34 DONAUREIS 44
Van Antwerpen tot bijna aan de Zwarte zee
895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018
Vroeger orderstation en huidig kerkje Mraconia. Voor de 44ste maal beginnen we aan de lange
reis met auto en schip van Antwerpen tot bij- na aan de Zwarte zee. We zijn 16 dagen on- derweg, waarvan 6 dagen met onze Toyota Avensis en 10 dagen met het passagiersschip de ‘Serenade 1’ van Select Voyages. Kapitein Robin de Jonge is er reeds vele jaren kapi- tein aan boord. Met de auto worden er kan- toren van vaarwegbeheerders bezocht, om onze vaarkaarten up-to-date te houden. Dit gebeurt wel allemaal op afspraak. Heel wat varenden en bevrachters spreken we tijdens deze reis. Hotels en bezoekjes worden ook tevoren besteld. Desondanks komen er tij- dens zo’n reis meestal toch nog wel wat ver- rassingen bij, maar dit houdt de reis aange- naam en leuk.
R
PIERRE VERBERGHT Zaterdag 9 juni
eeds heel wat jaren wens ik mezelf toe, om een keer met de prachtige raderboot de ‘Goethe’ mee te varen. Gebouwd in
1913 met ruimte voor 990 passagiers, vaart ze nog elke dag heen en weer tussen Koblenz en Rudesheim. Inmiddels wel gemoderniseerd: de oude stoommachines zijn vervangen door twee dieselmotoren van elk 750 pk en het schip heeſt een Schottel-boegschroef gekregen.
Tijdens de reis van 9.00 tot 19.00 uur wordt er op de heen- en terugreis 11 maal aangelegd. Mijn reis begon om 11.00 uur in Boppard, on- derweg allerlei schepen tegengekomen en via de marifoon met sommige gesproken, en om 17.00 uur stapte ik uiteindelijk weer van boord. De auto stond de hele dag voor slechts vier euro op een parking, dichtbij de ligplaats van de Goethe-aanlegplaats. Alles bij elkaar was het een geslaagde dag met bijzonder mooi weer.
Op de Goethe kun je overigens perfect een middaglunch bekomen, de prijs is normaal en gelijk aan de wal. Ons tevoren gekozen hotel- restaurant is de Goldene Löwe aan de Rijn. Er is geen treingeluid, maar ook geen airco. Door dit laatste is het wel wat te warm om goed te kunnen slapen.
N Zondag 10 juni
a een warme nacht van maar liefst 32°, reden we om 9.00 uur langs de Rijn in opvaart richting Bingen. De pegel
van Kaub wijst op dat moment 238 cm aan. Een korte pauze aan de Pfalz in Kaub, waarna verder naar Trechtingshausen. Op een rots 350 meter boven de Rijn bevindt zich hier het prachtige kasteel ‘Rheinstein’, waar we een uitgebreid bezoek aan gaan brengen. Ik geniet van een prachtig uitzicht over de Rijn, terwijl het ms Anroma, van Van Oeveren passeert met drie duwbakken in opvaart. Dit konvooi heeſt wel 300 containers bij.
De reis wordt vervolgd via Bingen en Mainz naar Regensburg. Vandaag leggen we 540 kilometer af. In Regensburg ligt maar één Nederlands schip, de ‘Horizon’ van Visser de Jonge. Duitsers en Hongaren liggen er in overvloed. Vandaag is het een feestdag in Regensburg: de Steinerne Brücke is terug, na acht jaar weer te gebruiken voor voetgangers. Auto’s zijn niet toegelaten, taxi’s wel. Er wordt overnacht te Mariaort in Gasthof ‘Krieger’. Het ligt aan de Naab die gelijk in de Donau stroomt.
D Maandag 11 juni
e eerste dag van deze week begint met een bezoek om 8.30 uur aan de WSA in Regensburg. Ik heb een afspraak met
de heer Petzenhauser en mevrouw Komarof voor de laatste stand van zaken.
De spoorbrug in Mariaort wordt niet veran- derd. De afvaart heeſt voorrang, dit wordt soms door de opvaart vergeten, met verve- lende gevolgen. De land-opening is wel be- vaarbaar, het wordt op de brug niet door sei- nen getoond. Het taalprobleem is meestal de schuldige en soms een beetje moedwil. Af en toe volgt er een aanvaring, het blijſt meestal bij blikschade. In de bocht liggen over vijf me- ter enkele rotsen, springen mag niet om een kerkje te sparen en gaatjes maken voor dyna- miet is te duur. Dus het blijſt bij het oude, en- kel verkeer. Boven de sluis van Bad-Abbach liggen drie rode tonnen, de tonnen blijven liggen, het is er droog.
Het personeel wordt ook besproken: bij een nieuw dienstboekje ben je in Duitsland direct dekmatroos. Om matroos te worden, moet men zes maanden gevaren hebben. In België gaat dat wel iets vlugger.
Daarna bezoeken we onder andere Kühne- Nagel en rijden vervolgens naar Passau, waar een lange babbel volgt tijdens een fris- drank met Marco Peiper, de walkapitein van Premicon, die wel 30 schepen beheren. De haven van Raclau wordt helemaal ver- bouwd en wordt alleen voor drie witte sche- pen op een rij vrijgegeven. De overslag voor droge lading verdwijnt. Die hebben nu een nieuwe haven boven de sluis van 450m. In Passau komt een zeilbaan met wagentjes over de Donau, richting berg, zoals in Koblenz als model. De Duitse firma Eichberger gaat dat maken.
De grote firma K.D. ‘Köln-Dusseldorfer’ is sa- men gegaan met de ‘River Advice’. De KD telt 33 grote schepen, de River-Advice heeſt er 39, alsook nog 12 dagschepen, zoals de ‘Goethe’.
De witte vloot van Viking Cruises, krijgt dit jaar nog negen nieuwe schepen erbij, ze zitten dan als grootste vloot aan de 80 schepen.
De AmaWaterways-vloot komt ook met en- kele nieuwe schepen, de meeste worden in Mitrovica op de Sava km. 141 bij Vahali- Hulhuizen gebouwd. De scheepswerven op de Donau zijn nog steeds voor langer dan een jaar volgeboekt.
Na al deze inlichtingen genoteerd te hebben, is het via Wenen naar Hongarije, waar ik net over de grens ga overnachten.
N Dinsdag 12 juni
a een stevig Hongaars ontbijt is de bestemming nu Budapest, hier ligt de ‘Serenade 1’ te wachten. De Toyota
wordt aan het havenkantoor van Csepel geparkeerd. Het schip ligt recht voor het Par- lementsgebouw, juist boven de Kettingbrug, wel drie breed. Kamer 226 wordt mijn verblijf voor 10 dagen.
Budapest bij aankomst of bij vertrek blijſt een mooie belevenis. Het is matig warm en een beetje wind. We varen 23 km per uur, stroom mee in afvarende richting. In mijn kamer is de GPS geplaatst met de antenne op het dek, zo- dat ik alles mee kan volgen en de vaarkaart kan verbeteren. Al de reizigers komen uit de UK.
Er zijn drie kapiteins aan boord, dus drie Donaupatenten. Dit moet ook wel, want het schip vaart onder het B-systeem dus dag en nacht. Als kapitein Robin de Jonge stuurt, verkeer ik meestal in zijn gezelschap. Tijdens deze avond bekomen we nog zware regen, de radar is bijna helemaal wit van dit onweer. Er wordt toch even alleen op de GPS gevaren en de AIS om de enkele schepen die ook varen te ontwijken. Om 03.uur verlaat ik de kapitein.
O Woensdag 13 juni
m 6.30 uur gaan we rond in Vuko- var km. 1333. De douane en gevolg komen aan boord, de reizigers mogen
aan wal. Het hotel Dunav aan de Donau was voorheen een prachtig hotel, de oorlog (De Servische oorlog met Kroatië - 1992 tot 1995) heeſt het vernield, wordt nu afgebroken. De bekende hoge watertoren van Vukovar, die in de oorlog zwaar beschoten is, wordt eindelijk terug opgebouwd. Het is het symbool van deze grote stad Vukovar.
Zelf breng ik een bezoek aan de havenmees- ter van Vukovar, Ivan Barowitch. We kennen elkaar van vorige vergaderingen in andere ste- den. We noteren enkele wijzigingen, voor de vaarkaarten om aan te passen. In Vukovar zijn twee olietankstations die aan schepen kun- nen leveren. Mira Kojic. 00385-98330027 en de Lukoil. 00385-91-6999303. Vorig jaar is er vol- gens de havenmeester
600.000.ton overgesla- gen. Het schip vertrekt weer om 13.00 uur.
Enkele diepgangen zijn gewijzigd. Pegel Novi- Sad + 60cm is goed te varen tot in Belgrado. Voor pegel Vukovar kan 0 op gevaren worden. 2,00m = 2,00m. Even later verlaten we in ‘Ilok’ de grens tussen de twee landen, vanaf nu is het aan beide zijde Servië.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
