908 | WEEK 14-15 3 APRIL 2019


SCHIPPER MARTIN SIJBRANDS KIJKT TERUG OP ZIJN SCHEPEN “Het zal wel even zeer doen”


voor Johannes Eleveld als de Jozina-E ge- bouwd bij Böerken in Westerbroek. Martin kocht haar van de tweede eigenaar, Johan Eleveld. Martin zocht niet zozeer een gro- ter, wel een jonger schip. Hij vond zijn nieu- we Yvon mooi en zeewaardig. Hij houdt niet van de grote nieuwbouwschepen. “Er zit geen zeeg of kromming in en dan hebben ze ook nog een lage den. Op slecht water blij- ven ze als een plank liggen en afgeladen zijn het net onderzeeërs. De Cardium is afgebor- reld, de Bonito bijna”. Martin deed zijn beklag bij zijn verzekeraar EOC over de schipper van de Cardium, die in slecht weer bij Vlissingen zonk, waarbij de matroos vermist raakte. “Ik zei: die man mag je een rode kaart geven. We zijn een onderlinge verzekeringsmaatschappij en als er veel schade gevaren wordt, gaat voor ons de premie omhoog”. Zonder op geruch- ten te willen afgaan, vindt Martin dat je bij slecht weer alle bemanningsleden bij elkaar op het achterschip hoort te hebben. “Zodat je in ieder geval samen van het schip af kunt springen”.


Hulpgeroep Niet dat Martin geen ervaring heeſt met scha- de varen. Een paar jaar geleden was hijzelf aan de beurt. Hij voer inmiddels met zijn nieu- we levensgezellin, de Belgische Tineke van den Broek. “Ik was weer vrijgezel en mocht graag uitgaan, zeker naar dansgelegenheden”.


Tineke van den Broek en Martin Sijbrands naast de Yvon. “Ik was weer vrijgezel en mocht graag uitgaan, zeker naar dansgelegenheden”.


Schipper Martin Sijbrands van de Yvon hoef- de niet zo nodig een groter, wel steeds een jonger schip. Zijn volgende verhuizing gaat naar de wal.


HEERE HEERESMA JR.


Martin Sijbrands (1952) en zijn nieuwe levens- gezellin Tineke van den Broek varen op de 65-meter Yvon. Martins grootvader van vaders- kant had de klipper Nelly, zijn vader het sleep- schip Margaretha. Martin ging op zijn achtste naar het Prins Hendrik Internaat in Vreeswijk. “Veel vrijheid”, herinnert hij zich. “Later heb ik de Mulo doorlopen in Rotterdam en ontmoette jongens van andere internaten. Vergelijken met hen hadden wij een goed leven in Vreeswijk. We gingen nooit aan boord, want de ouders hadden nog geen auto’s. Je zat van vakantie tot vakantie op het internaat. Toen ik zestien was ben ik bij mijn ouders aan boord gegaan en van lieverlee in het vak gerold”. Had hij an- dere plannen? “Nee, niet zozeer. Ik was het stu- deren wel zat. De Mulo was pittig. We hadden vier vreemde talen. Een wiskundeknobbel had


ik niet, maar handelsrekenen en boekhouding vond ik wel interessant”.


Sijbrands heeſt twee oudere broers, Piet en Harm. “Toen ik net van school afkwam zaten we met z’n drieën aan boord. Dat was teveel”. Vader Aart Sijbrands kocht in 1972 voor Piet het vrachtschip Anje, Harm ging in de tank- vaart. Martin heeſt nog een tijdje als matroos bij Piet gevaren en werd in 1975 zetschipper op de luxe motor Agatha van schipper Adriaansen. “Ik had mijn Rijnpapieren al vrij snel op orde. Mijn vader deed veel op Duitsland varen, dus die kennis kreeg je mee”. In februari 1975 stapte hij met zijn vriendin Jacoba Yvonne Schouten op de Agatha en mei trouwden ze. “Bij onze eerste reis zat ik al zonder koelwa- ter in de Waalhaven. Er zat hostaleen, van die kleine plastic korreltjes, tussen mijn kleppen- stel. Die konden door de zeef heen. Dat was be- rucht”. In de Agatha stond een MWM uit 1939. “Bij ons liep het koelwater via de stuurhut. Door een kijkglas kon je het water zien stro- men. Dat was het beste alarmsysteem dat er bestaat”.


Foto Heere Heeresma jr.


Als zetschipper kreeg Martin 40 procent van de opbrengst. “In twee jaar hadden we 30.000 gulden bij elkaar gespaard”. In 1978 kocht Martin de Agatha voor 100.000 gulden. Daar kwam later nog 96.000 gulden bovenop voor een nieuwe Caterpillar. “Maar we voeren 400 gulden per dag op. Er werd wel geld verdiend”. In 1979 verkocht hij de Agatha voor 260.000 gulden en kocht een jongere 600-tonner voor 460.000 gulden. Via de Wet Investerings Regeling kreeg hij een premie van 45.000 gul- den. “Een soort Sinterklaascadeau van de overheid”. Dit schip werd de eerste Yvon. “Vier letters vond ik meer dan genoeg”. In 1981 wer- den zowel zijn zoon als dochter geboren, res- pectievelijk in januari en december. “Dat was wel leuk.’ Zijn zoon maakt met zijn bedrijf Maritime Filming Group video’s voor binnen- vaart en aanverwante bedrijven.


Zeewaardig In 1991 was het weer tijd voor verjonging en werd de eerste Yvon vervangen. De huidige Yvon (65 x 7,26 meter, 805 ton, 375 pk Deutz RV6M 536) werd in 1965 voor 375.000 gulden


“En ik was weduwe”, vertelt Tineke, “dus ik wou dansen”. Ze is op haar vaardagen stuur- man geworden en heeſt leren omgaan met de direct omkeerbare Deutz. Op die bewuste dag stond ze aan het roer, terwijl Martin de mo- tor aan het smeren was. Ze voeren afvarig bij Kreveld toen Martin haar om hulp hoorde roe- pen. Martin vloog naar boven en zag de Yvon scherp stuurboord uitdraaien. Het stuurwerk zat vast. Martin zette de motor uit en draaide de roosterboegschroef naar voren, maar de Yvon boorde zich midscheeps in een 125- meter tanker. De Yvon had een verkreukelde neus en een gebroken anker, de dubbelwandi- ge tanker een gat in de romp. “Het stuurwerk deed het meteen weer”, vertelt Martin. “Ik heb experts in Duitsland, Nederland en België naar een oorzaak laten zoeken, maar ze heb- ben niks gevonden. Ik denk dat er een stuk hout tussen de roeren zat”.


De Yvon vaart communautair. “Als ze me met hun eisen niet meer op de Rijn willen hebben, dan kom ik er toch niet meer? Ik kan het bin- nenlands en in België goed verdienen”. Aan verjongen denkt hij niet meer, zijn volgende verhuizing gaat naar de wal. “Als een koper er 100.000 euro voor geeſt, ga ik wel weg. Het zal wel even zeer doen, maar je moet een keer stoppen. Je hebt het eeuwige leven niet. En collega’s die al aan de wal zitten, hebben het prima naar hun zin”.


15


Nieuwe wachtplaatsen voor tankers in monding Afrikahaven


AMSTERDAM Er zijn nieuwe wachtplaatsen voor de binnenvaart in de monding van de Afrikahaven in het Amsterdamse havenge- bied. Deze wachtplaatsen zijn speciaal be- doeld voor tankers die een blauwe kegel voeren.


Door het verdwijnen van bestaande kegel- wachtplaatsen, door het vestigingen van nieu- we- of het uitbreidingen van bestaande termi- nals, was deze aanleg noodzakelijk. Daarnaast was er al langere tijd behoeſte aan een twee- de coastwachterplaats in de omgeving van de Amerikahaven, naast de al bestaande in de Minervahaven.


Het werk dat van november 2017 tot februa- ri van dit jaar duurde, omvatte het ontgraven van vijf hectare grond en de verlegging van een waterkering over een lengte van 200 me- ter. Hierdoor konden er 18 ligplaatsen wor- den gemaakt voor binnenvaartschepen tot 135 meter lengte. Met drie afmeersteigers en bijbehorende afmeerpalen, en de aanleg van een betonnen steiger die gaat fungeren als autoafzetplaats en coasterwachtplaats. Ook komt er op de steiger een watertappunt zodat schepen drinkwater kunnen tanken en een af- valstraat zodat huisvuil voor verwerking kan worden aangeboden.


Stremming Wantijbrug voor hoge scheepvaart


DORDRECHT In mei starten de voorbereiden- de werkzaamheden voor de renovatie van de Wantijbrug (N3) in Dordrecht. In verband hiermee is de brug van woensdag 1 mei tot maandag 2 september gestremd voor sche- pen hoger dan 6.25 m. De brug wordt in die periode niet bediend.


Hoge scheepvaart - hoger dan 6.25 m. - kan gedurende vier maanden de Wantijbrug niet passeren. Voor de hoge scheepvaart geldt in deze periode een omvaarroute van en naar de jachthaven Westergoot: zeilboten die van- wege hun hoogte en diepgang (max. 1.50 m.) de route via Ottersluis en Helsluis niet kunnen


passeren, dienen om te varen via de Nieuwe Merwede en de Beneden Merwede en ge- bruik te maken van de brugopeningen in de Merwedecorridor (Gorinchem – Dordrecht v.v.).


Lage scheepvaart kan, behalve van 1 tot 5 augustus en van 9 tot 12 augustus, onder het vaste deel van de Wantijbrug doorvaren. Van 1 tot 5 augustus en van 9 tot 12 augustus is de Wantijbrug geheel afgesloten voor alle scheepvaart.


Meer informatie via www.rijkswaterstaat.nl/ renovatiewantijbrug


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38