895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


FORUM BINNENSCHIFFFAHRT 2018 BESPREEKT DE ZORGEN VAN BINNENVAART Grote uitdagingen voor alle betrokken partijen


KALKAR Het jaarlijkse Forum Binnenschifffahrt is tot een vast punt in de agenda van de Duitse binnenvaart uitge- groeid. Deze zesde editie werd op 25 sep- tember weer gelijktijdig met de vakbeurs Shipping Technics Logistics (STL) in Kalkar gehouden en was vooral gewijd aan de uit- dagingen waarvoor de binnenvaart staat, zoals de nieuwe NRMM-wetgeving en de noodzakelijke modernisering van het Duitse waterwegennet.


Forum Binnenschifffahrt 2018 werd ook nu weer georganiseerd door de Duitse binnen- vaartvakbladen Binnenschifffahrt (BS) en Schiffahrt Hafen Bahn und Technik (SUT). Namens hen kon BS-hoofdredacteur Krischan Förster een grote groep vertegenwoordigers uit alle sectoren van de binnenvaart verwelko- men. Een woord van welkom was er ook van Stefan Franke van Allianz Esa EuroShip GmbH, de hoofdsponsor van dit evenement.


Naast de vakbladen is de Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) partner in de organisatie. Vandaar dat de voorzitter van de BDB, Martin Staats, traditioneel de ‘key- note’ speech houdt. Staats, die tevens direc- teur van de MSG is, ging in zijn speech getiteld ‘Masterplan Binnenschifffahrt – Richtlijn voor de toekomstige verkeerspolitiek’ in op ver- schillende actuele projecten en uitdagingen van de binnenvaart en benadrukte in het bij- zonder de betekenis van het Masterplan, dat op voorstel van de BDB in het coalitieakkoord van de Duitse bondsregering werd opgeno- men en dat thans zijn uitwerking krijgt.


Verandering “Na de laatste grote structuurverandering in de jaren ‘70 en ‘80 van de vorige eeuw voelen wij sinds de jaren ‘10 van deze eeuw weer een ‘wind of change’ in de binnenvaart, bijvoor- beeld met het oog op veranderende markt- structuren of het omgaan met milieuaspec- ten, aangedreven door de dieseldiscussie en de strenge, door de EU opgelegde, grenswaar- des voor uitlaatgassen van scheepsmotoren in de binnenvaart”.


“Hier moet het Masterplan evenzeer antwoord geven, als op de dringend op te lossen infra- structuurproblemen langs de Duitse vaarwe- gen, alsmede op een zich aſtekenend gebrek aan vakmensen in de branche. Daarom is het goed, dat ‘het gaspedaal flink wordt ingetrapt’ bij het werken aan het pakket van maatrege- len, dat de richtlijnen voor de verkeerspoli- tiek voor de binnenvaart in de komende jaren moet definiëren”, verklaarde Staats.


Extreem laagwater De BDB-voorzitter voegde er aan toe, dat de in- middels zesde editie van het Forum een goede gelegenheid voor vakmatige discussie biedt. In zijn toespraak keek hij ook terug op het ver- loop van dit jaar voor de branche: “We hebben sinds maanden extreem laagwater. De Donau is daardoor vooral getroffen. In zo een situatie helpt ook geen laagwatertoeslag meer om te consolideren”. Met deze achtergrond is het volgens Staats be- langrijk dat de voor de bedrijfstak dringend benodigde bouwprojecten, zoals de uitbouw van de Donau tussen Straubing en Vilshofen of de optimalisering van het afladen aan de Midden-Rijn eindelijk worden doorgezet, om knelpunten in het waterwegennet weg te ne- men. Doorslaggevend is daarbij volgens de BDB, dat de WSV zo spoedig mogelijk van het nodige personeel wordt voorzien en dit ook overeenkomstig de behoeſte bij voor de scheepvaart bijzonder relevante projecten wordt ingezet.


Betrouwbaar Na de openingstoespraak volgde de eer- ste van een drietal workshops, die het uitda- gende thema ‘Herstel van de waterwegen – Project van de eeuw of snelle oplossing ?’ had


en noodzakelijke stap, om dicht bij de gebeur- tenissen te zijn en de politieke randvoorwaar- den voor onze verkeerstak succesvol mee te vormen”, hield Staats het beurspubliek voor. Paul Goris (voorzitter CBRB en EBU) sloot zich hierbij aan en stelde op grond van zijn eigen ervaring: “Samenwerking is nodig, maar ook leuk”. Volgens hem moet alle vrije scheepsca- paciteit benut worden en daarvoor is goede infrastructuur nodig, maar ook digitalisering in de logistieke keten.


Een van de deskundigenpanels van het Forum, met (vlnr) Krischan Förster, Reinhard Klingen, Joachim Schürings, Thomas Groß en Hans-Wilhelm Dünner.


meegekregen. Drie vertegenwoordigers van het ‘Systeem Waterweg’ gaven hun kijk op dit thema.


Reinhard Klingen, directeur van de afdeling Waterwegen en Scheepvaart (GDWS) van het bondsministerie van Verkeer en Infrastructuur illustreerde de noodzaak van een goede bin- nenvaart door zijn negatieve reiservaringen met vliegtuig, spoor en via de weg met de zaal te delen. Maar gelukkig is er nog de be- trouwbare binnenvaart, aldus de ministerieel directeur.


Wat de infrastructuur betreſt, is voor hem het nieuwste Bundesverkehrswegeplan (BVWP) leidend. Weliswaar zijn vorige plannen slechts gedeeltelijk uitgevoerd bij gebrek aan geld, maar Klingen is vol vertrouwen dat dit BVWP in zijn geheel wordt uitgevoerd, omdat het al geheel is gefinancierd. Maar met het citaat ‘there is no activity without calamity’ hield hij wel een slag om de arm. Hij wees daarbij met name op de uitdaging om voldoende perso- neel te krijgen om de plannen uit te voeren. Zijn dienst heeſt 240 extra arbeidsplaatsen ge- kregen, die inmiddels allemaal zijn vervuld. Maar voor 2019 verwacht Klingen nog meer te vervullen vacatures. “Geld is rijkelijk be- schikbaar, maar nu de vakmensen nog”, is zijn stelling.


Wereldkampioen Joachim Schürings, hoofd transportlogistiek bij ThyssenKrupp Steel AG en lid van het BDI zeeverladerscomité sprak namens de verla- ders. “Duitsland is wereldkampioen transport- logistiek”, zo luidde de aſtrap van zijn betoog en hij lichtte dit toe met de gang van zaken bij ThyssenKrupp. De staalproductie kent veel transportbewegingen. Jaarlijks wordt 30 mil- joen ton vervoerd, vooral grondstoffen, waar- van ruim de helſt via de binnenvaart. Het bedrijf heeſt daarvoor eigen werkhavens in di- recte verbinding met de Rijn. Het lage water van afgelopen zomer was met name voor de aanvoer van de haven Duisburg-Schwelgern ‘een uitdaging’, omdat de schepen maar half geladen konden worden. “Want de klanten lo- pen weg als we niet op tijd leveren”, voegde Schürings er aan toe. Het verladerscomité stelt dan ook dat de uitvoering van de BVWP voort- varend moet worden aangepakt.


Thomas Groß van Hülskens Wasserbau ver- tegenwoordigde de bedrijfsgroep die het al- lemaal moet uitvoeren. Hij illustreerde zijn verhaal met pakkende beelden van defecte sluizen en stuwen, met plaatjes van sluismu- ren met wel 30 cm uitwassing en verrotte dam- wanden vol gaten. Met een groot aantal kunst- werken ouder dan 50 à 60 jaar acht Groß een investering van 6,6 miljard euro in de komen- de tien jaar nodig. Hij deed dan ook een drin- gend beroep op de WSV en de GDWS om de eerder vastgelegde plannen snel uit te voeren en sloot af met: “Samen zijn we sterk, laten we aan de slag gaan”.


De inleidende voordrachten werden afgerond


De jaarlijkse innovatieprijs binnenvaart van Allianz ESA is dit jaar uitgereikt aan de Lux-Werſt in Mondorf. Het bedrijf is met name in de passagiersvaart actief.


Foto’s Wilfried Veldhuijzen


met een podiumdiscussie tussen de sprekers, waarbij de conclusie was dat alle modalitei- ten goede infrastructuur nodig hebben, want Duitsland is immers een industrieland. De he- ren waren het erover eens, dat daarbij ook naar de aanpak over de grens en met name naar Nederland moet worden gekeken.


Intermezzo Aansluitend ging het gezelschap naar de foyer van de Hanse-Halle voor de officiële beursopening, die werd ingeluid door Leon Westerhof, projectmanager van Messe Kalkar. Ook hier hield ministerieel directeur Klingen een toespraak, waarin hij naast zijn eerde- re uitspraken ook aangaf dat het Masterplan Binnenschifffahrt de branche aanzet tot actief meewerken. Daartoe is een vijſtal werkgroe- pen geformeerd, die de werkvelden infrastruc- tuur, schepen, motoren milieuaspecten en de structuur van de vloot bestrijken. Al is volgens Klingen in de binnenvaart al lang de trend naar grotere schepen, toch pleit hij voor de in- zet van kleine schepen, want hij signaleert een tekort aan kleine scheepsruimte.


Martin Staats verwelkomde daarna de beurs- bezoekers en standhouders namens de BDB en stelde vast, dat de beurs duidelijk door de branche is geaccepteerd. “De beurs is defini- tief in de bedrijfstak opgenomen. Zij biedt een uitstekende mogelijkheid om met vakmen- sen uit de meest uiteenlopende takken van de ‘systeemwaterweg’ van gedachten te wisselen en daarbij waardevolle expertise mee te ne- men. Daarom ben ik blij, dat ik vandaag bij de opening aanwezig mag zijn”, zo liet de BDB- voorzitter zijn gehoor weten.


Mijlpaal Naast de kernpunten die hij al in zijn key-note speech voor het Forum Binnenschifffahrt naar voren had gebracht, noemde hij het een mijl- paal, dat het de Europese koepelorganisaties voor de binnenvaart, EBU en ESO is gelukt, om voor het eerst een Europees platvorm voor de binnenvaart (IWT-Platform) op te richten. “De wetgeving wordt in toenemende mate meer Europees. Daarom is het platvorm, dat intus- sen intensief aan het werk is gegaan, de juiste


Als afsluiting van de openingsceremonie werd weer de jaarlijkse innovatieprijs binnenvaart van Allianz ESA uitgereikt. De eer viel dit jaar te beurt aan de Lux-Werſt in Mondorf. De in 1945 opgerichte werf heeſt zich in de loop der jaren onderscheiden door velerlei innova- ties. Het bedrijf is met name in de passagiers- vaart actief en heeſt daarnaast ook een eigen passagiersrederij.


Digitalisering


De middagsessie ging van start met de twee- de workshop ‘Digitalisering en uitbouw van de waterwegen’, waarin weer een aantal ac- tuele onderwerpen aan bod kwam. Heinz- Josef Joeris, hoofd afdeling Waterwegen van GDWS gaf een overzicht van de digitalisering van waterwegen en bouwplannen, waarbij hij onder meer ELWIS, de scheepvaartsigna- len databank en RISCOMEX vanuit het EU- project CoRISMa voor corridormanagement de revue liet passeren. Zijn stelling luidde: “Digitalisering kan helpen, maar de proble- men niet oplossen”. Hiermee doelend op het achterstallig onderhoud van de vaarwegen. Alexander Schmid (BearingPoint GmbH) pro- mootte daarna de ‘digitale scheepvaartassis- tent’ voor betere gegevensverzameling voor de binnenvaart en Dr. Martin Sandler (in-in- novative navigation GmbH) gaf daarna uitleg over zijn producten ten aanzien van ‘tracking’ van de lading en het binnenschip.


NRMM De derde workshop was gewijd aan de nieuwe EU-motorenrichtlijn NRMM en nieuwe brand- stoffen. De vertegenwoordigers van de moto- ren- en brandstoffabrikanten Olaf Robenek (Volvo Penta) Klaus Schlame (Shell) en Sebastian Schwarz (MTU) gaven presentaties over de stand van zaken van de diverse tech- nieken en over vraag een aanbod. Thomas Wunderlich (GDWS) gaf een toelichting over de in Duitsland bestaande subsidieregeling.


Het geheel werd afgesloten met een podium- discussie van prijswinnaars: Joachim Zöllner (DST Ontwikkelingscentrum), winnaar van de innovatieprijs 2017 ging in discussie met de directeuren Elmar Miebach-Oedekoven en Rainer Miebach van de bekroonde Lux-Werſt over praktische voorbeelden van hybride en elektrische aandrijving bij veren en passa- giersschepen. Het slotwoord was voor Hans- Wilhelm Dünner, uitgever van SUT, die als af- ronding van een geslaagd Forum de in de workshops opgedane inzichten nog eens kort samenvatte.


41


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44