook machi- nekamers is er één. Het schoonmaken van oppervlaktewater (beetje diesel gemorst?) en zand of steen is een andere. Het gereedmaken van tanks voor bijvoorbeeld een methanol- standaard of voedingsolie-standaard gaat veel sneller en kan zonder hulp van de gebrui- kelijke ‘cocktail’ aan gevaarlijke chemicaliën. Resten van zware stookolie verwijderen wordt ook veel minder arbeidsintensief en vervui- lend voor het milieu. Er zijn maatwerkproduc- ten verkrijgbaar voor de diverse toepassings- gebieden.


Milieu


Doordat er minder tot geen chemicaliën nodig zijn, kost het grondig schoonmaken dus minder geld. En omdat deze actieve cleaners al veel werk zelf doen, levert het ook tijdwinst op. Het grootste voordeel is echter dat deze techniek de vervuiling ‘opeet’ en verteert, waardoor in het restwater veel minder vervui- ling zit.


De bovenstaande studie is gedaan door de EPA (Environmental Protection Agency) uit Californië. Wat er staat is dat als je je waswa- ter DIRECT weggooit, er in de Accell methode


- We moeten de binnenvaart als belangrijk on- derdeel van een moderne, intelligente, duur- zaam, klimaat- en milieuvriendelijke vorm van mobiliteit beschouwen. - De Green Deal van de Europese Commissie en de Verklaring van Mannheim van de lidstaten van de Centrale Commissie van de Rijnvaart (CCR) bevatten belangrijke impulsen en doel- stellingen naar duurzame binnenvaart. - De ondernemers uit de binnenvaart en hun opdrachtgevers zijn bereid aan de verdere ontwikkelingen van het ‘systeem-binnen- vaart’ bij te dragen om de branche klimaat- neutraal te maken.


- Technologieën die emissiearm zijn en als transit-technologie kunnen worden ingezet, krijgen een vervolg.


- Automatisering en digitalisering spelen even- eens een belangrijke rol om de klimaatdoe- len te bereiken. Duitsland en de EU kiezen hier in de breed opgestelde zogenoemde New Mobility Approach verdere gemeenschappe- lijke wegen.


Verder onderstreepte Scheuer het belang van de hybride waterstof-elektrische duwboot ‘Elektra’ dat in aanbouw is. “De EU had net meegedeeld dat het de toelatingsprocedure in gang heeſt gezet. Duitsland heeſt daarmee de weg vrij gebaand voor andere landen”, zo Scheuer. Duitsland had in deze zaak van re- gelgevingen en toelatingsprocedures wat be- treſt waterstof- en brandstofceltechnologie het voortouw genomen, oſtewel een pioniersrol gespeeld. Als de toelating van de Elektra er er- gens in 2021 is, kunnen ook andere projecten in andere landen hierop voortbouwen.


25


Wijze van schoonmaken


Smeervet verwijderd met heet water en zeep


Smeervet verwijderd met heet water en Accell actieve proteïnen


Smeervet verwijderd met heet water en Accell Clean HDD actieve proteïnen en Accell actieve gist


Percentage aan verwijderd smeervet


1,5 procent 11,2 procent


Percentage aan biodegradatie


van het verwijderde smeervet bij direct weggooien waswater


0 procent 4 procent


28,6 procent


al 6 procent van het smeervet is afgebroken. Uit het onderzoek blijkt verder, dat als je het waswater veel langer vasthoudt (in bijvoor- beeld bilge of vuilwater), je tot 90 procent van de vervuiling volledig afbreekt.


De Accell-producten bevatten geen oplosmid- delen of zuren. Dit is veilig voor zowel onszelf als voor het oppervlaktewater. Omdat de Accell-cleaners ook geen VOC’s uitdampen en niet brandbaar zijn, is het gebruik in afgeslo- ten ruimtes veel eenvoudiger en veiliger. De producten zijn pH-neutraal en blijven stabiel werken in omgevingen met pH waarden 1 tot en met 13.


Een ander voordeel is dat uw verf niet wordt aangetast. Bij gebruik van bijvoorbeeld Accell Clean HDD (geschikt voor dekwas en oprui- men van onbedoeld gemorste diesel en derge- lijke) ontstaat er geen krijtachtige waas op het oppervlak na herhaald gebruik. Uw dure verf blijſt dus veel langer in conditie. En het milieu is beter beschermd. Het gebruik van heet of warm water is niet per se nodig. Om direct een droog oppervlak te krijgen, is afdweilen of afspuiten met warm water natuurlijk wél handig.


ZO


kan het


OOK Praktijkvoorbeeld


Een tanker met 3000 m3 aan tanks moest na enkele reizen palmolie gereinigd en gereed- gemaakt worden voor het transport van me- thanol. Na het gebruik van Accell Clean Marine kon het volgende vergelijk gemaakt worden ten opzichte van de traditionele methode: • Werkuren: Accell 31, traditionele chemicaliën 56. • Kosten stilliggen en werkuren: Accell 2.050 euro, traditioneel 3.800 euro.


• Verbruik chemicaliën: Accell 1 procent in water, traditioneel 40 procent in water.


• Kosten reinigingsmiddelen: Accell 1.350 euro, traditionele chemicaliën 1.500 euro.


Deze techniek en deze producten zijn goedge- keurd en gecertificeerd door IMO, kustwacht, EPA (Environmental Protection Agency), en REACH toegelaten. Omdat de techniek in Nederland nauwelijks bekend is, leek het ons goed u eens deze toepassingen onder ogen te brengen.


Voor verdere informatie en referenties omtrent deze technieken of applicatie kunt u contact opnemen met nC Marine, via r.vanhoorn@nc-marine.com of www.nc-marine.com.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


6,4 procent


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36