895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


BHW MARINE SERVICE RAAKT LIGPLAATS KWIJT


“Als kleine ondernemer in Nederland ben je niks meer”


AMSTERDAM Sinds 2015 deed Boy Meijer met zijn bedrijf BHW Marine Service onderhouds- en herstelwerkzaamheden aan duwbakken in de Amsterdamse haven. Nu heeſt hij op last van Haven Amsterdam zijn ligplaats in de Nieuwe Houthaven moeten verlaten en dat is het einde van zijn bedrijf.


HEERE HEERESMA JR.


Het is voorbij. Afgelopen vrijdag 29 septem- ber moest Boy Meijer (38) met zijn schepen en drijvende objecten zijn ligplaats aan de stei- ger aan de Danzigerkade ontruimen. Het is het einde van zijn bedrijf. Boy was aflosser en kwam erachter dat veel duwbakken achter- stallig onderhoud hadden. Hij zag een gat in de markt op het gebied van onderhoud- en herstelwerkzaamheden aan duwbakken. Na eerst als toezichthouder bij het laden- en los- sen van duwbakken gewerkt te hebben, richt- te hij in 2015 BHW Marine Service op. Voor de werkzaamheden werden verschillende sche- pen gekocht, waaronder de in 1951 bij de Klahnwerſt in Berlijn gebouwde ex-tonnen- legger Drommel (16.83 x 4.00 meter, 150 pk MAN) en het in 1972 op de Buschmannwerſt in Hamburg gebouwde voormalige Duitse meet- schip Minseneroog (29.98 x 6.30 meter, 2 x 225 pk Deutz), het vlaggenschip van zijn be- drijf. De ligplaats van zijn schepen aan de stei- ger aan de Danzigerkade lag letterlijk op een steenworp afstand van de ligplaats voor duw- bakken aan de Nieuwe Houthaven. Boy zag de toekomst vol vertrouwen tegemoet. “Het gaat eigenlijk een beetje té goed”, zei hij in een in- terview uit januari 2017.


Huurcontract opgezegd Een jaar later bleek de toekomst toch min- der rooskleurig. “Haven Amsterdam heeſt het huurcontract opgezegd, ondanks dat ik hier al twee en een halfjaar aanwezig ben”, vertelde Boy in een interview uit april 2018. “Dit was de enige ligplaats die ik mocht huren van Haven Amsterdam en nu zeggen ze doodleuk: Sorry, maar je huurcontract wordt niet verlengd. En waar je met je schepen en je bedrijf heen moet, dat interesseert ons eigenlijk niet. Ze zijn totaal compassieloos”. Waarom wordt het huurcontract niet verlengd? “Zij claimen dat het te maken heeſt met bepaalde dingen die in het contract stonden”, zegt Boy. “Ik zeg dat het te maken heeſt met het Haven-Stad-verdrag. De Nieuwe Houthaven moet in principe binnen tien jaar leeg zijn. Alles binnen de Ring moet binnen tien jaar verplaatst worden naar buiten de Ring. Er staan hier een aantal hele grote be- drijven die straks gewoon een flinke oprotpre- mie krijgen. Maar ja, ik ben een kleine onder- nemer, dus ik krijg helemaal niks”.


Gevraagd om een reactie laat Haven Amsterdam weten: “De huurovereenkomst met BHW is per 31/12/2017 beëindigd omdat deze ook voor een jaar was aangegaan (inge- gaan in december 2016)”. Boy zegt: “Ik snap dat ze dat verklaren, het is alleen niet hele- maal de waarheid. Wij zijn vanaf het begin in contact geweest met de haven en ze hebben ons min of meer gedwongen hier een plek te huren, want het kon nergens anders in de ha- ven. En toen hebben ze mij verzekerd dat ik in principe tot 2042 hier kon blijven liggen”.


Mondelinge toezegging Inmiddels heeſt de rechter in een kort geding uitspraak gedaan met een voor Boy nade- lige uitslag. “De rechter houdt hun de hand boven het hoofd. Als kleine ondernemer in Nederland ben je niks meer. Je bent geen knip voor de neus waard. Je mag alleen maar beta- len en als het erop aankomt dat je je recht wil halen, dan zegt de overheid gewoon tegen je: leuk dat je het probeert, maar sorry, het houdt gewoon op”. Welke argumenten heeſt hij naar voren gebracht? “Ik heb de contracten die ik hier heb lopen met verschillende klanten naar voren gebracht, ik heb recensies naar voren gebracht, ik heb naar voren gebracht dat ik de calamiteiten hier verzorg. Maar de haven heeſt daar geen interesse in. Ze zien liever een duwbak afzuipen, en dan nemen ze de milieu- schade erbij, dan dat er iemand is die de boel nog probeert te redden. Ik zou in principe tot 2042 hier kunnen blijven liggen”. Was dat een schriſtelijke afspraak? “Dat was mij mondeling toegezegd en later hebben ze geclaimd dat ze dat nooit hebben gezegd”.


Boy heeſt nog overwogen om een andere lig- plaats voor zijn schepen te zoeken, maar heeſt daarvan afgezien. “Ten eerste bood de ha- ven mij geen andere plek. Ik moest maar naar IJmuiden. Nou, dat is een logistiek probleem. Ik kon waarschijnlijk een ligplaats krijgen er- gens op de Zaan. Ook een logistiek probleem, want daar zit een sluis tussen. Mijn werk, de bakken en de schepen, ligt hier. En als ik niet direct kan reageren op een calamiteit, dan zeggen mijn klanten: waarom zouden we nog langer dat contract met jou voort laten du- ren?” Wat gaat er nu gebeuren met zijn sche- pen en drijvende objecten? “Ik ben bezig om alles te verkopen. Ik ga in een ander land iets anders beginnen zonder water. Mij is volko- men de lust ontnomen.


Mijn levensvreugde die altijd op het water lag, is er niet meer. Op dit moment wil ik niet eens in Nederland verblijven. Ik ga in ieder ge- val een paar maanden naar het buitenland en misschien blijf ik daar wel”.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Frankrijk vakantieland, maar niet voor de pleziervaart (deel 1) GÉ VAN DE ZON


Dat we onderweg in Frankrijk steeds min- der pleziervaart tegenkomen, is begrijpelijk. Tijdens het hoogseizoen, in augustus, is op de Franse Maas sluis 1 tot en met 8 gestremd. En de rivier de Sambre is al vele jaren geslo- ten, vanwege ruzie over welk land verant- woordelijk is voor het vervuilde slib bij het uitbaggeren.


Daardoor blijſt er voor de pleziervaart alleen nog de mogelijkheid over om via het Canal de St. Quentin of het Canal du Nord rich- ting het zuiden te varen. Canal du Nord - dat drukke kanaal met veel beroepsvaart - is niet echt een ontspannen vakantiereisje. Het veel


lieflijker Canal de St. Quentin heeſt weer an- dere problemen; Je kunt nog maar eenmaal per dag door de tunnel van Riqueval getrok- ken worden. Bovendien is dit systeem, als jacht hangend achter de schepen een ener- verende bezigheid voor een jachtenschipper met redelijke kans op schade.


Het lukt de vrachtschepen al niet het schip aan ‘de goede kant’ te houden, dus een ple- ziervaartuig – vaak veel kleiner en lichter en daardoor veel meer een speelbal van stro- ming - zal geheid af en toe een duik richting de onafgewerkte en uitstekende rotsen gaan. Niet echt aantrekkelijk, om zo je vakantie te beginnen. Nee, Frankrijk is wat pleziervaart betreſt allang geen fijn vakantieland meer.


39


Havenbedrijf Moerdijk scoort op duurzaamheid


Directeur Ferdinand van den Oever krijgt het certificaat op een congres uitgereikt door Annemarie van Doorn, directeur van Dutch Green Building Council.


MOERDIJK Havenbedrijf Moerdijk heeſt 27 sep- tember een bijzonder certificaat in ontvangst genomen voor zijn haven- en industriegebied.


Boy Meijer op de steiger in de Nieuwe Houthaven met op de achtergrond zijn vlaggenschip Minseneroog. “Mijn levensvreugde die altijd op het water lag, is er niet meer”.


Foto Heere Heeresma jr.


Het gaat om een primeur, want de beoorde- lingsrichtlijn BREEAM-NL Gebied 2018 beoor- deelt als eerste de duurzaamheidsprestaties van reeds bestaande bedrijfsterreinen. Het in- dustriegebied, meteen ook het grootste terrein dat ooit langs de meetlat van BREEAM-NL werd gelegd, kreeg de beoordeling ‘very good’ - met drie sterren.


Voor het door milieucalamiteiten geplaagde havenbedrijf is het behalen van dit certificaat een belangrijke mijlpaal. Duurzaamheid is een van de uitgangspunten van de havenstra- tegie. Moerdijk wil in 2030 hét knooppunt van duurzame logistiek en procesindustrie zijn. “De toekenning van het BREAAM-certificaat bevestigt dat we met elkaar op de goede weg zijn. De waardering met drie sterren overtreſt ook onze eigen verwachting”, ver- telt Ferdinand van den Oever, directeur van Havenbedrijf Moerdijk.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44