895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


37


De nu nog lege Prins Willem-Alexanderkade is klaar voor vestiging van een watergebonden bedrijf.


dat kon niet verhinderen dat de scheepvaart terugliep. Een van de oorzaken was dat de be- reikbaarheid van de Kalkhaven werd bemoei- lijkt door de aanleg van de spoorbrug over de Oude Maas in 1872. Een andere oorzaak was de verzanding van de toegangsweg naar zee, waardoor de zeevaart terugliep. In 1912 werd niettemin begonnen met de aanleg van de Wilhelminahaven, een haven voor de zeevaart in de Dordtse Kil/Malle Gat. Hiermee hoopte de stad zijn oude positie als handels- en ha- venplaats te kunnen heroveren. Die haven was in 1918 gereed.


In datzelfde jaar kwam een wet tot stand die de verdieping regelde van de Oude Maas en aansluiting met de Nieuwe Waterweg. Dordrecht zou daardoor opnieuw met zee worden verbonden. Pas in 1930 werd de in 1918 gereedgekomen haven officieel geopend door koningin Wilhelmina. Toen al verklaarde


de gemeente publiekelijk eigenlijk niet zelf het beheer over de haven te willen voeren. Noodgedwongen moest de stad het toch zelf doen omdat zich geen geschikte partij aan- diende om dit ter hand te nemen.


Tussen 1950 en 1960 kon de zeehaven worden uitgebreid. In 1958 werd de Julianahaven ge- opend. Een haven met drie bassins en veel ka- delengte. Deze haven zorgde voor veel indus- trie en gunstige economische ontwikkelingen.


Ook de huidige binnenvaarthavens dateren uit de twintigste eeuw. Rond 1919 werd de Eerste Merwedehaven ontworpen. In 1958 volgde de Tweede Merwedehaven en de Baanhoekhaven.


De Derde Merwedehaven werd eind jaren zes- tig aangelegd. De drie havens samen omvat- ten circa 150 hectare nat bedrijventerrein.


Industrieterreinen Na de Tweede Wereldoorlog zijn verschillende industrieterreinen aangelegd. Zoals het ter- rein Louter Bloemen in de zestiger jaren. Op dit binnendijks gelegen terrein hebben zich vooral retail en metaal-elektro bedrijven ge- vestigd. Een decennium later werden in het Malle Gat twee dammen gelegd. Daardoor konden vaste verkeersverbindingen worden aangelegd. Met de komst van de dammen ont- stonden ook nog eens drie insteekhavens.


Krabbenpolder en Duivelseiland, ontstaan tij- dens de aanleg van de zeehaven rond 1912 als gevolg van het graven van de Krabbegeul, werden in 2000 omgevormd tot Districenter met transport- en distributiebedrijven. In 2003 is hier de Prins Willem-Alexanderkade aan- gelegd ten behoeve van de scheepvaart. Ook is er (nu nog) de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht van Rijkswaterstaat gevestigd.


Foto Lida Saaij


Overzicht nieuwe havennummers Dordrecht Inland Seaport.


Foto Havenbedrijf Rotterdam


Heeſt u een goed idee dat kan bijdragen aan de verduurzaming van de binnenvaart?


ROTTERDAM Binnen de subsidieregeling Innovaties Duurzame Binnenvaart stelt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat budget ter beschikking voor innovatieve en duurzame projecten.


Voor deze ronde is een bedrag van in to- taal 1.250.000 euro beschikbaar waarvan 250.000 euro maximaal per projectaan- vraag (maximaal 50 procent subsidie). Deze


projecten kunnen demonstraties en ontwik- keling van nieuwe concepten, verdere op- timalisaties of nieuwe combinaties van be- staande concepten zijn.


Deze subsidie kan specifiek worden aan- gevraagd voor projecten gericht op de re- ductie van CO2-, NOx- en PM-emissies en/ of methaanslip bij de voortstuwing van binnenvaartschepen. Hierbij kan gedacht


worden aan het gebruik van alternatieve brandstoffen, voor- of nabehandelingstech- nieken, aanpassing van motormanagement en motorgebruik en de inrichting en gebruik van het schip.


De uiterste inleverdatum voor aanvragen is 1 november 2018. Beoordeling van de inge- diende projecten vindt nadien plaats door een onafhankelijke Innovatieraad.


Contact Het aanvraagformulier is te downloaden via www.eicb.nl/idb. Voor vragen of meer infor- matie over deze regeling kan contact wor- den opgenomen met het EICB via telefoon- nummer: 010-798 98 30 of per e-mail: info@eicb.nl.


Odfjell-terminals gaat verder als Koole Tankstorage Botlek


ROTTERDAM Koole Terminals heeſt op 20 september 2018 Odfjell Terminals Rotterdam feitelijk overgenomen. De termi- nal wordt geïntegreerd in het Koole-netwerk en gaat verder onder de naam Koole Tankstorage Botlek.


JOHN Kraakman, CEO van Koole Terminals: “De mogelijkheden die de overname biedt, past goed bij onze ambitie om onze klanten nog be- ter te bedienen.” Koole Tankstorage Botlek slaat zowel chemische als minerale olieproducten op. Tevens heeſt het een PID-faciliteit die onafhan- kelijke productdistillatiediensten levert. Koole


Tankstorage Botlek vormt met de bestaande terminals Koole Tankstorage Pernis en Koole Tankstorage Minerals een sterk netwerk in de Rotterdamse haven. Een netwerk dat sterke on- derlinge synergie vertoont. De overname past daarom goed in de lange termijn groeistrate- gie van Koole Terminals. De acquisitie geeſt het


Zaandamse opslagbedrijf bovendien de moge- lijkheid om zijn positie in de circulaire econo- mie verder uit te breiden, door de opslag van duurzame grondstoffen en productie van bio- brandstoffen. Door de overname groeit Koole Terminals van 2,2 naar 3,8 miljoen kubieke me- ter opslagcapaciteit.


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44