895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


CARRIÈRE


Nieuwe havenmeester bij Groningen Seaports


DELFZIJL Pieter van der Wal ( 51) is met in- gang van 20 september benoemd tot haven- meester van Groningen Seaports nv. Hij volgt hiermee havenmeester André Bruijn op, die vanwege pensionering het bedrijf verlaat. Bruijn is ruim 11 jaar havenmeester geweest.


Van der Wal is geboren op Ameland (Nes) en kreeg ‘het zoute water’ met de paple- pel ingegoten. Als eilander koos hij voor de zeevaart. Zowel in zijn studie als in zijn werk heeſt hij diverse disciplines doorlo- pen, zoals van stuurman en machinist tot scheepswerktuigkundige.


Daarnaast heeſt hij voor diverse rederijen ge- werkt waaronder Wagenborg Shipping en Damen Shipyards, zowel in Nederland als in het verre buitenland. Sinds 2001 is Pieter van der Wal in dienst bij Groningen Seaports, als laatste in de functie van Chef Verkeersdienst. Van der Wal woont in Delfzijl.


Nieuwe uitdaging André Bruijn kiest na 43 jaar fulltime werken voor een nieuwe uitdaging. Hij blijſt actief, maar zoekt de uitdaging in parttime opdrach- ten/werk. Bruijn heeſt donderdag 20 septem- ber op een feestelijke receptie afscheid geno- men van de collega’s van Groningen Seaports en van diverse relaties.


DELFT In het laboratorium van Deltares in Delſt is de Nieuwe Sluis op schaal gebouwd. Tot en met oktober van dit jaar testen ze daar uitgebreid het ontwerp van het nivel- leersysteem van de Nieuwe Sluis.


Het grote schaalmodel kan het vullen en legen van de sluis simuleren. De schaal van het sluis- model is 1:31,5. De kolk van de Nieuwe Sluis wordt 452 meter lang, de kolk in het model heeſt op deze schaal dus een lengte van 14.4 meter. Het doel van de simulaties is de ca- paciteit en de werking van het rioolsysteem be- kijken waarmee de sluis wordt genivelleerd. Ook onderzoeken ze de nivelleertijden; hoe lang duurt het om een groot bulkschip dat is afge- meerd in de kolk te schutten.


De aantredende en vertrekkende havenmeester van Groningen Seaports: Pieter van der Wal en André Bruijn (rechts).


Foto’s Gronin-


Omloopriool Het nivelleersysteem van de Nieuwe Sluis be- staat uit een rioolsysteem dat zich direct ten


Onwijs onderwijs


“De scholen zijn weer begonnen. Zo ook de binnen- vaartscholen. De reguliere binnenvaartscholen zorgen voor een deel van de benodigde instroom in de bedrijfs- tak. Ondanks alle inspanningen is het de laatste jaren niet gelukt aan de vraag te voldoen. We zien dit bij meer branches. Techniek, metaal, bouw, installatie hebben ondanks peperdure campagnes en initiatieven, deels ge- subsidieerd door de overheid, nog steeds een zorgwek- kend tekort aan personeel.


Oorzaken Onderwijs is er vooral voor het onderwijs. De organisatie van het beroepsonderwijs is bepalend voor alles. Niet de behoeſte van de leerling of het bedrijfsleven staat voor- op maar die van de onderwijsorganisatie. Zeker 90 pro- cent van alle maatregelen, regels et cetera binnen het be- roepsonderwijs zijn er voor de organisatie en niet voor de leerling en al zeker niet voor de bedrijfstak.


Oplossingen De oplossing voor meer instroom ligt niet bij meer film- pjes, flogs en blogs et cetera. Deze initiatieven zijn goed en sommige zelfs zeer goed maar zullen hooguit onder- steunend werken. De oplossing ligt voor een groot deel in het onderwijs.


Vmbo - We kennen nu drie, in de binnenvaartwet erkende, vmbo-scholen die een diploma uitgeven dat recht geeſt op de vaarbevoegdheid matroos.


- Van deze drie vmbo-scholen zijn er twee die het ver- plicht stellen om tijdens de opleiding gebruik te maken van hun internaat. - Meer erkende vmbo-binnenvaartscholen in de echte binnenvaartgemeenten zoals Maasbracht, Dordrecht, Zwijndrecht maar ook Sneek, Alkmaar, Alphen a/d Rijn en Groningen. Zomaar een greep uit de echte binnen- vaartgemeentes in Nederland.


- Deze vmbo-scholen in die gemeenten stimuleren het uitstroom profiel Maritiem en techniek op te nemen. (Mede gefaciliteerd vanuit de vele potjes die er zijn in de binnenvaart) - Geen internaat verplichting meer zodat deze drempel is weggenomen. - De bedrijfstak ontwikkelt keuzedelen en faciliteert vmbo-scholen die de keuzedelen serieus invullen en uitvoeren. In het onderwijs gaat de zon nooit voor niets op.


Mbo


Binnenvaart verdient een beroepsopleiding volledig af- gestemd op de bedrijfstak. Op dit moment voegt de be- drijfstak zich naar het onderwijsritme. Het onderwijs houdt te weinig rekening met één van de belangrijkste kenmerken van de binnenvaart: het onderweg zijn.


Het onderwijs is ondanks alle innovaties nog steeds ge- baseerd op groepen en klassen. Er is dus niet veel veran- derd sinds de oprichting van het KOF in 1921. Ondanks si- mulatoren, whiteboards en hier en daar een voorzichtige poging tot E-learning is er in wezen niet veel veranderd.


Hoe Voor de BBL: - Opgeven van het denken in groepen, klassen, cohorten en jaren. Individuele trajecten gebaseerd op de vaarschema’s van de leerling.


- Geen schoolvakanties maar vakantie kunnen opnemen wanneer leerling dat het beste uitkomt. Vakantie opne- men wanneer het de werkgever, de familie en/of vrien- den het beste uitkomt.


- Het onderwijs loopt het hele jaar door en stemt het on- derwijsaanbod af op de vraag.


- Het ritme van de leerling binnen de bedrijfstak wordt bepalend voor zijn individuele leertraject.


- Desnoods alle opleidingen onder het CCV en niet meer onder het juk van onderwijsinspectie.


Voor de BOL: De BOL-opleidingen matroos, schipper en kapitein/ manager zijn gericht op het naar school gaan en minder op leren in de praktijk, ‘learning by doing’. Je kunt je af- vragen of deze vorm van onderwijs nog wel aansluit bij de bedrijfstak. Voor een aantal leerlingen is deze vorm een goede voorbereiding op het werken in de bedrijfstak.


Een ander belangrijke maatregel is het verlagen van de instroomleeſtijd voor de praktijkexamens naar 18 jaar. Er is een grote groep 18 jarige zij-instromers met een start- kwalificatie die graag in de binnenvaart willen werken. Een mogelijkheid waar de binnenvaart uniek in is en niet ten volle benut.


Kan dit allemaal? Ja natuurlijk kan dit, maar vraagt veel creativiteit en in- novatiekracht van de onderwijsorganisaties. Maar vooral de wil om samen met de bedrijfstak te zoe- ken naar oplossingen.


Willen we de instroom bevorderen, moeten we meer dur- ven te doen dan alle andere bedrijfstakken om jongeren te binden. Te beginnen met uitdagend onderwijs afge- stemd op de gebruiker (klant) en niet op de uitvoerder (school).


Ik hoop dat het onderwijs de uitdaging aandurſt. Ik hoop dat het onderwijs zijn innovatiekracht aanwendt om van- af nul het onderwijs opnieuw te construeren. Innoveren kan alleen met mensen die denken in kansen en niet in bedreigingen”.


Han van Roozendaal, Amsterdam


westen van de sluis bevindt. Via schuivenhui- zen en in- en uitstroommonden is het systeem verbonden met de Buitenhaven en het Kanaal Gent-Terneuzen en via twee grote roosters in de bodem van de kolk met de sluis zelf. De Nieuwe Sluis wordt dus gevuld en geledigd via die roos- ters in de kolkbodem, vergelijkbaar met de be- staande Westsluis.


Voorbeeld IJmuiden Net als bij het ontwerp van de Nieuwe Zeesluis van IJmuiden is ervoor gekozen het nivelleersys- teem niet alleen met rekenkundige modellen te laten ontwerpen, maar ook met een schaalmo- del. Het eerdere schaalmodel van IJmuiden is omgebouwd tot het model van Terneuzen. Met een schaalmodel is het mogelijk om alle stro- mingsverschijnselen conform de werkelijkheid na te bootsen. Tegelijkertijd kunnen ze de op- gewekte krachten op het afgemeerde schip re- gisteren. In de meeste nivelleertesten meren ze


een grote bulkcarrier, ook op dezelfde schaal, af in de kolk en meten ze de krachten die door het water op het schip wordt uitgeoefend.


Zoet-zout


Door de ligging van de Nieuwe Sluis vinden er in en bij de sluis dichtheidsstromingen plaats. Daarom worden er ook testen uitgevoerd met zoet water aan de ene kant en zout water aan de andere kant van de sluis.


Definitieve analyse Naar verwachting zijn de schaalmodeltesten eind oktober afgerond. Daarna worden de defi- nitieve analyses uitgevoerd en maakt Deltares een rapport. Na de beoordeling kan het ont- werp van het nivelleersysteem van de Nieuwe Sluis definitief gemaakt worden voor de bouw. Wanneer de Nieuwe Sluis is gebouwd, wordt het werkelijke systeem voorafgaand aan de inge- bruikname getest.


Schaalmodel test nivelleersysteem Nieuwe Sluis


25


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44