908 | WEEK 14-15 3 APRIL 2019


Op zoek naar geschikte kandidaten tijdens het Navingo Career Event


ROTTERDAM Op 23 mei vindt het Navingo Career Event plaats in de RDM Rotterdam – Onderzeebootloods. Het afgelopen jaar be- zochten ruim 3.000 bezoekers met uiteenlo- pende achtergronden en van verschillende niveaus de ruim 100 partners op het carrière event van de maritieme, offshore en energie sector. Ook dit jaar presenteren weer ruim 100 partners zich aan de bezoekers en gaan zij op zoek naar potentiële kandidaten.


Een bomvolle beursvloer met partners als Boskalis, Roll Group, Veth Propulsion, Feadship, Defensie, Royal IHC, Temporary Works Design en vele anderen. Plus een uit- gebreid inhoudelijk programma met talk- shows over uiteenlopende ontwikkelingen en trends, case studies, presentaties en work- shops. Op 23 mei staat de RDM Rotterdam – Onderzeebootloods geheel in het teken van carrière en ontwikkeling in de maritieme, offshore en energie sector en gaan topwerk- gevers uit de sector op zoek naar geschikte kandidaten.


“De sector heeſt goed opgeleide medewer- kers nodig. Waarbij wij een sterke behoeſte zien aan een technische achtergrond”, vertelt Anne Visser, Business Unit Manager Career bij


Navingo BV. “Samen met onze partners willen wij de verantwoordelijkheid nemen en zowel studenten, starters als (young) professionals informeren en enthousiasmeren over de mo- gelijkheden die deze innovatieve sector te bie- den heeſt”.


Positioneren Naast het presenteren van vacatures en het ontmoeten van potentiele kandidaten op de dag zelf, kunnen de partners voorafgaand aan het event al interessante kandidaten uitnodi- gen voor een een-op-een gesprek op de beurs- vloer. Ook is het mogelijk om een medewerker aan het woord te laten op het podium van The Stage of een interessante experience aan te bieden. Op deze manier kunnen de partners zich nog beter positioneren als aantrekkelijke werkgever.


Ook partner worden? Wilt u ook partner worden van het Navingo Career Event en u presenteren aan de ruim 3.000 bezoekers en potentiele kandidaten face-to-face ontmoeten? Neem dan contact op met sales@navingo.com. Er zijn nog enkele plekken beschikbaar. Voor meer informatie over het Navingo Career Event zie www.NavingoCareerEvent.com


23


WAAR LIG JE?


‘Projet de Dorplein’ een gesloten Limburgse kolonie


GÉ VAN DE ZON


Langs de Zuid-Willemsvaart ligt de Budelse zinkfabriek. Daar vlakbij ligt Budel-Dor- plein. De naam Budel-Dorplein heeſt niets te maken met het woord ‘dorp’; het zijn de namen van Lucien en Emile Dor, de Waalse (mede-)oprichters van de Budelse zinkfa- briek in 1892, die de basis vormden van de naam voor de kolonie die ontstond door stichting van de fabriek ‘Société Anonyme des Zincs de la Campine’ (Kempensche Zinkmaatschappij, KZM).


De fabriek werd gesitueerd in dit dunbevolk- te gebied omdat er in België al veel zinkfa- brieken waren en er - ook toen al - milieube- zwaren waren tegen wéér een fabriek die zorgde voor uitstoot van zware metalen en koolmonoxide. Bovendien kon op deze plek, naast de Zuid-Willemsvaart, ook de spoor- weg ‘Grand Central Belge’ oſtewel de IJzeren Rijn, voor aanvoer van steenkool en erts zorgdragen.


De goedkope grond en arbeid maakten de keus voor deze locatie eenvoudig. Waar Weert bedankte voor de eer, bang voor zedelijk verval, zag Budel een oplossing voor de grote werkloosheid en voor grond waarvan men niet wist wat men ermee moest doen.


Dus werd 628 hectare (deels) moerassig grond aangekocht waar havens, een spoorweg, wegen en huisvesting voor arbeiders kwamen. De eerste arbeiders waren Walen die vakkennis meebrachten. Makkelijk was dat niet: zij leefden in een omgeving waar men hun taal niet sprak en nauwelijks voorzieningen waren. Water werd gehaald bij de fabriek of uit het ven. Wel kwam er in 1896 een (katholieke) lagere school beschikbaar. Maar pas in 1898 werd er een wasserij, een bakker en een winkel gevestigd.


Main-Donauroute in Duitsland tot april gestremd


DÜSSELDORF De Main, het Main-Donaukanaal en delen van de Donau zijn tot 12 april ge- stremd. Er vindt ook dit jaar weer groot on- derhoud plaats. De sluizen worden onder de loep genomen en reparaties uitgevoerd.


JUDITH STALPERS


De sluizen Harrbach, Himmelstadt, Erlabrunn, Marktbreit en Schweinfurt worden helemaal drooggelegd. Daarom is er geen scheeps- verkeer mogelijk. Het gaat deels om slui- zen die 60 tot 95 jaar oud zijn. Onder andere krijgt de sluis in Marktbreit een nieuwe sluis- deur. Met de reparaties is zes miljoen euro


gemoeid. Om het werk geconcentreerd en snel in de tweeëneenhalve week stremming af te krijgen, werken 35 bedrijven met circa 100 medewerkers tegelijkertijd op de verschil- lende locaties. Op zich zijn deze werkzaam- heden lang tevoren aangekondigd. “Havens, verladers en rederijen konden zich op deze dwangpauze instellen”, aldus het Wasser- und Schifffahrtsamt in Schweinfurt.


Op vrijdag 12 april om 6.00 uur ‘s morgens wordt de hele Main weer vrijgegeven voor de scheepvaart, ruim op tijd voor de drukke tijd rond Pasen.


‘Den geestelijken verzorging’ was gewaar- borgd, want al in 1893 werd een kapel


ingericht in het kantoorgebouw, waar een pater uit Weert de missen verzorgde. In deze gesloten gemeenschap stond de school tot 1963 onder invloed van de fabriek en werden openbare voorzieningen zoals waterleiding en elektriciteit door de fabriek verzorgd. Er was zelfs een (piepkleine) gevangenis met wel 2 cellen.


Invloeden van buiten werd door de paterna- listische leiding van KZM geweerd. Het werd niet gewaardeerd als men lid was van een vakbond, zelfs niet van de gematigde Nederlandsche Rooms Katholieke Metaal- werkersbond. Bang voor het verliezen van je baan, want daarmee van je huis met alle ellende die daarbij hoort, betekende dat de arbeiders zich wel koest hielden. Totdat in de crisisjaren rond 1930 de nood zo hoog werd dat de vlam zelfs hier in de pan sloeg. Gedwongen arbeidstijdverkorting, loonsver- lagingen en massaontslagen, gecombineerd met een directie die niet wilde overleggen, leidde tot een werkstaking in 1935. Maar het was een zeer gedisciplineerde staking: zeshonderd stakers maakten een bedevaart op de fiets naar Roermond. Uiteindelijk werd er op regeringsniveau bemiddeld en kwam er een compromis tot stand.


Deze bijzondere situatie veranderde pas echt toen in 1968 het wegennet van Budel-Dor- plein in handen van de gemeente kwam, en de huurders hun huizen mochten kopen van de fabriek. Daarmee kwam er een einde aan de (vrijwel volledige) afhankelijkheid van het dorp van de zinkfabriek.


Het gevangenisje herinnert ons aan: veiligheid en/of gevangenschap, bescher- ming en/of beknotting, er was eens…een zinkfabriek met veel macht.


Vervoer over Duitse waterwegen in 2018 diep in de min


DÜSSELDORF Het bondsagentschap voor de statistiek, Destatis, bevestigt met zijn jaarsta- tistiek van 2018 wat voor havens, reders, ver- laders en de gewone consument in Duitsland al voelbaar was. Transport van goederen over de Duitse binnenwateren zag het afgelopen jaar de grootste krimp ooit gemeten.


JUDITH STALPERS volg ons op @scheepvaartkrnt Follow us on twitter


Totaal vond 198 miljoen ton aan vracht zijn weg over het water. Dat is 11,1 procent minder dan het jaar ervoor. Dit schrijſt Destatis toe aan de lange periode van laagwater in de tweede helſt van het jaar.


In de eerste helſt van 2018 was echter al een lichte krimp merkbaar, van 1,1 procent. In de


tweede helſt zonk het waterpeil ook op de grootste waterweg de Rijn zo dramatisch dat ook daar nauwelijks nog een schip tot aan Bazel kon varen. November was met -34 procent de meest dramatische maand. Maar ook in de- cember, toen de regen weer inzette, kromp het vrachtvolume nog met 12,4 procent.


Het containervervoer kwam nog relatief goed door. De krimp was daar ‘slechts’ 8,3 procent in 2018 naar 2,4 miljoen teu. Opmerkelijk is dat exportvracht (-13,5 procent) sterker kromp dan importvracht (-11,1 procent). Samen met de krimp in het eerste halfjaar van 2018 duidt dit op zwakkere activiteiten van de Duitse econo- mie. Het sterkst getroffen was vooral transitver- voer, dat met 22,4 procent kromp.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38