943 | WEEK 32-33 5 AUGUSTUS 2020


Wisseling van de wacht bij het Portaal van Vlaanderen


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


Tot binnenkort GÉ VAN DE ZON


Arie de Bode.


TERNEUZEN Na negen jaar heeſt Arie de Bode per 1 juli zijn functie neergelegd als bestuurs- voorzitter bij het bezoekers- en informatie- centrum Portaal van Vlaanderen. Hij is op 1 augustus opgevolgd door Gijs van den Berg.


Het Portaal van Vlaanderen in- formeert toeristen in Zeeuws- Vlaanderen en andere geïnteres- seerden over de maritieme ontwikkelingen in het grens- overstijgende havengebied van North Sea Port en de stad Terneuzen. De informatieverstrek- king over de bouw van de Nieuwe Sluis in Terneuzen staat op dit moment centraal.


Gijs van den Berg.


Bijna tien jaar heeſt De Bode zich met veel en- thousiasme en gedrevenheid ingezet voor het Portaal van Vlaanderen – fysiek te bezoeken bij de Nieuwe Sluis. Mede door diens kennis en inspanningen heeſt de stichting, ook met het oog op de toekomst, een goede ontwik- keling doorgemaakt. De afgelopen periode is het bestuur druk geweest met een zoektocht naar een opvol- ger. Het bestuur van Portaal van Vlaanderen kondigt met overtuiging Gijs van den Berg als nieuwe voorzitter aan: “De


stichting heeſt alle vertrouwen in een prettige samenwerking”.


Begin 2020 was Frankrijk enthousiast over de kansen voor de binnenvaart. Men con- cludeerde dat in 2019 de cijfers aangaande het vervoer over water heel positief waren.


Ondanks het feit dat de zeehavens en de vaarwegen zo geleden hadden onder de vele stakingen, ondervond het goederenvervoer een herstel ten opzichte van het jaar 2018. Zowel het vervoer over water in ton/kilome- ter uitgedrukt (+10 procent) steeg fors als het vervoerde volume (+9 procent). Dat zijn aan- sprekende getallen.


Zelfs de activiteiten op de Seine-Oise bekken waren sterk gestegen, terwijl de sluizen op de Seine uitblinken in onbetrouwbaarheid.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


27


“In Frankrijk lijken grotere spelers in bouw- materialen en levensmiddelen te hebben gekozen voor de binnenvaart”, schrijſt men. Hoe anders is het nu? Als er één land stilge- vallen is in coronatijd, dan is het Frankrijk wel.


Wat zou er terechtkomen van de onderte- kende partnerschapsovereenkomst, waarbij vervoer over water ingezet zou worden voor de bouw van het atletendorp ter voorbe- reiding op de Olympische Spelen? Hopelijk krijgt algemeen directeur van de VNF, Thierry Guimbaud, toch gelijk met zijn uitspraken dat de toename in 2019 de dynamiek illustreert van het vervoer over water, waar- bij er steeds meer interesse zou zijn om per binnenvaart te vervoeren. Dan zeg ik: “Frankrijk… tot binnenkort!”


Amsterdamse haven wil veel meer zonnepanelen op daken


AMSTERDAM Port of Amsterdam wil per 2024 zo’n 250.000 vierkante meter aan zonne- panelen op de daken van de bedrijven in de haven hebben. Dat is het nieuwe doel nu blijkt dat het eerder gestelde doel ruim- schoots gehaald wordt.


De bedoeling was oorspronkelijk dat er per 2021 100.000 vierkante meter aan zonne- panelen in de Amsterdamse haven te vinden zou zijn. Sinds juni 2020 ligt er 120.000 vier- kante meter aan zonnepanelen in de Amster- damse haven. Dat komt overeen met achttien voetbalvelden en levert stroom op voor zo’n 6.000 huishoudens.


De campagne voor meer zonnepanelen is gestart in 2016, toen er nog vrijwel geen


zonnepanelen op daken lagen. In dat jaar is er ook subsidie beschikbaar gekomen van het ministerie van Economische Zaken. Bedrijven konden kiezen om het zonnepanelensysteem op het dak te financieren of hun dak ter be- schikking te stellen aan een derde partij.


Uitdagend Roon van Maanen, hoofd Circular & Rene- wable Industry bij Port of Amsterdam: “De nieuwe doelstelling van 250.000 vierkante meter in 2024 is ambitieus en uitdagend, want niet alle daken in de Amsterdamse haven zijn geschikt voor zonnepanelen. Daarnaast moet ook het elektriciteitsnet worden verzwaard. We geloven dat dit haalbaar is. Een transitie is niet altijd makkelijk, maar we moeten nu écht stappen zetten”.


Containerafhandeling in Rotterdamse


Voorlopig de laatste records voor havens North Sea Port


TERNEUZEN De recordoverslag van 2019 in de havens van North Sea Port met 71,5 mil- joen ton en de gestegen gronduitgiſte vertalen zich in de omzetcijfers en uitstekende resulta- ten van de fusiehaven in Vlissingen, Borsele, Terneuzen en Gent. Door de coronacrisis zal dat kunstje niet snel worden herhaald.


De winst voor belasting voor 2019 bedroeg 34,4 miljoen euro. Dat is een half miljoen meer dan in 2018. De totale omzet lag met 107 miljoen euro 2,3 miljoen hoger dan in 2018. De havengelden - voor het gebruik van haveninfrastructuur en maritieme dienstver- lening - droegen voor 45 miljoen euro bij aan de omzet (+ 1,6 miljoen). De omzet door de uitgiſte van gronden steeg tot 51,3 miljoen euro (+ 2,2 miljoen).


De overige opbrengsten daalden met 2,5 mil- joen euro door het feit dat 2018 gekenmerkt werd door enkele incidentele opbrengsten. De bedrijfslasten bedroegen 63 miljoen euro in 2019. Dat betekent een stijging van 2,5 miljoen euro ten opzichte van 2018, waarvan een groot deel te wijten is aan cao-loonver- hogingen en indexatie.


Coronacrisis Intussen raakt de coronacrisis niet enkel het volume van de goederenoverslag in de vier havens; de crisis zal voor 2020 zeker ook in de financiële resultaten zichtbaar worden. Het grens-overstijgende North Sea Port neemt de nodige maatregelen om de gestegen kosten zoveel mogelijk het hoofd te bieden.


haven deels op proef zonder pincode ROTTERDAM De Rotterdamse haven houdt deze zomer een proef met een containeraf- handeling zonder de in de transportsector gebruikelijke pincode. Hiervoor in de plaats komt een nieuwe applicatie – zij het in testfase: de zogenoemde Secure Container Release. De blockchainapp vervangt de pincode door een minder fraudegevoelig digitaal signaal, dat de containerafhande- ling niet alleen efficiënter, maar ook veiliger moet maken.


Emile Hoogsteden, commercieel directeur Havenbedrijf: “De inzet van nieuwe technolo- gieën maakt onze haven slimmer, sneller, effi- ciënter en veiliger. Deze pilot is daar een goed voorbeeld van. De verschillende deelnemers maken gebruik van een blockchaintoepassing die het mogelijk maakt om het vrijgaveproces tussen alle verschillende partijen in de keten op een veilige en efficiënte manier te organi- seren”.


Vrijgaverecht Om als chauffeur een container te mogen ophalen bij de terminal, moet de chauffeur beschikken over een geldig vrijgaverecht. Dat recht is afkomstig van een rederij. Hierna zal


de expediteur een transporteur de opdracht geven om de container bij de terminal op te halen. In de huidige situatie wordt een PIN- code gebruikt om dit recht door te geven. Dat vergt veel manuele handelingen bij verschillende partijen. Elk probleem of elke fout bij het vrijgaveproces leidt tot tijdverlies, klachten en ergernis bij klanten en partners en tot mogelijkheden van fraude. De nu te testen applicatie kan de pincode helemaal vervangen.


Estafettestokje In het pilotproject wordt een op blockchain gebaseerde oplossing gebruikt die vrijga- verechten voor importcontainers omzet van een pincode naar een digitaal token. Te vergelijken met een digitaal estafettestokje: iets dat men eenvoudig kan doorgeven, van de ene partij aan de andere. Blockchain technologie voorkomt dat dit recht gestolen of gekopieerd kan worden. Zo wordt het vrijgaveproces veiliger voor iedereen die in de keten bij het proces betrokken is. Op die manier weet de terminal zeker dat hij de container aan de juiste chauffeur meegeeſt. Er kan immers maar één geldig token in omloop zijn.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32