917 | WEEK 32-33 07 AUG 2019


15 Oorverdovende ontvangst bij Victorie Sail Alkmaar


Twee rijen dik, maar soms zelfs vijf op een rij liggen de schepen aan de kade.


ALKMAAR De Terra Nova, het verenigings- schip van ‘het Historisch Bedrijfsvaartuig’, vertrok donderdag 25 juli in de middag met genodigden van de kade van Jachtwerf Witsen in Alkmaar. Statig voer het over het Noordhollandsch Kanaal naar het centrum van Alkmaar. Het historisch varend erfgoed lag te wachten aan de kade om de opening van de Victorie Sail Alkmaar in te luiden. En dat was te horen. De scheepshoorns gaven de Terra Nova een indrukwekkende ontvangst.


TRUUS DEN HARTOG


Op 15 april 2019 was het exact 200 jaar ge- leden dat bij Koninklijk Besluit door Koning Willem I de aanleg van het Noordhollandsch Kanaal is vastgesteld met als doel de zeesche- pen toegang te geven tot Amsterdam. Alkmaar vond dat wel een feestje waard. Vier dagen waren er allerlei festiviteiten in en rondom de haven aan het kanaal. Het organisatieteam van Sail Alkmaar is erin geslaagd de reünie van het Historisch Bedrijfsvaartuig naar Alkmaar te halen. Een kleine twee jaar geleden heeſt een Alkmaars kaasmeisje, Jacqueline, op de leden- vergadering van het Historisch Bedrijfsvaartuig een overtuigende presentatie gegeven die de leden heeſt doen besluiten de jaarlijkse bij- eenkomst van het historisch varend erfgoed in Alkmaar te houden in het jaar van het 200-jarig bestaan van het kanaal.


En daar liggen dan de schepen in al hun glo- rie te stralen. Dat het beoogde aantal van 200 schepen er nog niet ligt, is te wijten aan de bruggen van Amsterdam en Haarlem die door de hitte weigerachtig waren geworden. Uiteindelijk hebben 150 historische sche- pen aangemeerd in de stad. Alkmaar heeſt haar best gedaan om de schippers te facili- teren in alles wat zij nodig hebben. Om 16.00 uur ‘s middags meerde de Terra Nova aan met vele prominenten aan boord. De burgemees- ter van Alkmaar Piet Bruinooge, de wethou- der Elly Konijn van D66 Alkmaar, Lenny Geluk- Poortvliet van de Tweede Kamerfractie van het CDA en uiteraard de bestuursleden van het Historisch Bedrijfsvaartuig onder wie de voor- zitter Rolf van der Mark. Op het schip werd de muzikale omlijsting verzorgd door ‘Hailander’, een middeleeuws gezelschap van drie man dat de stemming er aardig inbracht. Eenmaal aangemeerd bij het Victoriepark is te voet naar het IJkgebouw gelopen waar de officiële ope- ning van Victorie Sail Alkmaar stond gepland. Jos van Dam, de voorzitter van Victorie Sail Alkmaar, was blij met de komst van de histori- sche schepen. Het was voor Van Dam een aan- gename kennismaking met de schippers. Van


Dam: “Ik kende geen schippers, maar schip- pers, heb ik ervaren, zijn recht door zee. Als je uitgenodigd wordt, doe je gewoon je badge op ook al ben je burgemeester van Alkmaar. Teruglopen en een badge halen was de op- dracht, want op het schip luister je naar de schipper”.


Een kleine twee jaar aan voorbereiding zijn er- aan vooraf gegaan. Vrijwilligers, sponsoren en gemeente hebben samen met het organisa- tieteam (ook vrijwilligers) het evenement mo- gelijk gemaakt. Burgemeester Piet Bruinooge verrichtte de officiële opening met stropdas en ambtsketen, want “dat zegt de ambtsin- structie uit 1852, dat de burgemeester de ver- sierselen draagt wanneer hij de gemeente in rechte vertegenwoordigt”, en dat is nu ze- ker het geval. Bruinooge vond het een “kleur- rijke intocht. Geen 200 schepen, maar als je ziet hoeveel er zijn, dan is dat fantastisch. Als je over het schip loopt, proef je de liefde die mensen erin steken. Een compliment aan al- len die er op zo een fantastische manier mee bezig zijn”. De burgemeester stond stil bij het 200-jarig bestaan van het Noordhollandsch Kanaal. “In 1819 is het besluit genomen door Koning Willem I om het kanaal te gra- ven. Eigenlijk was het direct al overbo- dig. Het heeſt nooit het economisch ef- fect gehad dat wij als gemeente Alkmaar ervan gehoopt had- den. Alkmaar zag het als een bedreiging, het kanaal verdeelde de stad in tweeën en de schepen voeren Alkmaar voorbij. Nu zien we het kanaal als een kans. Rondom de kanaalzo- ne gaan we stedelijke ontwikkeling uitvoeren. In en aan het kanaal gaan wij 15.000 wonin- gen bouwen. Binnenstedelijke transforma- tie van bedrijventerreinen naar hoogstedelijk wonen. Hoe gaat de toekomst van Alkmaar eruit zien? Het is een uitbreiding van zo een 35.000 mensen en dat houdt in dat je je ambi- tie om van Alkmaar het centrum van Noord- Holland te maken, waarheid kan worden”. Met een toost op alle vrijwilligers, sponsoren die het evenement mogelijk hebben gemaakt, opende de burgemeester officieel Victorie Sail Alkmaar. Tenslotte nodigde de burgemeester iedereen uit terug te komen voor het Europees Kampioenschap Wielrennen op 8, 10 en 11 au- gustus. De vraag aan de burgemeester of de binnenvaart genoeg ligplaatsen overhoudt bij


de uitbreiding van het aantal woningen is het antwoord: “Ik verwacht niet dat de binnen- vaart er last van zal hebben. Wij houden er re- kening mee. Er komt weinig binnenvaart langs. Alkmaar heeſt een haven voor vooral kleine schepen die de landbouwproducten aanvoe- ren, zoals kaas”.


Wij zijn afhankelijk van beleidsmakers en zij moeten weten wat varend erfgoed is


Grootste vloot ter wereld Rolf van der Mark, voorzitter van het Historisch Bedrijfsvaartuig, de grootste belangenvereni- ging voor historisch varend erfgoed, bena- drukte nog eens dat Nederland de grootste vloot ter wereld heeſt, namelijk de collectie van het historisch varend erfgoed verenigd in de Federatie Varend Erfgoed Nederland (FVEN) met zestien belangenverenigingen. Van der Mark benadrukte nog eens dat “het varend erf- goed zonder de inspanning van al die schip- pers die met hart en ziel eraan werken om de schepen te behouden zo een evenement niet mogelijk zou zijn. Behoud door gebruik is het motto!” Volgens Van der Mark is het van be- lang om op evenementen zoals Sail Alkmaar “bekendheid te geven aan onze organisatie. We doen het om on- der elkaar te zijn – er wordt een schippers- avond gehouden - maar we hebben in- terviews gehad met onder andere BNR, AT5, SBS Radio 1, RTV Noord Holland en Omroep Max. De NOS zou langs ko- men voor een live- uitzending van maar liefst 3 uur, maar he- laas had Schiphol een


probleem met de kerosine toevoer waardoor het slechts een kort interview werd. Wij wil- len naar buiten treden. We zijn afhankelijk van beleidsmakers en die zitten overal in de pro- vincie, in de gemeentes en zij moeten weten wat varend erfgoed is. Een paar jaar geleden was het bouwbesluit en daar dreigden wij als varend erfgoed onder te vallen. In de Tweede Kamer komt er langzaam meer aandacht voor het mobiele erfgoed zoals schepen, auto’s, treinen en vliegtuigen. Wij moeten bij de poli- tiek zijn, niet alleen landelijk maar ook provin- ciaal als regionaal. We gaan het beleven, we gaan er een mooie manifestatie van maken”.


Belangenbehartiging heel belangrijk Vice-voorzitter van de Federatie Varend Erfgoed Nederland (FVEN) Olav Loeber is sterk betrokken bij de beleidsvorming van de FVEN. Loeber legt uit: “De schepen moeten vijſtig jaar


Foto Truus den Hartog


oud zijn om toegelaten te worden tot het his- torisch erfgoed. Maar in 1964 is men begon- nen met de seriebouw van de Doerak. Gaan we dat ook tot het historisch erfgoed rekenen? Van alle leden is misschien 1 procent beroeps- matig bezig en 99 procent is pleziervaarder”. Loeber gaat verder over de Europese regel- geving: “Op Europees niveau worden regels opgesteld die in bepaalde omstandigheden zeer nadelig zijn voor de historische scheep- vaart. Er zijn veel contacten met Brussel en Straatsburg. Er is al de Maritime European Heritage (EMH) waar Thedo Fruithof belangen behartigt”. De manifestatie in Lelystad van het mobiel historisch erfgoed is wat het varend erfgoed betreſt niet doorgegaan. Maar zoals scheepspost.info vermeldt: “Op vrijdag 13 sep- tember 2019 zijn wij voornemens in Lelystad op de Batavialand een congres te laten plaats- vinden met als doelgroep Varend Erfgoed be- leidsmakers van diverse ministeries, centrale en lokale overheden, en financiers. Dit congres vindt plaats in de congreszaal van Batavialand van 13.30 uur tot 15.00 uur”. Een goede ont- wikkeling die aangeeſt dat de FVEN aan de vaarweg timmert.


Behoud door gebruik Dat is de zienswijze van het Historisch Bedrijfsvaartuig. De familie Spithost brengt het in de praktijk. Zij wonen en werken volle- dig op hun schip de ‘Harmonie’. Ze zijn in de gelukkige omstandigheid dat beiden met be- hulp van internet overal in Nederland kunnen werken. Het schip heeſt zonnepanelen en wa- ter realiseren zij zelf via een ingenieus filtersys- teem. En dus varen zij door heel Nederland en maken zo veel mogelijk gebruik van de gratis ligplaatsen. De provincie Friesland, daar zijn beiden het over eens, hebben de beste voor- zieningen met 3500 gratis ligplaatsen waar je drie dagen kan blijven liggen. De stadjes en plaatsen zijn watersport gericht en je wordt er hartelijk ontvangen, je bent overal welkom. En zijn de ligplaatsen al ingenomen dan gaan zij lekker voor anker. In de steden moet al gauw een euro per meter betaald worden, dat tikt aardig aan als je schip dertig meter is. In de winter is het prettiger om op een plaats te lig- gen waar stroom aanwezig is. Voor een win- terplaats wordt vaak honderd euro per maand gevraagd en dat is goed te doen. ‘Behoud door gebruik’ kan alleen maar door te doen. Zo doet ‘Schepencarrousel’ goed werk door eigenaren van historisch varend erfgoed en havenmees- ters van historische havens samen te bren- gen. Zo wordt er op allerlei manieren aan ge- werkt om het varend erfgoed te behouden en om de statige oude schepen varend over de Nederlandse wateren te kunnen bewonderen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44