943 | WEEK 32-33 5 AUGUSTUS 2020


3 commerciële topper


zitten, vielen naar verluidt meteen af… Zij pasten niet in de strategie van het huidige havenbestuur.


Autotransport Eerst wachten Hautekiet in Zeebrugge nog verschillende moeilijk opdrachten. De aanvoer van auto’s in Zeebrugge - die goed is voor 2,9 miljoen voertuigen per jaar - is sedert de co- ronacrisis met 70 procent gedaald, door de in- eenstorting van de productie en de vraag op wereldschaal. Zeebrugge vreest dat de auto- sector haar productie meer gaat decentralise- ren, wat nadelige gevolgen kan hebben voor de autoafhandeling via de haven.


Hautekiet wacht voorts de opgave om de komst van zeecruise- en andere passagiers- schepen in de haven, die volledig is ver- dwenen sedert de crisis uitbrak, weer maar Zeebrugge terug te halen. Een ander probleem dat opdoemt, is het naderende afscheid van de Britten van de EU. Maar liefst 40 procent van het goederenvervoer in de zeehaven heeſt een directe relatie met Groot-Brittannië. Het havenbestuur houdt vol goed daarop voorbe- reid te zijn - tegen de mening van heel wat be- drijven in. Het havenbestuur denk meer goe- deren vanuit de Franse concurrent Calais te kunnen aantrekken. Daar wordt vracht nog al- tijd begeleid door chauffeurs, hetgeen na de brexit extra grensformaliteiten betekent, ter- wijl Zeebrugge zichzelf aanprijst als een ha- ven waar níet met begeleiders wordt gewerkt. Of dat ook zal lukken, is verre van zeker. Het is aan Hautekiet om ook hierin het voortouw te nemen.


Cosco Shipping Het containervervoer in Zeebrugge uitbreiden als dat geen partij is voor de Antwerpse haven, is een andere zaak die de nieuwe havenbaas op zijn bord krijgt. Deze sector deed het enke- le jaren niet goed, maar krabbelt nu toch weer overeind – vooral dankzij het Chinese Cosco Shipping, dat met veel geld over de brug kwam voor de plaatselijke containertermi- nal. Bovendien heeſt de Chinese sectorgenoot Lingang aangekondigd in de achterhaven een groot logistiek park te bouwen voor Chinese producten met bestemmingsverdeling over Europa. Het gaat om een investering van 85 miljoen euro, dat 300 directe banen zou ople- veren. Vraag is echter of de coronacrisis geen roet in het eten zal strooien.


Nieuwe sluis Hautekiet moet eveneens waakzaam blijven ten aanzien van de plannen van de Vlaamse regering voor de bouw van de nieuwe sluis (kostprijs 1 miljard euro) die de oude en veel te kleine Visart-sluis moet vervangen. Zeebrugge kan niet zonder deze nieuwe sluis, omdat de haven af te rekenen heeſt met lange wachttijden voor de Vandammesluis, die eni- ge toegang vormt tot de achterhaven. Formeel is deze zaak wel in kannen en kruiken, maar een nog te nemen zogeheten ‘projectbesluit’ wordt pas genomen in 2022.


Voor velen is deze vertraging helemaal niet no- dig. Gevreesd wordt dat de Vlaamse regering de budgettaire gevolgen van de coronacrisis wel eens zou kunnen inroepen als alibi om de bouw van de nieuwe sluis alsnog uit te stellen.


Zeebrugge weet groei ondanks corona vast te houden: + 14,5%


ZEEBRUGGE In het eerste halfjaar van 2020 is de totale overslag in Zeebrugge met 14,5 procent gegroeid in vergelijking met dezelf- de periode vorig jaar. In totaal werd 25,1 miljoen ton vracht behandeld. De sectoren met de grootste groei zijn vloeibare bulk (LNG: + 148 procent), containers (+ 14 pro- cent) en vaste bulk (+ 32 procent).


Hoewel de haven van Zeebrugge tijdens de COVID 19-crisis helemaal operationeel bleef, kenden de ro/ro-trafieken en de passagiers- vaart tijdens dit semester een daling. Het containervervoer in Zeebrugge groeide naar 8,6 miljoen ton. Ondanks een aantal blanco afvaarten als gevolg van de coronacrisis, no- teerde men nog steeds een groei in het ver- keer in vergelijking met de cijfers met het eerste semester van 2019.


Het roll-on/ roll-off verkeer kromp met 23 procent tot een volume van 6,5 miljoen ton. Binnen deze categorie valt vooral de terug- loop van de overlag van nieuwe auto’s op. In het eerste semester van 2020 nam het aantal behandelde auto’s in de haven van Zeebrugge af met 37 procent. In juni werd de overslag van nieuwe auto’s al enigszins her- vat en de verwachting is dat deze lichte ver- betering de komende maanden aanhoudt.


Natte bulk Het totale volume verwerkte vloeibare bulk stijgt aanzienlijk en wel met 83 procent. Deze groei is vooral het gevolg van de toename van het LNG-verkeer (+ 148 procent) die is gestegen naar bijna 8 miljoen ton. Op de Fluxys-terminal in Zeebrugge werden wel 117 LNG-schepen afgehandeld, tegen 54 vorig jaar.


Het vaste massagoed stijgt eveneens met 32 procent toe naar 814.000 ton. De over- slag van stukgoed daalt met 31 procent tot 330.000 ton. COVID-19 heeſt grote gevolgen voor de passagiersbewegingen in de haven van Zeebrugge. Op 11 maart arriveerde het laatste cruiseschip van het eerste halfjaar in de haven van Zeebrugge. Op de lijnen tussen Zeebrugge en Hull kwam het vervoer van passagiers bijna volledig stil te liggen.


CEO-ad interim Rik Goetinck: “Het is nog te vroeg om de impact van COVID-19 op de jaar- lijkse overslagcijfers in 2020 in te schatten, maar het positieve resultaat van dit eerste semester geeſt ons moed. Als in het twee- de semester het roll-on/ roll-off verkeer zich herpakt en de andere sectoren verder blijven groeien, dan kan 2020 toch een succesvol jaar worden voor de haven van Zeebrugge”.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl Vier nieuwe Vikingschepen op rij.


ROTTERDAM Stichting Green Award meldt inmiddels dertig riviercruiseschepen te hebben gecertificeerd, van verschillende rederijen.


Viking River Cruises, dat meerdere schepen heeſt varen met een Green Award certificaat, blijkt het dertigste schip te hebben aangemeld


Foto Green Award


en de verwachting is dat snel meer cruise- schepen zullen volgen. Eind juli zijn namelijk ook Scylla’s mps Alina en mps Savor gecertifi- ceerd. Sinds 2011 certificeert Green Award ook binnenvaartschepen die aan haar eisen kun- nen voldoen. De eisen hebben vooral betrek- king op de veiligheid en het milieu en gaan een stapje verder dan de verplichte wetgeving.


Onderzoek naar veiligheidsbeleving bocht Hollandsch Diep-Dordtsche Kil


‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99 WWW.VANDALENAGGREGATEN.NL


AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99


AGGREGATEN VOORHEEN BARTH AGGREGATEN


VOORHEEN BARTH AGGREGATEN


AGGREGATEN INFO@VANDALENAGGREGATEN.NL


VOORHEEN BARTH AGGREGATEN


ROTTERDAM Rijkswaterstaat doet onder- zoek naar hoe veilig vaarweggebruikers zich voelen op het kruispunt Hollandsch Diep – Dordtsche Kil. Dat meldt Varen Doe Je Samen.


De kruising is een van de drukste stukjes vaarwater in Nederland: zowel zeeschepen, binnenvaartschepen en de pleziervaart vaart hier op korte afstand van elkaar. Er worden gevaarlijke stoffen vervoerd en de chemische industrie van Moerdijk ligt op een steenworp afstand: als er iets fout gaat, kunnen de gevol- gen groot zijn.


Het onderzoek wordt gedaan onder meer omdat er de afgelopen jaren maatregelen zijn genomen om de veiligheid te vergroten op het


‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99


drukke knoop- punt. Zo zijn borden op de Moerdijkbruggen aangepast om duidelijk te maken welke brug- openingen voor plezier- en beroepsvaart bedoeld zijn, is de betonning van de nevengeul aangepast en is een app ontwikkeld waarmee recreatievaart zonder AIS kon zien waar het vaarverkeer op het kruispunt is.


Rijkswaterstaat peilt vijf jaar lang jaarlijks de veiligheidsbeleving van vaarweggebruikers. Meedoen aan het onderzoek kan nog tot 31 augustus.


Dertigste riviercruiseschip met Green Award gekroond


Rectificatie


In het artikel over het nieuwe mts Holstein in onze vorige krant, nummer 942 is een fout geslopen. Ten onrechte werd daarin het vier jaar oudere schip van opdrachtge- ver Tankschifffahrt Nortorf GmbH & Co KG de mts Hanse genoemd.


De Hanse is geen tankschip, maar een containerschip - met bovendien een andere


eigenaar. Het schip werd twee jaar geleden - net als de nieuw opgeleverde mts Holstein - door ingenieursburo BING Kaiser GmbH ontworpen. BING Kaiser werkt in zijn scheepsdesigns, via intensief overleg met zijn klanten, hun wen- sen nauwgezet uit. Dat leidde zowel bij het mts Holstein als bij ms Hanse tot innovatieve oplossingen.


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 3039700 powertransmissionsdordrecht.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32