40


Haven Duisburg voelt wereldwijde economische stagnatie in overslag


DÜSSELDORF De duisport-groep zag in de eerste helſt van dit jaar zijn vrachtvolume met vijf procent slinken.


JUDITH STALPERS


Het totale volume in de maanden januari tot en met juni bedroeg 31,0 miljoen ton. Meer dan de helſt van deze vracht (55 procent) wordt in containers overgeslagen. Containers vormen dan ook het belangrijkste segment in het haven- en logistiekbedrijf in Duisburg; het enige met groeipotentie. Maar ook daar liep de overslag de afgelopen zes maanden licht terug, van 2,01 miljoen teu in 2018 naar 1,96 miljoen teu dit halfjaar. Hier zorgden veranderde veiligheidsmaatregelen in spoor- transport naar en van de Scandinavische landen voor Duisburg voor een kleiner overslagvolume.


In het algemeen is de stemming in Duisburg pessimistisch. Het havenbedrijf wijt de ton- nagekrimp aan de afkoelende wereldwijde economie. Duisport citeert een voorspelling van het IMF, namelijk dat het wereldwijde bru- to binnenlands product ten opzichte van het jaar 2010 met de helſt zou teruggaan. Ook de Duitse export staat onder druk. Het opdrach- tenboek bij de belangrijke exportsector machi- nebouw kromp in mei dit jaar met 8,6 procent.


China


Hoop put de duisport-groep uit de spoorver- bindingen met China, langs de zogenoemde zijderoutes. Duisburg handelt 35 treinen per week af met start- en eindbestemmingen in China. Duisburg verwacht hier verdere groei. Daarom investeert de havengroep dan ook verder langs deze route, in logistiek- en over- slagcentra, alsook in dienstverlening om de verbinding sneller te kunnen doorvoeren.


ECT en Portbase starten pilot met iSHARE


ROTTERDAM Containerterminal ECT en port community platform Portbase zijn deze maand een pilot gestart om containerdata eerder te delen.


Met behulp van iSHARE wordt het mogelijk dat binnen logistieke ketens veilig data wordt gedeeld zonder dat partijen een directe relatie met elkaar hebben. De pilot wordt uitgevoerd in samenwerking met de verladers Nature’s Pride en Total Produce.


In de huidige situatie ontvangt een verlader of expediteur informatie van een terminal over een specifieke container pas na het invoeren van verschillende gegevens, waaronder een pincode. Deze informatie is niet standaard voor hen of andere betrokken partijen beschikbaar, omdat niet direct bekend is wie met wie informatie mag delen. Niet alleen le- vert dit veel handmatig werk op, maar partijen beschikken vaak pas laat over deze pincode.


In de pilot levert ECT containerdata eerder en veilig aan de verladers Nature’s Pride en Total


Produce. Daarbij maakt ECT gebruik van data uit het port community systeem van Portbase. Met toestemming van de eigenaar van een container deelt Portbase informatie over de container met de terminal. ECT stelt vervol- gens op haar beurt de informatie automatisch ter beschikking via haar nieuwe ‘MyTerminal portal’ aan geautoriseerde gebruikers van de pilotdeelnemers.


Voor het verlenen van toestemming én voor veilige identificatie maakt de pilot gebruik van de technische specificaties van iSHARE. ECT en Portbase hebben hiervoor hun berichtenver- keer ingericht op basis van het afsprakenstel- sel van iSHARE.


Breder beschikbaar De resultaten van de pilot zijn na de zomer bekend. ECT evalueert dan of deze wijze van identificatie, authenticatie en autorisatie bre- der beschikbaar kan worden gesteld. ECT en Portbase verwachten dat het afsprakenstelsel van iSHARE ook andere toepassingen op het gebied van data delen mogelijk maakt.


Haven Zeebrugge groeit eerste halfjaar


ZEEBRUGGE De haven van Zeebrugge noteert in de eerste zes maanden van 2019 een groei van 12,5 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2018. Er werd een totaal goede- renvolume van 21.883.578 ton behandeld.


De containertrafiek daalt met 2,2 procent tot 7.548.076 ton. In de maand juni stijgt de containertrafiek echter met bijna tien pro- cent dankzij de nieuwe containerdiensten en


containerfeederlijnen. Verdere groei wordt verwacht in de tweede jaarhelſt. De vloeibare bulk bedraagt in het eerste se- mester 4.830.418 ton. De stijging is voorna- meljik te zien bij het vloeibaar aardgas: er lie- pen namelijk 54 LNG-schepen aan tegenover 24 in de eerste jaarhelſt van 2018. De vaste bulk in Zeebrugge daalt met vijf pro- cent tot 619.051 ton. Het stukgoed daalt met 10,3 procent tot 481.375 ton.


Harteloos GÉ VAN DE ZON


Als schippers in de sluis van Courchelettes, in de omgeving van Douai, vast willen ma- ken gebruiken ze een van de drijfbolders. In deze grote sluis zien ze op de drijfbolder een klein zwart hoopje. Zien ze dat goed? Ja hoor, het is een katje dat helemaal verscholen op het onderste deel van de drijfbolder zit. Met een zacht gemauw laat hij zich oppakken en klampt zich vast. Als de sluiswachter gevraagd wordt of hij misschien weet van wie een katje zou kunnen zijn is een ongeïnteresseerd “nee” het antwoord. Verder geen enkele reactie.


We worden pas echt boos als we horen dat de dag ervoor al twee andere schepen dit katje hebben gezien - sommigen hebben het ge- probeerd te pakken - en allen hebben het aan de sluiswachter gemeld. Een dag, een nacht en een ochtend heeſt dat katje minstens op de drijfbolder gezeten. Volgens de site schut de sluis wel zestig keer op een dag. Zestig keer per dag gaat dat katje mee omhoog en weer omlaag en de sluiswachter doet niets. ’s Avonds gaat de sluiswachter gewoon naar huis en laat dat beestje zitten. De sluiswachter is er om de sluis te bedienen, maar zoveel har- teloosheid blijſt schokkend.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


917 | WEEK 32-33 07 AUG 2019


Drie Europese havens in top 20


ROTTERDAM Rotterdam, Antwerpen en Hamburg staan alle drie in de top 20 van de havens die het hoogste aantal containers verwerken. Dat blijkt uit de nieuwste rang- lijst van Lloyd’s List One Hundred Ports.


Rotterdam staat op de elfde plaats, Antwerpen op de dertiende en Hamburg op plaats negentien. Vergeleken met vorig jaar is het volume van de honderd havens in 2018 ge- stegen en is het over de hele wereld gegroeid. De haven in Shanghai (China) heeſt meer dan 42 miljoen teu doorgevoerd in 2018 en


is daarmee de grootste. Rotterdam heeſt on- geveer 14,5 miljoen teu aan containers door- gevoerd en is daarin nog altijd de grootste in Europa. De groei kwam mede door overslag. Antwerpen zit daar met 11,1 miljoen onder en Hamburg volgt met 8,7 miljoen: één procent minder dan in 2017.


Als u de e-paper leest, kunt u hier de gehele ranglijst en achtergrondinformatie bekijken.


Haven Dortmund weer bereikbaar


DORTMUND De haven van Dortmund is weer be- reikbaar voor de binnenvaart. Er wordt voorlo- pig wel alleen ’s avonds en ’s nachts geschut.


De sluis was zes weken afgesloten om de elek- triciteitsinstallatie te vernieuwen. Daardoor was de haven van Dortmund niet te bereiken voor de binnenvaart.


Sluis Henrichenburg zorgde vorig jaar in de herfst al voor ergernis, toen deze vier weken lang niet functioneerde. Ook voor volgend jaar is alweer een stremming van enkele weken aangekondigd, omdat dan de deuren moeten worden gerenoveerd. Dortmund pleit al langer voor een tweede sluis als oplossing voor deze problemen.


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44