908 | WEEK 14-15 3 APRIL 2019


21


17


CHEQUE VOOR ZEEKADETKORPS LELYSTAD


19


ROTTERDAM Havenbedrijf Rotterdam en MCA Brabant (Stichting Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum Brabant) hebben vrij- dag 29 maart een samenwerkingsovereen- komst ondertekend. Doel van de samenwer- king is om meer containervervoer tussen Rotterdam en Noord-Brabant via binnen- vaart te realiseren.


Noord-Brabant is met ruim 1 miljoen contai- ners een van de belangrijkste achterland re- gio’s van Rotterdam maar kent een relatief hoog aandeel wegvervoer en daarmee een steeds toenemende druk op het wegennet. Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics van Havenbedrijf Rotterdam: “Het slim verbinden van de ha- ven van Rotterdam met Brabant zorgt voor een structureel hogere betrouwbaarheid van het multimodale transport en draagt daar- mee bij aan de duurzame bereikbaarheid en groei van een van de belangrijkste logistieke hotspots in Nederland”.


Hendrik-Jan van Engelen, directeur MCA Brabant: “Een goede verbinding over wa- ter met de Rotterdamse haven is essentieel voor Brabantse verladers en transportbe- drijven om verdere groei mogelijk te maken. Hierdoor worden niet alleen veel vrachtwa- gens van de weg gehaald, betrouwbare bargeverbindingen zorgen ook voor betrouw- baarheid in de totale supply chain”.


Efficiënter plannen en versneld verduurzamen Een van de initiatieven die de partners in 2019 zullen implementeren is het verder op- schalen van digitale informatie uitwisseling tussen de haven van Rotterdam en Brabantse binnenvaart terminals. Door tijdig de juiste


Hendrik-Jan van Engelen, directeur van MCA Brabant en: Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics Havenbedrijf Rotterdam.


informatie over bijvoorbeeld aankomsten van (zee)schepen en containers met elkaar te delen, kan er aan beide zijden efficiënter ge- pland worden en ontstaan minder vertragin- gen in het vervoer per binnenvaart. Ook zul- len de partijen onderzoeken hoe het vervoer tussen Brabant en Rotterdam versneld ver- duurzaamd kan worden, bijvoorbeeld door het gebruik van containerbatterijen voor aandrijving van binnenvaartschepen.


West-Brabant Corridor De samenwerkingsovereenkomst


Foto Marc Nolte


borduurt voort op eerdere initiatieven van Havenbedrijf Rotterdam om meer container- vracht te bundelen en via een vast vaarsche- ma te vervoeren via punt-punt verbindingen. Zo zag in 2018 de West-Brabant Corridor het levenslicht. Deze verbinding tussen de deep- sea containerterminals op de Maasvlakte en de Brabantse binnenvaartterminals in Moerdijk, Oosterhout en Tilburg heeſt al ge- zorgd voor 20 procent meer vracht via bin- nenvaart en 35 procent kortere havenverblijf- tijd van de binnenvaartschepen.


INTERVIEW EVERT JAN MUURLING EN STEFFIE KRANZ


HAVENBEDRIJF ROTTERDAM EN REGIO NOORD-BRABANT ONDERTEKENEN OVEREENKOMST Samenwerking moet modal split bevorderen


31


Nieuwe maritieme jongerenambassadeurs gezocht


ROTTERDAM De zoektocht naar de nieuwe maritieme jongerenambassadeurs van het studiejaar 2019/2020 is gestart.


Nederland Maritiem Land gaat voor het zeven- de jaar op rij op zoek naar maritieme studen- ten of young professionals die een jaar lang de maritieme wereld in beeld willen bren- gen en hun ervaringen willen delen. De Young Maritime Representatives (YMR’s) bezoeken maritieme bedrijven, varen mee op bijzondere schepen en zitten front row bij evenementen. En dat alles leggen ze vast om andere jonge- ren enthousiast te maken voor een maritieme opleiding en carrière.


Bij het netwerken, interviewen en vloggen worden de YMR’s ondersteund door een pro- fessioneel communicatieteam. Naast een kijk- je achter de schermen, krijgen ze een gewel- dige introductie binnen de sector en bouwen de YMR’s binnen een jaar een uitgebreid net- werk op.


Geïnteresseerd? Studenten afkomstig van maritieme mbo, hbo- en universitaire opleidingen en young professionals die minder dan twee jaar werk- zaam zijn in de sector, kunnen zich aanmel- den voor de functie van YMR. Na de aanmel- ding worden de kandidaten uitgenodigd voor de pitchdag op dinsdag 18 juni. In maximaal vijf minuten vertellen ze waarom juist zij de nieuwe YMR’s moeten worden. Ben jij of ken jij iemand die andere jongeren kan inspireren om te kiezen voor een oplei- ding en baan binnen de maritieme wereld? Neem dan nu een kijkje op www.maritimebyholland.nl/aanmelden/


Aanmelden kan tot en met 9 juni.


Locatie voor nieuw te bouwen Visartsluis Zeebrugge blijſt de gemoederen verhitten


BRUSSEL De actiegroep ‘Zeebrugge onder druk’ heeſt gemeld dat zij een 1500-tal be- zwaarschiſten heeſt verzameld tegen de bouw en meer bepaald de plek voor de nieu- we Visartsluis in Zeebrugge. Hierover be- staat al jaren discussie en toenemende com- motie sedert het plan in 2018 officieel werd gelanceerd door de Vlaamse regering. Maar de Vlaamse minister van mobiliteit, Ben Weyts, wuiſt alle bezwaren tegen de plaats van de reusachtige zeesluis midden tussen twee woonwijken weg.


JAN SCHILS


Volgens de actiegroep, die gesteund wordt door een belangrijk deel van de bevolking, zal de nieuwe sluis op de uitgekozen locatie de kustplaats letterlijk in tweeën delen en voor heel wat milieuhinder zorgen. De critici vinden dat de nieuwe sluis beter op de plaats van het huidige Verbindingsdok kan worden gebouwd. De nieuwe zeesluis krijgt een lengte van 427 meter, een breedte van 55 meter en een diepte van 18,5 meter. Dat is voldoende om de nieuwe


Verklaring actiegroep Na het tv-interview met Weyts gaf de actie- groep een verklaring uit: “Het is niet waar dat er honderden onteigeningen zouden moeten gebeuren als voor het Verbindingsdok wordt gekozen. Dat er maar beperkte milieuhinder zou optreden, zoals de minister beweert, is ook niet waar. Het hele dorp komt onder de emis- sies van de schepen te liggen. Het dorp wordt onleefbaar voor 4500 mensen door een onleef- bare luchtkwaliteit”, aldus de verklaring. De


In de sage over de Visartsluis is de houding van de plaatselijke politieke partijen op zijn zachtst gezegd merkwaardig. Toen de keuze van de Vlaamse regering voor de Visartsluis be- kend werd, gaven ze bijna allemaal de voor- keur aan een alternatief, het eerder genoemde Verbindingsdok. Intussen werden in België ge- meenteraadsverkiezingen gehouden, waarna de politiek de kritiek inslikten en zich bij de keuze van de Vlaamse regering neerlegde.


generatie van autoschepen van 265 meter lang en 40 meter breed - de zogeheten ‘Car Carriers’- toegang te verschaffen tot de autoha- ven van Zeebrugge.


Weyts beweerde dezer dagen in een interview voor de Vlaamse staatszender VRT tot grote er- gernis van genoemde actiegroep, dat er “maar” 400 bewaarschriſten zijn ingediend, waarvan hij er een 30-tal serieus neemt. Ook liet hij zich spottend uit over het optreden van de actie- groep, zo luidt de kritiek. De minister zou ver- der elk overleg met de actiegroep weigeren.


actiegroep pikt het ook niet dat Weyts steeds het dreigement herhaalt dat , “wanneer hij zijn zin niet krijgt, hij niets zal doen en we de haven zullen moeten sluiten”. Volgens de actiegroep zal het eerste slachtoffer van het sluiten van de haven de eigen achterban van de minister zijn, dat wil zeggen de bedrijven die vragende partij zijn voor een nieuwe zeesluis en meer in het bijzonder de bedrijven die de nieuwe zee- sluis willen op de locatie van de Visartsluis. De actiegroep noemt het dreigement een misluk- te poging tot chantage tegen de inwoners van Zeebrugge.


“Je raakt Zeebrugge in het hart” Feit is dat de Visartsluis, waar Weyts de nieu- we zeesluis heeſt gepland, precies tussen twee Zeebrugse woonwijken ligt, namelijk de stati- onswijk en Zeebrugge Dorp. Daarvoor moeten 35 huizen en bedrijven worden onteigend. De manier waarop Weyts zich uitlaat over de be- zwaarschriſten, belooſt in ieder geval niet veel goeds voor de critici van de plek voor de nieu- we zeesluis. De keuze voor de Visartsluis houdt in dat er een tunnel wordt gegraven voor de nieuw aan te leggen verbindingsweg tussen de Expresweg (N31) en de Alfred Ronsestraat (N350). De kostprijs van deze noodzakelijke in- frastructuur bedraagt 1,2 miljard euro. Toen het besluit van de Vlaamse regering een jaar geleden tot stand kwam, bleek het stadsbe- stuur daar allesbehalve gelukkig mee te zijn maar verder dan verbale kritiek kwam het niet. Toch zei de toenmalige wethouder van ruimte- lijke ordening, de christendemocraat Franky Demon, destijds: “Je raakt Zeebrugge in het hart als je voor de Visartsluis kiest. Dan kun- nen we de wijken, die we graag met elkaar verbinden, nooit meer herenigen”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38