36 SAMENWERKING MET HAVENBEDRIJF ROTTERDAM WERPT VRUCHTEN AF Dordrecht Inland Seaport springlevend
895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018
De plannen voor de ontwikkeling van Dordrecht Inland Seaport.
DORDRECHT Gemeente Dordrecht en het Havenbedrijf Rotterdam werken sinds 1 juli 2011 nauw samen. Het Havenbedrijf Rotterdam beheert, exploiteert en ont- wikkelt vanaf die datum de zeehaven van Dordrecht. Daarbij neemt het Havenbedrijf Rotterdam ook de nautische beheertaken in de havens en de openbare ligplaatsen van de gemeenten Zwijndrecht en Papendrecht over. Sinds vijf jaar werken het Havenbedrijf Rotterdam en de Gemeente Dordrecht ook samen bij het vernieuwen van de industrie- terreinen in en om de Dordtse zeehavens. Aanleiding voor deze intensieve samenwer- king vormt de wens van het Havenbedrijf om de achterland corridor te versterken en de wens van de gemeente Dordrecht om het havenbeheer te professionaliseren. Sinds januari 2017 promoot het Havenbedrijf Rotterdam de Dordtse haven onder de naam Dordrecht Inland Seaport.
LIDA SAAIJ
Dordrecht is de meest landinwaarts gelegen zeehaven van Nederland. De Dordtse zeeha- vens omvatten 290 hectare haventerrein en 172 hectare aangrenzende bedrijfsterreinen. De havens zijn met een diepgang van 9,45 me- ter goed bereikbaar voor zowel zeeschepen als de binnenvaart. Ook zijn er goede weg- en spooraansluitingen voorhanden. Dat maakt het gebied geschikt voor de overslag van mas- sagoederen en bulk. Maar er is ook volop ruimte voor logistieke dienstverlening en ma- ritieme industrie. Het nautisch beheer omvat de zeehaven, de Merwedehavens en een aan- tal openbare ligplaatsen binnen de gemeente Dordrecht .
Visie
Om alle plannen te kunnen uitvoeren is geld nodig en het Havenbedrijf Rotterdam stimu- leert derhalve private investeringen. In haar Ontwikkelvisie voor de Dordtse havens schets het Havenbedrijf hoe ze dit wil bereiken: - versterken van de huidige (zee)havengerela- teerde bedrijvigheid; - verhogen van de productiviteit op de terminals en optimaal gebruik van de
beschikbare ruimte;
- waar mogelijk verplaatsen van de niet-ha- vengerelateerde bedrijvigheid naar bedrij- venterreinen in de omgeving, bijvoorbeeld naar de Dordtse Killen; - de verbreding van het havenportfolio met een focus op de overslag van droge bulk, natte bulk en breakbulk, logistiek en distri- butie en maritieme maakindustrie;
- verbeteren van de beeldkwaliteit van het ge- bied door te investeren in de openbare ruim- te, waaronder de groenvoorzieningen en de infrastructuur;
- versterken van de relatie met de omliggende terreinen van de Westelijke Dordtse Oever (WDO) en de stad Dordrecht door onder meer het verbeteren van de bereikbaarheid.
Resultaten De samenwerking werpt zijn vruchten af, zo blijkt. In de periode 2013-2017 steeg de over- slag met ruim een miljoen ton naar 3,7 mil- joen ton. Hoeveel zee- en binnenvaartschepen er jaarlijks de havens in- en uitvaren is niet bekend en of ook deze cijfers een stijging la- ten zien weet het Havenbedrijf niet. Een ander resultaat van de samenwerking is de herope- ning op 17 september van het opgeknapte in- dustrieterrein Louterbloemen.
Ook is het uitbaggeren van de havens tot een diepgang van 9.45 meter al achter de rug. “Daarbij kwam flink wat munitie naar boven die na de Tweede Wereldoorlog in de havens was gedumpt”, vertelt Rik Dalmeijer, gebieds- manager van het Havenbedrijf Rotterdam. “Daarnaast zijn er nieuwe havennummers geïntroduceerd”.
“In de Wilhelminahaven wordt nog gewerkt aan het verleggen van de boeien ten behoe- ve van de boord-boord overslag, die groei- ende is. Ook de binnenvaartligplaatsen wor- den aangepakt. Ze blijven wel op dezelfde locatie gehandhaafd, maar er komen palen bij en de afloopsteigers worden verbeterd”. De bestaande autoafzetplaats voor de bin- nenvaart blijſt gehandhaafd, zo verzekert hij. De schepen mogen in de haven wachten voor laden en lossen en overnachten. Ook noemt
Dalmeijer de plek waar duwbakken mogen lig- gen. “De duwbakvakken worden ‘slimmer’ in- gericht. Er worden palen geslagen om de bak- ken af te meren”.
Ontwikkelingen Een van de meest in het oog springen- de plannen is de herontwikkeling van het Duivelseiland. Het terrein komt op termijn vrij. “Rijkswaterstaat wil haar activiteiten op het Duivelseiland verhuizen naar een terrein boven de Drechttunnel. Dit moet rond 2020- 2021 zijn beslag krijgen”, meldt Dalmeijer. Het Havenbedrijf Rotterdam wil op de vrijgeko- men plek een bunkerstation voor duurzame brandstoffen bouwen voor de scheepvaart. De eerste stap is al gezet met de onderteke- ning van een intentieverklaring tussen het Havenbedrijf en PitPoint (LNG).
Het Havenbedrijf Rotterdam heeſt ver- schillende redenen om te kiezen voor het Duivelseiland als vestigingsplaats voor een energiecluster.
Allereerst natuurlijk de ligging, als multimo- daal kruispunt voor water en weg en dat bo- vendien ook nog het drukste binnenvaart- kruispunt van Europa wordt genoemd met 80 procent Nederlandse binnenvaart. Bovendien ligt het ideaal ten opzichte van Rotterdam en het achterland voor de scheepvaart en zwaar wegvervoer. Een andere reden die wordt op- gevoerd is de insteekhaven die geschikt is voor bunkering. Er is voldoende ruimte be- schikbaar voor groei, innovatie en ontwikke- ling. Op het Duivelseiland moeten laad- en wisselstations komen en productie, opslag en bunkerfaciliteiten voor bio- en waste based (op afval gebaseerde) brandstoffen. Ook moe- ten er demonstratieprojecten komen van al- ternatieve transportbrandstoffen.
Een andere ontwikkeling is de op zeer kor- te termijn verwachte ondertekening van een contract met een bedrijf voor vestiging op de Prins Willem-Alexanderkade. Deze kade is in- middels hersteld en voorbelast, kosten circa 4 miljoen euro. Zo’n 78.000 vierkante meter be- drijfsterrein en een kade van 430 meter liggen
Foto Havenbedrijf Rotterdam
te wachten op een nieuwe gebruiker. De on- dertekening is op 5 oktober. Maar welk bedrijf zich er gaat vestigen wil Dalmeijer nog niet zeggen. “Er komt een terminal. In 2020 moet hij gereed zijn”, zegt hij en meer wil hij niet kwijt.
En ander terrein dat klaar is voor ingebruikna- me is Killkade 7. Dat is volledig gesaneerd. Geschiedenis Dordtse havens
In het eindrapport casestudie ‘Binnenhavens Drechtsteden’, onderdeel van de stu- die ‘Economisch belang Nederlandse Binnenhavens’ en in 2004 uitgevoerd in opdracht van de Nederlandse Vereniging Binnenhavens, vormen de Drechthavens een belangrijk concentratiepunt van de zoge- naamde natte cluster. Dordrecht wordt daarin beschreven als dé multifunctionele binnen- haven van Nederland. Dit komt mede door de gunstige ligging aan het drie-rivierenpunt. Een gegeven dat al in de dertiende eeuw in het voordeel was van Dordrecht. Daardoor ver- kreeg het in 1299 het stapelrecht van de Graaf van Holland. Wie goederen langs Dordrecht wilde vervoeren moest die eerst in Dordrecht te koop aanbieden. Over de verkoop moest belasting worden betaald. In die tijd was dat vooral wijn, hout, graan en wol, leren de ge- schiedenisboeken. De stad voer er wel bij.
De St. Elisabethsvloed in 1421 gooide echter roet in het eten. Het omliggende akkerland liep onder en veranderde in een zoetwaterge- tijdengebied. Schippers konden daardoor de stad letterlijk omzeilen en daarmee het sta- pelrecht ontlopen. Bovendien vernietigde een grote brand in 1457 een deel van de stad. Dat zette Dordrecht op achterstand. Rotterdam kan dan een groot deel van de wijnhandel naar zich toetrekken. Amsterdam verover- de de graanhandel en het houttransport. Dordrecht behield weliswaar het stapelrecht, maar slaagde er niet in nieuwe markten te veroveren.
Nieuwe havens Dordrecht heeſt in de loop der eeuwen ver- schillende nieuwe havens aangelegd, maar
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
