943 | WEEK 32-33 5 AUGUSTUS 2020


Cao-akkoord bereikt bij Rotterdams bulkbedrijf EBS


7 EBS-overslag in de Laurenshaven.


ROTTERDAM Vakbonden en het Rotterdamse bulkbedrijf EBS hebben een onderhande- lingsakkoord bereikt voor een nieuwe cao. Hiermee is de dreiging van nieuwe stakingen voorbij. Er is een loonsverhoging van 2,25 procent bedongen en een uitgebreidere re- geling voor eerder stoppen met werken.


De cao is afgesproken over een periode van twee jaar. Werknemers krijgen met terugwer- kende kracht sinds 1 januari 2020 een loons- verhoging van 1,25 procent.


Vanaf 1 januari 2021 komt daar nog eens 1 procent bij. Niek Stam, FNV-bestuurder Havens: “En dat is nog exclusief de automati- sche inflatiecorrectie. Naast deze loonsverho- ging hebben we een substantiële structurele reservering voor de oude dag binnengehaald. Voor alle medewerkers”.


Archieffoto EBS


De uitgebreide zwaar-werkregeling die met EBS als tweede havenbedrijf is afgesproken, behelst een reservering van 1 procent van de loonsom per jaar. Stam: “Mensen die zware li- chamelijke arbeid hebben verricht, krijgen zo de mogelijkheid drie jaar eerder te stoppen met werken”. Daarnaast is er voor de men- sen die dit jaar in de semi-continudienst zijn aangenomen, 13 dagen extra verlof per jaar afgesproken.


HES-groep EBS is onderdeel van de HES-groep en heeſt in Rotterdam twee terminals. Het bedrijf slaat agrarische producten, kolen en houtpellets over. Productiebedrijven die afhankelijk zijn van deze grondstoffen, kunnen in de proble- men komen als de acties aanhouden. Bij EBS werken circa 150 mensen en onlangs is er een 24-uurs waarschuwingsstaking geweest.


Gedeeltelijke verlenging van Stage V-overgangstermijn


BRUSSEL De Europese Commissie heeſt af- gelopen maand besloten een deel van de dit jaar aflopende Stage V-overgangstermijnen (NRMM) met 12 maanden te verlengen.


Dat geldt onder meer voor binnenvaartmo- toren tot een vermogen van 300 kW. Voor scheepsmotoren met een vermogen boven de 300 kW is deze verlenging er nog niet.


De Nederlandse belangenorganisatie NMT meldt zich te blijven inzetten om ook voor deze categorie verlenging van de overgangstermijn te krijgen en heeſt hiervoor bijval gekregen van onder anderen CDA-Europarlementariër Esther de Lange. Zij heeſt met een aantal colle- ga’s een brief heeſt gestuurd aan Industrie EU- Commissaris Breton met het verzoek om ook voor binnenvaartmotoren boven de 300 kW de overgangstermijn met een jaar te verlengen.


Erkenning voor natuurlijke vaargeul in Westerschelde


HANSWEERT Betonningsvaartuigen van Rijkswaterstaat hebben vrijdg 24 juli op de Westerschelde de markeringen voor de scheepvaart tussen Ellewoutsdijk en Baarland verlegd. Door inwerking van het getij en de stroming was een nevenvaargeul in de loop der jaren zo ver opgeschoven, dat de binnenvaart, recreatieschepen en kleine- re zeeschepen bijna een haakse bocht moes- ten maken om niet vast te lopen.


Nabij de huidige vaargeul is een nieuwe na- tuurlijke vaarroute ontstaan. Twee marke- ringsschepen van Rijkswaterstaat verlegden de route: 16 boeien werden uit het water ge- haald en 14 verplaatste boeien geven de nieu- we route van de vaargeul aan.


Nevengeulen De Westerschelde heeſt meerdere vaargeu- len. Grote zeeschepen op weg naar Vlissingen,


Veiligstellen Wat een zeperd heeſt de rechtszaak over de Zollhafen in Mainz opgeleverd. Blijkt er al sinds 2013 een woonbestemming op deze uiterst belangrijke binnenvaarthaven voor de Rijnvaart te rusten! Deze strategisch ge- legen rusthaven - kort voor het gebergte - moet voor de sector als verloren worden beschouwd. Handenwrijvend zullen de pro- jectontwikkelaars zich hierover vrolijk heb- ben gemaakt. Want de internationale binnen- vaart had geen schijn van kans in dit proces, dat schipper Otto Klinkenberg zo heldhaf- tig had aangespannen tegen de nieuwe ei- genaar van het havengebied – die nu onbe- dreigd ook nog eens steenrijk zal worden. Want op de havenoevers verrijzen vele hon- derden luxe appartementen, terwijl een es- sentiële beroepsgroep voor de handel en in- dustrie in de kou blijſt staan. Een weliswaar verwachte, maar toch grote principiële te- genslag voor Klinkenberg en diens schip- persbond EVdB. Vanuit Nederland werd hun procesgang financieel en vooral moreel ge- steund door branchevereniging Koninklijke


BLN-Schuttevaer en onze eigen Algemeene Schippers Vereeniging (ASV). Meteen moet dit bij alle gedupeerden in deze zaak de alarmbellen doen rinkelen, want ken- nelijk zijn er veel meer en misschien wel álle bestaande scheepvaartvoorzieningen bij onze Oosterburen slecht beschermd tegen het grootkapitaal en bouwlustige gemeente- bestuurders. Vandaar dat er wel degelijk een vervolgactie moet worden ondernomen, om de resterende binnenhavens en toch al zeld- zame lig- en rustplaatsen voor de binnenvaart veilig te stellen. Dit als een wederdienst voor de welvaart die de binnenvaart daar in het verleden heeſt gebracht en nog steeds brengt. Om de toekomst van de Rijnvaart te verzeke- ren, zal er vanuit de Bondsdag een soort be- schermingsprogramma moeten komen, om de Rijnvaart ook in de toekomst werkbaar en veilig te houden. Een internationale status in het belang van de vrijhandel op de Rijn en haar zijrivieren lijkt op zijn plaats. En daarbij mag ook wel eens naar ons eigen landje wor- den gekeken, waar eveneens vele ligplaatsen voor de beroepsvaart op de tocht staan.


Uitgestorven elſt terug in de Haringvlietdelta


STELLENDAM Tijdens bevissingen met zoge- noemde zalmsteken (palen met netten) bij de Haringvlietsluizen hebben onderzoekers meerdere volwassen elſten gevangen. Deze vissoort wordt op de Rijn als uitgestorven beschouwd.


De vangsten van deze soort zijn een positief signaal na de vele inspanningen die de laatste jaren zijn gedaan om de populaties trekvissen in de Rijn-Maasdelta te herstellen. Ook maakt dit het belang duidelijk van het op een kier zetten van de Haringvlietsluizen.


Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) reageert en- thousiast: “Mooi dat verdwenen vissoorten nu weer zijn teruggekomen! Het kieren heeſt mo- gelijk gemaakt dat de vismigratie en de water- kwaliteit verbeteren. Dat smaakt naar meer!”


De elſt (alosa alosa) is een haringachtige die


qua uiterlijke kenmerken grote gelijkenis ver- toont met de minder zeldzame fint (alosa fal- lax). Elſten brengen het grootste deel van hun leven door in zee. Volwassen dieren kunnen wel 75 centimeter lang worden en trekken in het voorjaar vanuit zee de rivieren op om zich voort te planten. De jongen verblijven enkele maanden in het zoete water alvorens ze naar zee trekken.


Bijvangst Net als veel andere soorten trekvissen verdween de elſt begin twintigste eeuw uit het stroomgebied van de Rijn en de Maas, als gevolg van een verslechtering van de waterkwaliteit, aanpassingen van de loop van de rivier, aanleg van stuwen en mogelijk overbevissing. De elſten die in juni 2020 bij de Haringvlietsluizen werden gevangen, zijn in feite een bijvangst van de visserij in het kader van het vis-migratieonderzoek. (Bron: Rijkswaterstaat)


Gent, Terneuzen, Antwerpen of de Noordzee maken gebruik van de hoofdvaargeul. Deze geul wordt constant gebaggerd, om de juiste vaardiepte in stand te houden. De kleinere ne- vengeulen worden niet gebaggerd en daar is de natuur bepalend voor de diepte en vorm.


Afstemming Rijkswaterstaat verlegt geregeld


vaarwegmarkeringen als een nevengeul een stukje is opgeschoven. Voor het uitzetten van de nieuwe geul houdt Rijkswaterstaat reke- ning met de natuur in de Westerschelde en stemt de plannen af met de binnenvaart, re- creatiesector, het loodswezen en de Vlaams- Nederlandse Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit - die uiteindelijk toestemming geeſt voor het verleggen van de route. (Bron: RWS)


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32