11
NIEUWE MILJOENEN NAAR PORT-LINER
5
ONVERWACHTS SLUITENDE BRUG
BEWONERS LEVEREN KRITIEK OP BRUGPLANNEN NIEUWE MAAS ‘Een tunnel beste oeververbinding naar de overkant’
ROTTERDAM Na het bewonersprotest tegen de vernieuwde Kuip (Feyenoord City) - direct aan het water van de Nieuwe Maas – rijzen er zorgen over de door de gemeente geplande nieuwe brugverbinding in deze bocht van de drukbevaren rivier.
In haar rapport ‘Brug versus tunnel’ van stich- ting BewonersBelangen De Veranda 010, kort- weg BBV genoemd, wordt geconcludeerd: ‘Een tunnel is de beste oeververbinding naar de overkant’. En alleen een metro-, fiets- en voet- gangerstunnel zou passen. Het uitgebreide be- zwaarschriſt - tegen welke brug dan ook - is opgesteld door Chris van Eijmeren, docent bin- nenvaartkunde bij het STC en tevens bewoner van de Veranda.
BBV participeert al langere tijd in de ontwik- keling van Feyenoord City. Het gaat om een groep actieve wijkbewoners van de Veranda in Rotterdam-Zuid. BBV wordt gesteund door een brede achterban en heeſt onder meer sa- menwerkingen met Ondernemersvereniging OVS en de bewonersorganisatie de Esch aan de overkant.
Gerelateerde projecten en ontwikkelingen, zo- als een nieuwe oeververbinding in het oosten van de stad en de ontwikkelingen in het open- baar vervoer kennen eenzelfde belang voor bewoners en gebruikers van de betreffende ge- bieden, zo stellen de buurtbewoners: “Hierbij denken we vooral aan een milieuverantwoor- de leef- en werkbaarheid van de Wereldstad Rotterdam in de hele 21ste eeuw en later”.
Wegwijzer Naast zorgen hebben de bewoners ook veel- al steekhoudende suggesties over de ontwik- kelingen, zo is eerder al gebleken. Diverse punten komen samen in de op 1 oktober ge- presenteerde visie over de nieuwe oeverver- binding. BBV meldt daarover: “Deze visie wil beleidsmakers en beslissers een wegwijzer bieden bij het maken van de beste keuzes bij het opstellen en uitvoeren van ontwikkelingen en projecten”.
YOUR SHIP UNDER CONTROL HIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
www.dewaalbv.nl
EASYFLOW VAN DE WAAL ALS BESTE GETEST
®
BEL ONS! voor informatie en alle voordelen +31 (0)183-501811
www.dewaalbv.nl
LAAT OOK UW ROERSYSTEEM OMBOUWEN!
met o.a.
BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E:
pols.aggregaten@
wxs.nl W:
www.pols-aggregaten.nl
YOUR SHIP SCHROEVENDOK UNDER CONTROL
tot 12.20mbr.(max.650 t.) HELLINGEN tot 76m
VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV
Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek T: 0180 - 512200
v.grevenstein@
worldonline.nl www.vangrevenstein.nl
info@hollanddiesel.nl www.hollanddiesel.nl
T 078-6165599 E
info@degrootmarine.com
www.degrootmarine.com
+31(0)168 416310
www.propellerservice.nl
SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219
info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl
VAN BALLEGOOY BOEGSCHROEVEN BALLASTPOMPEN
9
‘ER GAAT EEN BEDRIJFSTAK KAPOT’
www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl
Reddingsvest nodig?
078 61 33 177/0316 54 15 74
www.slurink.nl
De drie brugopties uit het toekomstplan van Feyenoord City zijn volgens de Verandabewoners geen van alle veilig genoeg. De buurt gaat voor een tunnel.
Een aantal van de situatieschetsen in het stedelijk verkeersplan van de toekomst is nu al achterhaald door de bouw van de Blankenburgtunnel, zo beweert de bewoners- groep van de Veranda. “De gemeente zal hier- door haar plannen moeten bijstellen. Hierin kan dan gelijk worden gekeken naar de moge- lijkheid van de bouw van een oostelijke tun- nelverbinding. Ervaringen bij de bouw van de Blankenburgtunnel kunnen waarschijnlijk kos- tenbesparend zijn bij de bouw van een ooste- lijke tunnel. Ruim vooruitzien in deze met hoge snelheid ontwikkelende eeuw is de toekomst van het milieu en zeer kostenbesparend”.
Achterland In het bewonersrapport is te lezen dat van de ongeveer 125.000 binnenvaartschepen die Rotterdam in 2017 hebben aangedaan een ge- deelte vaart via de Nieuwe Maas naar het ach- terland en een ander gedeelte via de Oude Maas. De schepen die via de Nieuwe Maas
varen (gemiddeld 340 scheepsbewegingen per dag) varen door de stad en passeren de wijken Feijenoord, De Esch, Veranda en IJsselmonde. Van deze schepen is ongeveer 50 procent gela- den met min of meer gevaarlijke ladingen (cir- ca 170 schepen).
Bruggen vormen naast hun doel als het krui- sen van een vaarweg voor het wegverkeer toch een groot economisch struikelblok voor de vervoerders over water. Zijn bruggen te laag dan moet daardoor met één laag containers minder hoog worden gevaren. Dat betekent bij vier lagen containers een kwart ladingver- lies en bij drie lagen containers zelfs een derde verlies. BBV: “Het gaat hier per jaar om duizen- den containers!”
Aanvaarbeveiliging Vastgesteld wordt er ter plaatse een aanva- ringsbeveiliging nadrukkelijk gewest is. Dit om reden dat de opvarende scheepvaart gebruik
maakt van de sterke vloedstroom om brand- stof te besparen en daarmee zeer dicht langs het nieuw te bouwen stadion komt. De afva- rende scheepvaart wil immers ook zoveel mo- gelijk van de ebstroom gebruik maken en zal, indien mogelijk met de overige scheepvaart, het midden van de rivier willen houden.
Kiest men voor de hoge vorm van de Van Brienenoordbrug, dan zal er veel ruimte op beide oevers nodig zijn voor de op- en afritten. En bij de bouw van de brugsituaties verliest men een kwart van de vaarwegbreedte voor de scheepvaart en bij de derde brugsituatie zelfs een derde deel van de vaarwegbreedte. Uit het rapport van Van Eijmeren: “Een brug in een vaarweg levert te allen tijde een versmal- ling van de vaarweg op. In de bocht van de Esch maar liefst een kwart tot een derde van de vaarweg. Bij een passage van gemiddeld 340 schepen per 24 uur is dit ernstig aanva- ringsrisico verhogend”.
DIESEL MARINE SERVICES
WEEK 40-41 03.10.2018 I NUMMER 895
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
