2 Lees de krant gratis


Kijk voor onze verspreidpunten op www.scheepvaartkrant.nl/e-papers en bekijk de e-paper


917 | WEEK 32-33 07 AUG 2019


‘Rijn zal altijd transportweg blijven’


Ook onze krant handig in uw brievenbus?


NEEM EEN ABONNEMENT VOOR SLECHTS € 38,- PER JAAR Mail uw gegevens naar office@scheepvaartkrant.nl of bel 010 413 77 69


Laagwater op de Waal. Importeur van EE malleabele fi ttingen


DÜSSELDORF Er zijn meerdere opties mo- gelijk om te kunnen omgaan met laagwa- ter. De kans bestaat dat laagwater steeds vaker gaat voorkomen en daarom wordt er gezocht naar manieren om daarmee om te gaan. Manieren die ook op de lange termijn nog steeds effect hebben en meer zijn dan alleen verzachten.


JUDITH STALPERS


“Het waterpeil is nu hoger dan een jaar ge- leden,” laat Hans-Heinrich Witte, voorzit- ter van het GDWS (de Duitse evenknie van Rijkswaterstaat) direct weten wanneer hij wordt aangesproken op laagwatermaatrege- len voor de toekomst. Maar het GDWS houdt zich ‘intensief’ met het probleem bezig. Want extreme toestanden zullen in de toekomst va- ker voorkomen. In zijn organisatie onderzoekt men vooral hoe het beschikbare water het best kan worden ingezet. Bijvoorbeeld door water vast te houden, en bij dreigend tekort te spuien. Te denken valt aan het Bodenmeer op de grens van Duitsland en Zwitserland, als waterbuffer voor de Rijn. Ook andere stuwme- ren kunnen, zo zegt Witte, worden aangelegd. “We laten eerst maar alle mogelijke gedach- ten opkomen zonder eraan te denken hoe we ze omzetten.”


Van Utrechtweg 29 | 2921 LN Krimpen aan den IJssel | Tel : 0180-551460 Fax: 0180-518711 | Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl


Hilto bv is lid van :


Buffers Er moet definitief ook anders rond waren- stromen worden gepland. In het Masterplan Binnenschifffahrt en het 8-punten-program van het Duitse verkeersministerie is dat ook al zo geformuleerd. De industrie moet meer voorraden (kunnen) aanleggen. Daartoe moe- ten langs de Rijn terreinen beschikbaar ko- men. Het just-in-time idee wat iedereen nu


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Vormgeving/DTP/Website Ineke Mintjes Jean-Paul ter Haar


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 412 95 00 E: office@scheepvaartkrant.nl I: scheepvaartkrant.nl


Redactie Mark van Dijk Noelia Romero Cabrera Yvonne van Doorn T: 010 413 16 88 E: redactie@scheepvaartkrant.nl


Directeur/uitgever Peter Dirks


Bladmanager Renée Kurver


Administratie Adrie Heukels T: 010 413 77 69 E: office@scheepvaartkrant.nl


Advertentieverkoop Leoni Boeije Yvonne Dolk T: 010 413 16 79 E: sales@scheepvaartkrant.nl


Redactie België, Frankrijk Jan Schils Wilfried Veldhuijzen


Redactie Duitsland Judith Stalpers


Aan de krant wordt meegewerkt door: Arie Jonkman Truus den Hartog David Korevaar Erik Pennekamp Heere Heeresma Jr.


Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Sanne Verhoeff Gé van de Zon


Foto Martin van Lokven (Rijkswaterstaat)


vanzelfsprekend vindt, en dat eigenlijk de ver- keerswegen (of dat nu spoor, water of weg is) tot bewegende opslagloodsen heeſt ge- maakt, staat ter discussie. Het functioneert niet wanneer de waterwegen niet genoeg wa- ter dragen. Dan komen niet genoeg grond- stoffen naar de fabrieken. Bij BASF ging het met zijn naſta-reactor in Ludwigshaven nog maar net goed. Was die in 2018 stil komen te liggen door gebrek aan grondstoffen, dan was de schade veel en veel hoger geworden. Geen wonder dat BASF tot de voortrekkers hoort in het gevecht tegen laagwater. Mis ging het in ieder geval in de aanvoer van benzine en diesel. In zuidelijk Duitsland kon de au- torijder soms zijn tank niet vullen. BASF en ThyssenKrupp leggen op hun eigen terreinen buffers aan, hebben ze laten weten. De havens met hun bedrijfsterreinen zullen hier ook een grotere rol gaan spelen.


Andere schepen Van der Wees Transporten uit Dordrecht had vorig jaar voor zijn projectladingen proble- men met het laagwater. “Ook het weekend van 27-28 juli was het waterpeil weer kritisch,” zegt Rick Wansink, verantwoordelijk voor het watertransport. “Bij ons stijgt de bereidwil- ligheid wel voor de aanschaf van een minder diepliggend schip. Maar als de klant niet wil, dan houdt het voor ons gewoon op.” Bij min- der diepgang kan een schip langer blijven va- ren immers. Zo had Van der Wees in 2018 een spoedklus die uiteindelijk de klant veel meer geld gekost had dan een eventuele opslag voor een ‘nieuw’ schip. Wansink maakt zich – ook persoonlijk – zorgen om de gevolgen van klimaatverandering. “Straks zijn de glet- sjers ook gesmolten.” Dan stroomt er in het voorjaar en de zomer minder water de Rijn in,


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Abonnementen: Nederland: € 38,– België: € 41,–


West-Europa: € 84,–


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44