895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


NAJAARSVERGADERING SCHIPPERSBOND ASV Roep om terugkeer van de waterpolitie


ROTTERDAM Schippersbond ASV wil dat de Waterpolitie in oude vorm terugkeert. Deze wens is uitgesproken op de najaarsvergade- ring van de Algemeene Schippers Vereeniging, zaterdag 23 september in zaal de Harmonie in Rotterdam-Zuid. Eigenlijk vormt dit de hoofdconclusie van de ASV-evaluatie rond het omstreden boetebeleid van onder meer landelijk toezichthouder ILT – de Inspectie Leefomgeving en Transport.


MARK VAN DIJK


“Onze petitie en het zwartboek sorteren nu al effect”, zo kon oud-ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma die middag trots aan haar leden mel- den. “Er wordt minder naar de letter van de wet gecontroleerd en meer naar de geest van die wet. We hopen dat dit nu doorzet”. Het zaaltje van de Harmonie was aardig gevuld met circa dertig ASV-leden en belangstellenden. Onder hen ook de gastsprekers Roy van Aalst, Tweede Kamerlid voor de PVV en partijgenoot Willem Boutkan van de statenfractie in de provincie Flevoland.


Veelgehoorde klacht van de beroepsschippers is dat het politietoezicht op het vaarwater lang niet meer zo deskundig is als voorheen, toen er nog gespecialiseerde politieteams aan boord waren. Sinds de introductie en invoering van de huidige nationale politie schieten de nauti- sche kennis en ervaring van varende dienders in sommige gevallen te kort. Fluitsma: “Het zijn politiefunctionarissen die op een bootje zijn gezet”.


Mega-boetes De soms buitenproportionele mega-boetes die het intensieve toezicht op de binnenvaart heeſt opgeleverd, mondden eerder dit jaar uit in een ASV-petitie en een bijbehorend zwartboek. Inmiddels is er een gesprek geweest met minis- ter Van Nieuwenhuizen (IenW), alsmede een in- formeel overleg met ILT.


Enkele ASV-wensen die daarbij aan de orde zijn geweest, betreſt risico-gestuurd controleren en het daartoe optuigen van een gespecialiseerd team van circa 25 goed opgeleide toezichthou- ders. Ook zouden de convenanten tussen en- kele grote vervoersbedrijven en de toezichthou- ders direct van tafel moeten.


De ASV zal binnenkort haar eigen aanbeve- lingen over het boetebeleid naar de Tweede Kamer sturen. PVV’er Van Aalst zei in zijn reactie een parlementaire meerderheid te verwachten om ‘de excessen eruit’ te halen.


11


Rechts ASV-woordvoerster Sunniva Fluitsma met naast haar technisch voorzitter Ger Veuger. Links vooraan Tweede Kamerlid Roy van Aalst als toehoorder. Aan de ASV-bestuurstafel ontbreken voorzitter Gerberdien le Sage door ziekte en algemeen bestuurslid Esther Lubbers wegens een eenzijdige aanvaring.


Vervreemding De vervreemding van de binnenvaart wordt door de ASV ook op andere terreinen vast- gesteld. Zo is op de najaarsvergadering het verdwijnen van vele ligplaatsen voor de sec- tor aangestipt, zoals op diverse plaatsen in Duitsland langs de Rijn, maar ook in eigen land - zoals onlangs in Geertruidenberg. En de re- cente affaire rond de door laagwater gestremde Prins Bernhardsluis in Deventer wordt aan het- zelfde probleem geweten. Fluitsma: “Ernstig, omdat je hoort dat het gevoel voor de binnen- vaart daar weg is”.


Een soortgelijke ontwikkeling werd vervolgens door het PVV-statenlid Willem Boutkan uit de provincie Flevoland aangekaart, waar groot onderhoud aan de bruggen en sluizen voor de deur staat. Terwijl buitendijks de terminal van Flevokust Haven onlangs is geopend, worden de binnenwateren van de Noordoostpolder en Flevoland – als uitwijk bij slecht weer op het IJsselmeer - in de praktijk juist minder toegan- kelijk gemaakt voor de beroepsvaart. Dat komt door beperking van schutlengtes in diverse sluizen. Volgens het PVV-statenlid focust de provin- cie zich momenteel helemaal op de recreatie- vaart, waarbij de beroepsvaart wordt vergeten. Onderzoeksbureau Panteia heeſt inmiddels be- cijferd dat de binnenvaart in 2025 geheel uit de IJsselmeerpolders verdwenen zal zijn. Boutkan: “Er gaat bij ons een bedrijfstak kapot”.


Verladers Vervolgens is op de najaarsvergadering de ontluikende liefde en samenwerking aan de orde gekomen tussen ASV en verladersorga- nisatie evofenedex. Manager Joost Sitskoorn vertelde de aanwezigen in de zaal dat de ge- boden ondersteuning bij de petitie tegen het boetebeleid uitstekend is bevallen: “Wij heb- ben heel veel gemeenschappelijk. En samen hebben we meer kan op succes. Wij zien uit naar meer van dit soort voorbeelden”.


Zo wordt ook de strijd tegen de strenge CCR- geluidseisen door evofenedex – met 15.000 aangesloten handels- en productiebedrijven – onderschreven. Behoud van de kleine bin- nenvaart moet de haarvaten van het vaar- wegennet bereikbaar houden. Sitskoorn: “Prijs is voor ons belangrijk, maar niet het belangrijkste”.


De rij aan gastsprekers werd afgesloten door Khalid Tachi, directeur van het EICB - het Experise- en InnovatieCentrum Binnenvaart. Die waarschuwde in zijn eerste toespraak voor ASV-leden in het 11-jarig bestaan van zijn or- ganisatie, voor het te snel aanschaffen van zogenaamd schone CCR 2-motoren. Die leve- ren te weinig milieuwinst op en verbruiken toch meer brandstof dan gewenst. Tachi’s har- de oordeel: “CCR 2 is nooit een goede zet ge- weest, noem het een foutje. Je kun beter opti- maliseren wat je op dit moment hebt”.


Willem Boutkan: “Er gaat bij ons een bedrijfstak kapot”.


Binnenvaart en zeevaart botsen op de Oude Maas


DORDRECHT Het dreigt een gevaarlijk pa- troon te worden. Voor de tweede keer bin- nen een week is eind september op de Oude Maas bij Puttershoek een aanvaring geweest tussen een binnenvaartschip en zeevaart. Op 26 september zonder persoonlijk letsel, ter- wijl twee dagen eerder al een matroos te wa- ter was geraakt.


Het binnenvaartschip heeſt bij het tweede in- cident een flinke scheur opgelopen en moest ’s nachts worden gelicht. Een nadere inspec- tie is uitgevoerd door ILT Scheepvaart en Rijkswaterstaat. Het scheepvaartverkeer kon steeds voorzichtig langs de plek van het on- geluk varen. De zeehavenpolitie onderzoekt de toedracht. Volgens een woordvoerder van Rijkswaterstaat is het echter ‘puur toeval’ dat daar twee keer in een week een ongeluk is gebeurd.


Europees Parlement wil af van fiscale belemmering walstroom


BRUSSEL De European Sea Ports Organisation (ESPO) is tevreden over het feit dat het Europees Parlement de fiscale be- lemmeringen voor walstroom voor schepen uit de weg wil ruimen. De transportcommis- sie van het Europees Parlement sprak zich dezer dagen daarvoor in een stemming bij grote meerderheid uit.


JAN SCHILS


Momenteel geldt de regel dat elektriciteit, die wordt geproduceerd door verbranding van scheepsbrandstof (aan boord van schepen), is vrijgesteld van belasting. Maar wanneer schepen voor hun elektriciteit worden aange- sloten op het walstroomsysteem, moeten ze voor deze elektriciteit wel belasting betalen.


De schade aan het binnenvaartschip na het tweede voorval.


Twitterfoto RWS71


Zweden, Duitsland en Denemarken zijn daar- van echter tijdelijk gedeeltelijk vrijgesteld op


grond van de Europese energiebelastingricht- lijn (Energy Taxation Directive). Leden van de transportcommissie noemden die gunsti- ge uitzondering voor deze drie landen “niet meer van deze tijd”.


Ook de ESPO is van oordeel dat de Europese regels voor iedereen het zelfde moeten zijn: “De havens in Europa investeren veel in wal- stroominfrastructuur (OPS). Maar de fiscale belemmeringen hebben ertoe geleid dat de OPS-installaties vaak onderbenut blijven.


De stemming in de transportcommissie van het Europees Parlement betekent een krach- tig signaal dat dit moet veranderen”. Volgens de transportcommissie (en de ESPO) dragen de OPS-installaties ook bij tot een verdere verbetering van de luchtkwaliteit en het be- halen van de EU-klimaatdoelstellingen van Parijs.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44