STORINGEN KETELBRUG 13 48-UURS MELDPLICHT


9 16 MEE MET DEFENSIE


 078 61 33 177/ 0316 54 15 74 www.slurink.nl


Laagwaterprobleem houdt gemoederen ‘intensief’ bezig


www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl


DÜSSELDORF Hoewel de Rijn dit jaar voldoen- de water draagt en er eigenlijk geen reden voor zorg is, trekt het thema ‘droogte, hitte en laagwater’ enorm de aandacht. Het jaar 2018 heeſt de schrik in het lijf gejaagd. Hoe een herhaling te voorkomen. Daarom werken de binnenvaart, de industrie en de overheid aan scenario’s om een volgende laagwater- crisis te voorkomen, of tenminste te verzach- ten. Aanpassingen zijn vereist, technisch én in de logistieke keten. Maar dat helpt alle- maal niet wanneer we niet drastisch onze CO2-uitstoot reduceren. Doen we dat niet, dan worden laagwaterperioden extremer en langer.


JUDITH STALPERS


“We kunnen eenvoudigweg niet zonder de Rijn!” luidde de noodkreet bij BASF, Bayer, ThyssenKrupp, BP, Evonik & co. Maar het be- treſt ook kleinere spelers uit de schroot-, kiezel- en zandsectoren of voor speciaal


YOUR SHIP UNDER CONTROL HIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


www.dewaalbv.nl


EASYFLOW VAN DE WAAL ALS BESTE GETEST


LAAT OOK UW ROERSYSTEEM OMBOUWEN!


VOORTVAREND DOOR techniek


® dolderman toonaangevend in binnenvaart


BINNENKALKHAVEN 17 | 3311 JC DORDRECHT | TELEFOON: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl


YOUR SHIP UNDER CONTROL


BEL ONS! voor informatie en alle voordelen +31 (0)183-501811


www.dewaalbv.nl www.werkendammaritimeindustries.nl


transport. Duitsland was vorig jaar in rep en roer. De Rijn met zijn brede stranden en zandbanken haalde voorpagina’s. Er was nauwelijks nog Rijn, als het ware. Dat klinkt dramatisch. Voor hen die plotseling met laag- watertoeslag en het charteren van alternatie- ve transportmiddelen te doen hadden, had het hete en droge weer in 2018 dramatische gevolgen. Het kostte BASF 250 miljoen euro aan extra transportkosten. Bij ThyssenKrupp spreekt men over een verlies van een ‘laag honderd miljoenen euro bedrag’. Vervoer over het Duitse gedeelte van de Rijn kromp met 20 procent over heel 2018 gerekend. Over de Moezel, de Saar en de Main was het meer dan 30 procent minder, in tonnage ge- rekend. Het gevolg was dat in 2019 de spe- lers van de natte sector bij het Duitse minis- terie bleven lamenteren en aandringen. Want een onbetrouwbare Rijn stelt standplaats Duitsland voor hun industrie ter discussie. Mochten deze industrieën werkelijk wegtrek- ken, dan is dat een economische ramp voor


Kwaliteitsverschil: Nee


Nog CCR2 motoren beschikbaar 102-350 pk


Prijsverschil: Ja ABATO Motoren


www.scheepsmotorcalculeren.nl www.aggregaatcalculeren.nl www.abato.nl . T: 088-2228600


VELE MOGELIJ KHEDEN T +31 182 354666


BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E: pols.aggregaten@wxs.nl W: www.pols-aggregaten.nl www.pols-aggregraten.nl


pols.aggregaten@wxs.nl SCHROEVENDOK


tot 12.20 mbr. (max.650 t.) HELLINGEN tot 76 m


VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV


Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek T: 0180 - 512200


v.grevenstein@worldonline.nl www.vangrevenstein.nl


REPARATIE + LEVERING


SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219


info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


2e Merwedehaven Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 3039700 powertransmissionsdordrecht.com


Duitsland en de binnenvaart. Nog bijna dage- lijks is er media-aandacht. Dit jaar verbraken juni en juli immers hitterecords, en de neer- slag is in grote delen van Duitsland inder- daad minimaal. Reden temeer om de risico’s van de Rijn op alle manieren te verminderen.


Uitdiepen De vaargeul uitbaggeren klinkt als een logi- sche oplossing. Maar hoe diep je ook bag- gert, als er weinig water stroomt wordt de aflaaddiepte daarmee niet verder gehol- pen. Dat erkent ook iedere binnenschip- per. Ook verandert iedere baggeractie de morfologie van het vaarwater. Waar ero- deert het dan, en waar zal het slib zich af- zetten. Desalniettemin zijn de -bekende- knelpunten nu hoog op de to-do-list van de Duitse Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV): het wegboren van rotsverhogingen in de Midden-Rijn en het uitbaggeren van de Nederrijn ten zuiden van Duisburg. Daar gaat men aan de slag. Het besluit staat vast.


“Maar alsjeblieſt niet verder baggeren,” waar- schuwt Thomas Schlipköther, bestuurslid van de haven Duisburg, “dan zinkt ook het waterpeil in onze havenbekkens. Dan zou- den we al die kaaimuren moeten aanpassen. Of de hele haven een paar meter dieper leg- gen” – wat in de jaren ’60 inderdaad op inge- nieuze wijze is gebeurd. De ingenieur hoort tot de pleitbezorgers van stuwen en sluizen in de Rijn. Zoiets is een generatieproject, hoort men vanuit het WSV, alleen al om het maatschappelijk geaccepteerd te krijgen. Dat brengt op korte of middellange termijn geen verlichting. Mocht het echter zo ver komen dat het waterpeil bij Koblenz niet aan de mi- nimale diepte voldoet zoals in het Rijverdrag vastgelegd, dan is Duitsland verplicht om daar een sluis aan te leggen. Ook dit feit is in crisisjaar 2018 weer in herinnering geroepen. Eigenlijk wil niemand binnen het WSV daar aan denken.


Lees verder op pagina 2-3 over dit onderwerp.


+31(0)168 416310 www.propellerservice.nl


WEEK 32-33 07.08.2019 I NUMMER 917


Gasolie nodig?


5


2


j


a


a


r


!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44