908 | WEEK 14-15 3 APRIL 2019


EXPERIMENTEREN MET AUTONOOM VAREN OP DE TU DELFT CAMPUS Researchlab Autonomous Shipping officieel geopend


werkt in het lab onder andere aan de ontwik- keling van een vloot van modulaire autono- me vaartuigen die binnen de haven flexibel kleine hoeveelheden containers kunnen ver- voeren. Negenborn: “Op het water is nog aar- dig wat ruimte, zeker in vergelijking met de weg. Wereldwijd neemt de transportbehoef- te almaar toe. De Rotterdamse haven kan de grootste containerschepen ter wereld aan, maar het verwerken van de duizenden contai- ners die zo’n schip vervoert, veroorzaakt files op water, weg en spoor. We kunnen een deel van het probleem oplossen door efficiënter gebruik te maken van het water door in te zet- ten op de ontwikkeling van autonome vaartui- gen. Ook van de verdergaande autonomie van grotere schepen zijn de verwachtingen hoog. Efficiëntere vaarprofielen bijvoorbeeld moe- ten transport over water duurzamer maken, maar ook een dreigend tekort aan bemanning kan verholpen worden”.


Rik Janssen, gedeputeerde van provincie Zuid-Holland verrichtte samen met wethouder Martina Huijsmans van de gemeente Delſt en faculteit 3ME-decaan prof. dr. Theun Baller op 18 maart de ope- ningshandeling.


DELFT Op The Green Village bij de TU Delſt is maandag 18 maart het Researchlab Autonomous Shipping (RAS) geopend. Dit nieuwe researchlab biedt een natuurlijke buitenruimte voor experimenten met auto- noom varen en is een ontmoetingsplek voor alle partijen die bij de ontwikkeling van au- tonoom varen betrokken zijn.


“Met het Researchlab Autonomous Shipping (RAS) zetten we een stap dichter naar de realiteit: vanuit de formules, simulatiemo- dellen en gecontroleerde overdekte experi- menten naar de buitenwereld; met alle on- zekerheden die daarbij komen kijken. We beginnen met het op schaal testen van onze groepen van autonome vaartuigen om daar- na snel door te schakelen naar een com- plexere omgeving met ander waterwegver- keer”, aldus Rudy Negenborn, hoogleraar Multi-Machine Operations & Logistics TU Delſt.


Foto TU Delſt


De provincie Zuid-Holland ondersteunt het RAS middels subsidie, helpt mee in het ver- lenen van ontheffing om in het echt te expe- rimenteren op de provinciale vaarwegen en zorgt voor passende wet- en regelgeving. Nu zijn er bijvoorbeeld nog strikte eisen voor het aantal bemanningsleden per type schip en veiligheidssystemen. Doel is om de infrastruc- tuur technisch en juridisch geschikt te maken voor de toekomst. In het voortraject was de provincie actief als kwartiermaker. Het RAS wordt gecombineerd met het reeds bestaande Researchlab Automated Driving Delſt (RADD), zodat autonoom rijden en varen actief wor- den verbonden.


Autonoom varen “In het lab kunnen we op schaal laten zien wat de laatste stand van de techniek is voor grootschalige transportproblematiek. Dat in- spireert veel meer dan met zijn allen om een vergadertafel zitten”, vertelt Negenborn. Hij


RAS Om tot een versnelling te komen van de toe- passingen van Smart Shipping in Nederland moet de gehele keten goed georganiseerd zijn, van wetenschap tot aan de markt. Een belangrijke focus zal de komende jaren dan ook liggen op het formuleren van een geza- menlijke onderzoeksagenda door overheid, wetenschap en bedrijfsleven teneinde nieuwe technologieën snel tot de markt te laten door- dringen. Zo kunnen de hieraan verbonden maatschappelijke kansen – duurzaam en ef- ficiënt vervoer over water, veiligheid, digitali- sering, economische groei, bereikbaarheid en werkgelegenheid – worden benut.


In de nieuwe test- en leeromgeving zullen de RAS-partners aan de slag gaan met concre- te thema’s zoals het autonoom passeren van bruggen en sluizen, autonoom aanleggen en wegvaren, met meerdere (autonoom en niet- autonome) schepen varen, platooning en de invloed op CO2-reductie. Initiatiefnemers van het RAS zijn TU Delſt, de provincie Zuid- Holland, Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de gemeente Delſt.


Voor meer informatie zie www.rasdelſt.nl


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


In België heeſt het er even op geleken dat er iets mis zou gaan met de eensgezind- heid die in de binnenvaart heerste omtrent het nut van de Europese sloopregeling. Een groot deel van de schippers die zijn aangesloten bij Ons Recht zag niet veel in de sloopregeling. Vooral de bijna complete afwezigheid van een sociale regeling voor hen die die vrijwillig hun bedrijf beëindigen, joeg de schippers angst aan. De ESO heeſt tijdens een spoedvergadering de gelederen weer kunnen sluiten.


20 JAAR GELEDEN


Klipperkraak op de helling bij Museumwerf Vreeswijk


verklaard uit het feit dat klipperkoppen tij- dens het zeilen minder water aan boord la- ten spetteren. Een klipperkop duwt het wa- ter van de tegemoetkomende golf als het ware terug.


NIEUWEGEIN Op de eerste lentedag is bij Museumwerf Vreeswijk een bijzonderheid op de helling getrokken. Het is de Karin, ge- bouwd in 1900 bij scheepswerf Boot & Zn in Vrijenban bij Delſt. Het 63 tons scheepje (20,90 m. lang en 3,88 breed) is een klipper- kraak. Van dit scheepstype is, voor zover be- kend, geen tweede gebouwd!


De klipperkraak heeſt de kop van een klip- per. De rest van haar casco heeſt de kenmer- ken van een kraak zoals een naar binnenval- lend achterboeisel, een vrij rechte zeeg(lijn) en een geringe hoogte. Dit mengtype is wel- licht gebouwd naar aanleiding van specifieke wensen van opdrachtgever A. van Kleef uit Puttershoek, die betrekking hebben op het vaargebied in Zuid-Holland met smalle ka- nalen en sluizen en lage vaste bruggen. Dat Van Kleef voor de naar buiten waaierende klipperkop koos in plaats van de goedko- pere ‘teruglopende’ krakenkop kan worden


De klipperkraak heeſt waarschijnlijk de ge- bruikelijke vrachten vervoerd zoals suiker- bieten, stenen, mest, graan, aardappels. Ze heeſt gezeild tot 1927 toen een 16 pk Laval- Bergsund gloeikopmotor werd ingebouwd. Ze veranderde meteen in een motorschip want het zeiltuig ging compleet van boord. Daarvoor in de plaats kwam een laadtuig. Pas na de Tweede Wereldoorlog kreeg het schip een stuurhut.


Tot in de jaren zestig bleef zij vrachtvaar- der totdat zij in Amsterdam op de Amstel te- rechtkwam en als woonboot werd opgebouwd. Na diverse eigenaren te hebben gehad, die het met het onderhoud niet zo nauw namen, redden Hugo van Aalderen en Paul Dams haar in 1981 van de sloop. Er volgde een langdurige restau- ratie waarbij de Karin weer in oude glorie en onder zeil is ge- bracht. Een geluk was dat het originele interieur in de roef, achter- en vooronder nog intact was. De oude Laval-Bergsund


was echter versleten. In 1989 kwam daarvoor in de plaats een één-cilinder Blauwe Deutz van 35 pk (500 toeren/min) uit 1926. Ook dit is een bijzonderheid. Het is nog het enige over- gebleven exemplaar van dit type waarvan er overigens niet zo veel waren gebouwd: 613 slechts.


Al tijdens de restauratie gingen Hugo en Paul met het schip uit varen. Onder Hugo en zijn gezin doet het schip nog altijd mee aan de jaarlijkse Mattenschippersrace bij Blokzijl en de Strontrace van Workum naar Warmond en worden vele vakanties aan boord gevierd. De oorspronkelijke naam van de Karin is Nooitgedacht. Andere namen waren respec- tievelijk Sophia, Marie en Ma-Hé. De klip- perkraak is bij de Museumwerf voor regulier onderhoud.


DSM Geleen wil meer modal shiſt in eigen vervoer doorvoeren en onderzoekt de mo- gelijkheden voor meer vervoer over water. Het bedrijf wil een betere bereikbaarheid rondom de fabrieksvestiging creëren. Vanaf het DSM-terrein vertrekt nu elke drie minuten een vrachtauto. De Limburgse chemiereus is ervan doordrongen dat dit aantal terugge- drongen moet worden, zeker nu de A76 en de A2 in Limburg zo zoetjes aan vollopen.


De binnenvaart is bij het dijkverzwarings- project, dat vanaf februari op de kust van Walcheren in de omgeving van Vlissingen en Zoutelande wordt uitgevoerd, een onmis- bare schakel gebleken. De Optimist sr., het 55 meter lange, 7.30 meter brede en 548 ton grote binnenvaartschip van eigenaar Ze- venmorgen uit Hardinxveld, met aan boord schipper Arie Heuvelman, wordt ingezet bij het vervoeren en storten van in totaal 30.000 ton stort- en breuksteun.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38