895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


SJAK ROMIJN VAART EIGEN KOERS OP LEGENDARISCHE KAAT MOSSEL ‘Charterschippers moeten leren combineren’


AMSTERDAM Sjak Romijn vaart haar eigen koers op haar tweemast charterklipper Kaat Mossel. Door het zeilen te combineren met andere activiteiten, zoals bijvoorbeeld ster- renkijken, weet ze een goede omzet te gene- reren. “Er zijn veel meer klanten te krijgen door te combineren”.


HEERE HEERESMA JR.


Sjak Romijn (1966) is sinds 2013 schipper/ eigenaar van de tweemastklipper Kaat Mossel. Romijn voer al van huis uit op kleine bootjes en kwam met de chartervaart in aan- raking toen ze in de jaren ’90 als gast meevoer op een tweemastklipper. Ze studeerde aan de sociale academie en werkte onder meer in de vrouwenhulpverlening, de verslavingszorg en de reclassering.


Toen ze genoeg verdiende, kon ze Kleine en Grote Zeilvaart aan de Enkhuizer Zeevaartschool gaan doen. “Op die school leer je al die matrozen en stuurmannen ken- nen en het was voor mij thuiskomen”, vertelt Romijn. “Dat zocht ik”. Ze begon als matroos op de eenmastklipper Gouden Bodem vanuit Harlingen.


“Het was wel even wennen, want ik was ge- woon een landrot. Je stapt in een wereld die best wel anders is. Veel meer basic. Het is wit of zwart, grijs bestaat niet. Een touwtje zit vast of los, maar niet een beetje. Je moet even ont-landrotten. Je leert jezelf kennen. Alle franje valt eraf, daar heb je toch niks aan. Het vasteland heeſt veel meer gebakken lucht”. Wel prijst Romijn zich gelukkig dat ze is door- gestroomd naar het Groot Vaarbewijs.


Duwstel “Ik was heel trots op wat ik allemaal al had gedaan, maar bij mijn eerste mondeling had ik twee bejaarde binnenschippers en blijk- baar was ik iets te trots, want ze gaven mij meteen de moeilijkste mondelinge casus: een zesbaksduwstel met windkracht 6 op de zij, je mag niet vastknopen of ankeren, hou hem maar gaande. Dat was de eerste keer dat ik zakte, daarna heb ik een training gedaan voor


Sjak Romijn in de deuropening naar de roef van de Kaat Mossel. “Je moet oma niet beledigen, zonder dit soort schepen waren er ook geen 110-meters”.


het mondeling herexamen. Dat ging als een fluitje. Mij ging het om bevoegdheden verza- melen en keuzemogelijkheden. Ik ben ook een jaar naar zee geweest op de tweemastschoe- ner Zuiderzee”.


Romijn werd gebeld door Gerrit Boonen, de eigenaar van de tweemast charterklipper Moeke Zorn: of ze zetschipper wilde worden. “Een perfecte eigenaar”, zegt ze. Later was ze zetschipper op de Bontekoe, de Waterman, de Res Nova en de Mercurius. Toen kwam de Kaat Mossel in het vizier, haar eerste eigen schip. “En ik denk ook de laatste”, lacht ze. “Ik ben van ’66, daar moet je reëel in wezen”.


Legendarisch Als een van de eerste charterschepen én om haar zeilkwaliteiten heeſt de Kaat Mossel een legendarische naam in de chartervaart. Ze werd in 1904 gebouwd bij de Gebr. De Boer te Lemmer. Ze droeg de naam De tijd zal ’t leeren en vanaf 1953 de naam Risico. Toen ze in 1972 werd gekocht door de even legendarische Jan Bakker, naamgever van de Jan Bakker Bokaal, kreeg ze de naam Kaat Mossel. Hij bouwde haar van motorklipper om tot zeilend charterschip - aanvankelijk met drie masten


Weekendafsluitingen onderhoud bruggen Sas van Gent en Sluiskil


MIDDELBURG Rijkswaterstaat voert op 6, 7 en 8 oktober onderhoud uit aan de draaibrug van Sas van Gent en op 13, 14 en 15 oktober aan de draaibrug Sluiskil. De bruggen krijgen een nieuw wegdek.


Tegelijkertijd wordt er ander onderhoud uitge- voerd. De werkzaamheden veroorzaken hin- der voor het weg- en scheepvaartverkeer.


Voor de scheepvaart gelden op de betreffende zaterdagen en zondagen dagelijks stremmingen van 6.00 tot 18.00 uur. Op de maandagen zal er tussen 3.00 en 6.00 uur op een nader te bepa- len tijdstip een uur stremming zijn. Later op de maandagen wordt de scheepvaart nog gestremd van 09.30 tot 13.30 uur. Schepen met een hoogte tot maximaal 7 meter kunnen gedurende beide uitvoeringsweekenden wel passeren.


Foto Heere Heeresma jr.


- en haalde het maximale uit haar, tijdens zeilwedstrijden.


“Jan heeſt haar zo gefinetuned, dat ze alle wedstrijden won”, vertelt Romijn. De geschie- denis van de Kaat Mossel staat gedetailleerd opgetekend in een gelijknamig boekje dat door Romijn is geïnitieerd en uitgegeven. Het is rijk geïllustreerd met historische foto’s en Maaike Oosting van tekstbureau Taal op Koers schreef de uiterst leesbare tekst.


De Kaat Mossel heeſt 20 bedden, verdeeld over acht ruime hutten. Romijn heeſt geen vast vaargebied en probeert elke twee jaar iets nieuws bij de vaartocht aan te bieden. Ze zit niet bij een boekingskantoor, maar heeſt haar eigen reisbureau: Sjak Zeilreizen. “Ik heb vanaf dag één gevonden dat het merendeel van de ondernemers in deze branche zich niet ten volle bewust is van het goud dat ze in han- den hebben. Altijd geklaag over omzetten, te weinig boekingen, maar niet in de benen ko- men om verder te kijken dan alleen maar zo snel mogelijk op Terschelling liggen”.


Vallende sterren Romijn: “Want er zijn veel meer klanten te


verkrijgen door te combineren. Ik heb bij- voorbeeld een Sterrenweekend, wanneer de vallende sterren beginnen. Dan neem ik een sterrendeskundige mee die ’s avonds lezin- gen houdt. Tijdens de Duitse feestdagen doe ik whisky- en beertasting. Of Tai Chi en zeilen, daar is een markt voor. Vorig jaar biodanza op een zandbank. Ik had mijn twijfels, maar binnen no time zat het schip vol, prachtige omzet”.


Romijn bespeurt – zoals zij het noemt – ‘een kloof’ tussen vracht- en chartervaart. Dat merkt zij als binnenschippers haar schip weer eens aanduiden als ‘dat jachie’. Daar rea- geert ze kordaat op: “Je moet oma niet be- ledigen; zonder dit soort schepen waren er ook geen 110-meters”. Romijn zocht via de Facebookgroepen Vrouwen in de Binnenvaart in Actie (Vibia) en Ankerplaats contact met de vrachtvaart, om die kloof te dichten. Ze heeſt intussen al twee dagtochten gevaren met kin- deren van binnenschippers.


En Romijn werkt het liefste met matrozen van haar eigen leeſtijd. “Dat gaat natuurlijk niet zo snel als een twintiger die je strak kunt af- richten, maar het voordeel is dat ze bij bijna al je groepen aansluiten. Voor een meiske van twintig is het moeilijker om volwassenen in beweging te krijgen. En aan het einde van de dag kun je het nog eens ergens anders over hebben, omdat je dezelfde leeſtijd hebt”.


Marker Wadden Een doorn in Romijns oog is de gang van za- ken rond de Marker Wadden: “Omdat daar- voor een stuk vaargebied werd ingepikt, was er een compromisvoorstel dat de zeilende passagiersvaart binnenwateren daar aan zou kunnen leggen. Ze kwamen zelfs met het aan- bod om stroomkabels te trekken. En nu blijkt dat we elke passagier zes euro moeten laten betalen aan Natuurmonumenten. Bovenop de 50 euro om te mogen aanleggen. Dat had- den ze er even niet bij gezegd. Ik vind het grofstoffelijk”.


Het boekje ‘Kaat Mossel’ is te bestellen via info@kaat-mossel.com à 34,95 euro.


Internationale samenwerking Maritieme Academie Harlingen


15


Mars en Mercurius nieuwe trekkers van Iskes


IJMUIDEN Twee nieuwe havenslepers van Iskes Towage, de Damen ASD-sleepboten 3212 Mars en Mercurius, zijn 20 september gedoopt in de haven van IJmuiden. De cere- monie maakte deel uit van de viering van het 50-jarig bestaan van Iskes Towage & Salvage; in 1968 opgericht door Ben Iskes, vader van de huidige eigenaar Jim Iskes.


De Mars en Mercurius behoren tot de krach- tigste schepen van de Iskes-vloot en zijn voor- namelijk actief in de havens van IJmuiden (Amsterdam) en Europort (Rotterdam), maar ook beschikbaar voor opdrachten die off- shore in de Noordzee plaatsvinden. Met 82,5 ton boldertrek kunnen de ASD-sleepboten 3212 overweg met de grootste schepen die de


havens bezoeken en ze beschikken over een aantal typische Iskes-modificaties.


Een derde sleepboot, gebouwd door een an- dere werf, kreeg die dag de naam Telstar. Zij heeſt een trekkracht van 75 ton.


De directeuren van de samenwerkende scholen: Arjen Mintjes (links) en professor Mykhaylo Miyusov.


HARLINGEN De Maritieme Academie Harlingen heeſt 13 september weer een nieuwe stap gezet richting de internationalisering van de school en het scheepvaartonderwijs. In de havenstad Odessa – Oekraïne – is die dag een samenwer- kingsovereenkomst tussen de academie en de National University - Odessa Maritime Academy, het grootste maritieme instituut van Oekraïne.


Iskes en Damen-medewerkers bij de doopplechtigheid.


Foto Damen


Beide scholen werken al langere tijd samen binnen het Europees samenwerkingsverband


EDINNA, waarvoor eerder dit jaar al afgevaardig- den in Harlingen waren voor de jaarvergadering.


Met deze nieuwe samenwerking zal de band tussen de scholen verder worden verdiept, met onder meer trainingen op de moderne binnen- vaartsimulator en het opleidingsschip Maxima. Dit heeſt als doel om docenten uit de Oekraïne bij te scholen in het varen op de grootste water- weg in Oekraïne, de Dnjepr en het varen volgens de nieuwste Europese richtlijnen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44